耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的21 POLO終于和大家見(jiàn)面了，但是新車似乎想成為一塊不能立在墻上的爛泥。它并沒(méi)有像傳聞中的小號(hào)第八代高爾夫那樣與你見(jiàn)面，而是仍然閃耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）著人們唾棄的光芒。根據(jù)最新公布的2月份汽車銷售數(shù)據(jù)，上汽大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS月份僅出貨34輛，創(chuàng)下了這款車上市以來(lái)的新低。要知道，即使在去年疫情期間，它也貢獻(xiàn)了308臺(tái)的銷量。看來(lái)大眾也知道自己在本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）面前毫無(wú)還手之力，所以新款車型也沒(méi)動(dòng)什么心思。他們只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上改變了配置，然后賣掉了。

回顧大眾Polo的輝煌歷史，走到今天這一步，確實(shí)值得人們惋惜。在換代之前，2018年大眾Polo甚至有過(guò)18041輛的月銷量峰值，這對(duì)于A0級(jí)兩廂車來(lái)說(shuō)幾乎是不可能完成的任務(wù)。本來(lái)按照以前的模式是可以躺著占領(lǐng)A0級(jí)車市場(chǎng)的。但是，大眾承受不起7.79萬(wàn)銷量的臭錢。2019年高調(diào)轉(zhuǎn)型，向其原地爆發(fā)邁出了第一步。

備受矚目的POLO加入了大眾喜愛(ài)的加長(zhǎng)元素，美其名曰PLUS。當(dāng)然，PLUS的價(jià)格是一樣的。原來(lái)7.79萬(wàn)的起步價(jià)，漲了2萬(wàn)多。9.99萬(wàn)看似慈善，大眾車標(biāo)價(jià)值5萬(wàn)。上一代POLO簡(jiǎn)直就是禮物。為了熟悉年輕消費(fèi)者，它甚至和BEATS聯(lián)合推出了BEATS炫酷版，一套音響敢賣到12.39萬(wàn)，簡(jiǎn)直無(wú)視高爾夫。然而這一操作也讓馬球愛(ài)好者徹底失望。這是喜愛(ài)小型車的人的典范。增加一點(diǎn)長(zhǎng)度既不能提高乘坐空空間，還會(huì)讓本來(lái)就很靈活的車身更加臃腫。

還有一點(diǎn)值得抱怨的是，原來(lái)分別為1.4L、1.6L、1.4T的三種動(dòng)力車型，在新一代中統(tǒng)一為1.5L動(dòng)力，方向的改變通過(guò)提升性能來(lái)提高售價(jià)。但這三款動(dòng)力車型針對(duì)的不同消費(fèi)群體卻被忽視，尷尬的性能提升僅夠買菜，POLO GTI的文化被大眾扔進(jìn)垃圾桶。

不過(guò)后來(lái)居上的GK5成功接管POLO的市場(chǎng)也是情理之中。同樣是1.5L 131馬力的地球夢(mèng)，可不是鬧著玩的。雖然總是被吐槽配置成空白，但是修改潛力很大。就算是換代后的頂配，也剛剛超過(guò)POLO的起步價(jià)，飛度的崛起根本就是POLO促成的。