不是不受待見而是因?yàn)榧夹g(shù)門檻高廠家不敢輕易上，主要是增程式的動(dòng)力切換比較復(fù)雜，要做到在一定成本限制下穩(wěn)定工作的技術(shù)門檻比較高，要達(dá)到優(yōu)化運(yùn)行難度就更大了

增程式電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上面來說，解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不夠的因素，增城市電動(dòng)汽車顧名思義，就是增加汽車的續(xù)航里程，所以在18年的時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定里面，這樣增程式汽車劃歸為電動(dòng)汽車的管理范疇，雖然被劃歸為電動(dòng)汽車，但是為什么增程式電動(dòng)汽車在國內(nèi)不受待見呢？說到這個(gè)，首先來看一下增程式電動(dòng)汽車工作，其實(shí)相對(duì)來說還是比較簡單的，該類型的電動(dòng)汽車在電池電量充足的時(shí)候用動(dòng)力電池來驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供政策動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功率需求，當(dāng)電池電量不夠的時(shí)候，或者消耗到一定程度的時(shí)候，就會(huì)啟動(dòng)增城器，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)來對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，同時(shí)充電池也是驅(qū)動(dòng)電機(jī)來提供車輛的正常行駛，增程式電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的區(qū)別，就是給電池配上了一個(gè)發(fā)電機(jī)，在國內(nèi)不受待見。首先要從廠家的原因說起，因?yàn)閷?duì)于現(xiàn)在增程式電動(dòng)汽車來說，這套系統(tǒng)的構(gòu)成并不復(fù)雜，但是正是因?yàn)橛辛嗽龀唐?，這個(gè)模塊的存在，所以會(huì)影響到政策的性能，甚至是包括電控效率等等，為了讓汽車行駛的時(shí)候能夠滿足車輛的平順和性能等技術(shù)要求，需要對(duì)現(xiàn)有的車型平臺(tái)去進(jìn)行開發(fā)，所以在出行平臺(tái)開發(fā)的難度上面來講，就足以勸退很多車企的，因?yàn)檐囕v從設(shè)計(jì)，生產(chǎn)到實(shí)際投入都需要好幾年的時(shí)間，所以，在日益競爭激烈的新能源汽車市場里面，消耗的都是時(shí)間和金錢，這和傳統(tǒng)的燃油車相比來說又是另外一回事，因?yàn)橥度氘a(chǎn)出比及政策角度都是不劃算的一件事情。其次，車輛在工作的時(shí)候增程器介入所產(chǎn)生的一些并發(fā)癥問題，這個(gè)主要包括車輛的噪音發(fā)機(jī)，在介入充電的時(shí)候所產(chǎn)生的平順性的問題，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致大量的燃油出現(xiàn)浪費(fèi)的情況，因?yàn)樵龀唐髦皇怯脕碜霭l(fā)電機(jī)來進(jìn)行使用，所以會(huì)浪費(fèi)一大部分的效率，但是必須要承認(rèn)的是，增程器即便有一些艱難的開發(fā)過程，國內(nèi)也有一些車型在堅(jiān)持做這一個(gè)，如寶馬，車和家等汽車的產(chǎn)品，即便有外部的因素在扶持，其實(shí)主流車企對(duì)于這種電動(dòng)汽車的態(tài)度還是比較謹(jǐn)慎的，所以也就導(dǎo)致了這種汽車在國內(nèi)的處境也是比較尷尬。

目前市面上所有的汽車有三種純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車，以及增程式混合動(dòng)力汽車。前兩種汽車大家并不陌生，在大街上看到的新能源汽車大部分都是這兩種，但是對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車銷量不好，下面簡單的分析一下原因。第1個(gè)因素就是增程式混合動(dòng)力汽車，它的售價(jià)比同級(jí)別的純電動(dòng)汽車會(huì)高一些。因?yàn)樵龀淌交旌蟿?dòng)力汽車，是在原有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)燃油發(fā)電裝置，也就是一個(gè)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)油箱，所以這在無形中會(huì)給汽車的生產(chǎn)成本增加很多，所以售價(jià)也會(huì)影響。