發(fā)動機(jī)抱死的現(xiàn)象是發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)抱死后還能啟動。

發(fā)動機(jī)抱死有兩種情況：

1、活塞與缸套抱死；

原因：冷卻水嚴(yán)重缺少、節(jié)溫器卡死、風(fēng)扇膠帶損壞、缸壁缺少潤滑等引起的發(fā)動機(jī)高溫。

2、曲軸與軸承抱死：

即燒瓦抱軸。

原因：通常是由于曲軸與瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦面的光潔度差。尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細(xì)，上瓦后軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。

發(fā)動機(jī)抱死的現(xiàn)象是發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)，此故障一般需要大修，更換曲軸和主軸瓦連桿軸瓦，嚴(yán)重的需要更換缸體。所以出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抱死現(xiàn)象，建議去4S店進(jìn)行細(xì)致的檢測和維修。

發(fā)動機(jī)的工作原理：

1、進(jìn)氣沖程，進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低；

2、壓縮沖程，由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為ε=16～22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）；

3、做功沖程，當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。

汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000～9000kPa，最高溫度達(dá)1800～2000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)；

4、排氣沖程，柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。

這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。