第2個(gè)因素就是增程式混合動(dòng)力汽車，它的油耗也并不低。有人做過這樣的一個(gè)對(duì)比，在城市行駛的話，純電動(dòng)汽車是有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于政策是混合動(dòng)力汽車來說，如果沒有電的情況下，必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)來進(jìn)行充電，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)雖然說不直接作用于啟動(dòng)車輛，但是，它的發(fā)電效率不是很高，一般情況下綜合油耗在6個(gè)油左右，而對(duì)于跑高速的情況油耗會(huì)更高，一般情況下在10個(gè)油左右，所以對(duì)于這種混合動(dòng)力汽車來說，沒有任何的優(yōu)勢(shì)而言，在市區(qū)比不過純電動(dòng)汽車，跑高速比不過插電式混合動(dòng)力汽車，所以說他目前所存在的形式也比較尷尬。最后一個(gè)因素就是，增程式混合動(dòng)力汽車各個(gè)廠家的研究力度不同，對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車，雖然說是新能源汽車的類型，但是它實(shí)際行駛時(shí)所考慮到功況比較多，以及技術(shù)壁壘沒有突破，和純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車來比，是有一定差距的。所以暫時(shí)各廠家也不會(huì)投入太大資金去研究這樣的車，雖然說現(xiàn)在理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市，但是對(duì)于它的銷量，也是比較堪憂的。以上就增程式混合動(dòng)力汽車的不足之處，想通過這樣的難題也是比較困難的，與其花費(fèi)大量的資金去研究這樣的汽車，還不如解決純電動(dòng)汽車的續(xù)航與充電問題，這樣的話到達(dá)成功的途徑可能會(huì)短一些。

說實(shí)話在理想ONE沒有出來之前，我確實(shí)沒有關(guān)注過增程式混動(dòng)汽車，直到理想ONE通過各種高調(diào)的宣傳以后，我才開始嘗試去了解增程式混動(dòng)汽車。所謂的增程式混動(dòng)汽車無非就是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上再加了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)用來發(fā)電而已，就相當(dāng)于背了一個(gè)充電寶，對(duì)于里程焦慮的緩解確實(shí)有不錯(cuò)的效果，那么為什么在國內(nèi)不受待見呢？增程式汽車的純電續(xù)航里程一般不會(huì)很大，當(dāng)電池電量下降到最低閾值后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開始發(fā)電。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不用來驅(qū)動(dòng)車輛，所以可以一直在效率較高的狀態(tài)下工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率超過車輛需求功率時(shí)多余的電能會(huì)存入電池，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功率不足時(shí)電池就會(huì)向外放電補(bǔ)充需求，這樣車輛不僅續(xù)航能力強(qiáng)，而且還很省油。?只是這樣的想法有些理想化了，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小、運(yùn)行工況、控制策略、以及本身燃的油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)極大影響到實(shí)際的燃油經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)樵龀淌狡囈话愣际遣捎靡慌_(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)發(fā)電，可能由于排量大小和運(yùn)行工況、控制策略等情況不匹配而出現(xiàn)小馬拉大車的情況，實(shí)際的油耗并不經(jīng)濟(jì)。其次就是增程式汽車的發(fā)電效率不足，在開啟增程模式以后發(fā)電量不能滿足車輛高負(fù)荷的工作需求，當(dāng)車輛啟動(dòng)增程模式后，車輛會(huì)被限制高速行駛、限制急加速，如果在市區(qū)這樣的情況確實(shí)沒有什么影響，但如果是在長途行駛呢？會(huì)不會(huì)感覺很糟心？甚至還可能存在安全隱患。目前純電動(dòng)汽車以及插電式混動(dòng)汽車的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的很成熟了，而增程式混動(dòng)汽車畢竟還是一個(gè)不太成熟的產(chǎn)物，基本上也沒有車企繼續(xù)研究，所以在國內(nèi)的市場自然也就無人問津了。

增程式不受待見不僅僅是在國內(nèi)，在國外也同樣不受待見。從表面上看增程式汽車結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)門檻低，電動(dòng)轉(zhuǎn)換效率高，能簡單的方式解決純電動(dòng)汽車的里程焦慮，何樂而不為呢？然而我們放眼全球，增程式車型屈指可數(shù)。而插電式混合動(dòng)力汽車僅僅2-3年的時(shí)間就已經(jīng)成為了兵家必爭之地，各大汽車廠商都在發(fā)力研發(fā)，推出這種遠(yuǎn)比增程式技術(shù)難度大很多的車型。因?yàn)樵龀淌狡囉凶约荷袩o法突破的技術(shù)瓶頸，發(fā)電效率不足，不能滿足車輛滿負(fù)荷的工作需求。以寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，在純電駕駛模式下，該車是一輛加速7.5秒/百公里，動(dòng)力十足的性能級(jí)純電動(dòng)汽車。而當(dāng)啟動(dòng)增程模式后，該車會(huì)變身老年代步車，不能做急加速，也跑不了高速，對(duì)于車主來說，啟動(dòng)增程式的痛苦并不小于里程焦慮。因而很多買了i3增程版的車主都會(huì)后悔當(dāng)初的選擇。從某種意義上講，增程式電動(dòng)車非但沒有減輕車主的里程焦慮，反而使得車主更加焦慮。使用過純電動(dòng)汽車的車主都會(huì)知道，動(dòng)力電池快充時(shí)有最大功率限制，目前只有特斯拉、比亞迪可以達(dá)到60千瓦以上的充電效率。而目前市場上主流的純電動(dòng)汽車最大功率都在80千瓦以上，這樣就好理解為什么入不敷出了？并且動(dòng)力電池要同時(shí)完成高功率充電和高功率輸出也是不現(xiàn)實(shí)的，因此廠商通常會(huì)在啟動(dòng)增程模式下限制動(dòng)力輸出，通常不會(huì)超過40千瓦的功率。寶馬i3的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率是125千瓦，在增程模式下如果限制輸出功率在40千瓦，可想而知對(duì)于車主的用車體驗(yàn)會(huì)是何樣的糟糕。

當(dāng)前，我國在售的新能源汽車主要包括電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車。增程式電動(dòng)汽車，是在電動(dòng)汽車平臺(tái)上，通過減少動(dòng)力電池?cái)?shù)量，加大發(fā)電機(jī)功率，并增加一臺(tái)“增程器”(發(fā)動(dòng)機(jī))和一個(gè)油箱的新能源汽車。它的電池容量較大，可利用外接電源給電池充電，純電里程可達(dá)150公里以上。當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，并把富余電量儲(chǔ)存進(jìn)電池。由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以排量較小，而且在市區(qū)工況下能處于一個(gè)較為合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，因而節(jié)能效果尚可。不過，增程式電動(dòng)汽車在國內(nèi)新能源汽車市場的銷量一直不好。2018年寶馬i3增程版在國內(nèi)只賣了71臺(tái)，別克VELITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）5全年只賣出去2688輛；另外兩款增程式電動(dòng)汽車傳祺GA5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)停產(chǎn)。因此，無論是中汽協(xié)還是乘聯(lián)會(huì)，在公布新能源汽車銷量時(shí)，從來都只字不提增程式電動(dòng)汽車的銷量，因?yàn)楹碗妱?dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車月銷量幾萬的數(shù)據(jù)相比，增程式電動(dòng)汽車的銷量完全可以忽略不計(jì)。增程式電動(dòng)汽車銷量之所以很差，主要有以下原因。1.價(jià)格昂貴。像大家比較熟悉的寶馬i3，它的增程型售價(jià)41.48萬，而純電型只要34.98萬，如果仔細(xì)對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，它們的基礎(chǔ)配置基本一樣。增程型就因?yàn)槎嗔藗€(gè)647ml排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)發(fā)電機(jī)，另加一個(gè)8L的油箱，就要貴6.5萬，非常不合算。2.效果不好。還是寶馬i3，它的純電版續(xù)駛里程是271公里，而增程型的電池容量是和純電型一樣的，但由于裝備質(zhì)量增加，造成整車能耗下降，純電里程只有246公里。如果增程版把油全部用來發(fā)電后，獲得的總里程是330公里。也就是說，增程版使用8L油，只能增加84公里的路程增程效果非常差。3.經(jīng)濟(jì)性差。在市區(qū)工況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)能在最佳的工作區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，增程式電動(dòng)汽車還是比較省油的，像理想ONE，市區(qū)工況油耗只有5L。但在高速工況，由于發(fā)動(dòng)機(jī)無法直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，為了能確保車輛高速行駛時(shí)所需要的大電流供電，發(fā)動(dòng)機(jī)必須提高轉(zhuǎn)速，從而使油耗暴增，理想ONE自稱高速油耗達(dá)10L左右，看起來不高。不過，理想ONE的綜合續(xù)駛里程為700公里，純電里程是180公里，那么油箱里的45L油可實(shí)現(xiàn)增程520公里。通過計(jì)算可知，其增程模式百公里綜合油耗是8.65L，每公里成本大致在0.6元上下，與燃油車差不多，比電動(dòng)汽車差多了。另外，增程式電動(dòng)汽車的定位比較尷尬。在市區(qū)使用吧，它不如電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)；在長途使用吧，也沒有插電式混合動(dòng)力汽車合算。思來想去，增程式電動(dòng)汽車還是比較適合在充電條件不好的情況下，作為市區(qū)代步使用，但對(duì)于市區(qū)而言，又有多少城市充電不便呢？更何況，增程式電動(dòng)汽車是以解決電動(dòng)汽車“里程焦慮”的目的而產(chǎn)生的，可在市區(qū)使用，電動(dòng)汽車哪有“里程焦慮”？正因有了上述原因，所以，增程式電動(dòng)汽車銷量不好，也不足為奇了。畢竟，實(shí)用性不強(qiáng)的車子沒幾人愿意購買。

以下是最近幾年上市銷售的增程式電動(dòng)汽車：除了廣汽GAS稍微便宜一點(diǎn)之外，其他兩款車型都要四五十萬，大家購買新能源汽車，絕大多人還是沖著新能源綠牌去的。6萬的微型純電動(dòng)汽車就可以拿綠牌，為什么要花將近50萬呢？如果看不上微型純電動(dòng)汽車，買一個(gè)插電混動(dòng)三廂轎車，20萬左右，也可以買到很好了。所以小編覺得，性價(jià)比或者綜合產(chǎn)品力是最近上市的幾款增程式電動(dòng)汽車賣不好的主要原因。說完性價(jià)比的問題，我們?cè)賮砜纯丛龀淌诫妱?dòng)汽車的工作原理。說簡單點(diǎn)，就是電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)之上背了一套發(fā)電機(jī)，而發(fā)電機(jī)的電則是有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，這兩者就可以組成一套增程器系統(tǒng)。這也就可以解釋了，為什么增程式電動(dòng)汽車的成本做不下來的原因了：電池組容量要高于插電混動(dòng)車型，且增程式系統(tǒng)要明顯比燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要復(fù)雜。同時(shí)，增程式電動(dòng)汽車，再怎么節(jié)能，依然還是無法改變其燒油的本質(zhì)。同時(shí)，由于有兩套系統(tǒng)，尤其是動(dòng)力電池的容量并不低，直接導(dǎo)致的增程式電動(dòng)汽車是要比同級(jí)別車型都要重很多的，同時(shí)又是直接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，直接導(dǎo)致了咋高速工況下，增程式電動(dòng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是很差的。小結(jié)：綜合性價(jià)比不理想，加上整體綜合的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性并沒有想像的那么出色，尤其是在高速工況下，以上的種種原因，導(dǎo)致了在國內(nèi)增程式電動(dòng)汽車的銷量并沒有很突出。希望此文可以回答樓主問題。