拉法是法拉利品牌下的一款車，其英文名為LaFerrari。拉法于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代法拉利ENZO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，僅限量499臺(tái)。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性，為超級(jí)跑車樹立了新的標(biāo)桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立輸出120千瓦動(dòng)力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時(shí)間<3秒，0-200km/h加速<7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達(dá)350km/h以上。

外形

LaFerrari的車身架構(gòu)在設(shè)計(jì)初期就給法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是在采用體積龐大的混合動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結(jié)果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動(dòng)力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。

駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經(jīng)過特別定制，而踏板區(qū)和方向盤均可調(diào)節(jié)。駕駛位置類似于單座賽車，在設(shè)計(jì)時(shí)參考了法拉利F1車隊(duì)兩位現(xiàn)役車手費(fèi)爾南多阿隆索和菲利普馬薩的建議，他們都在整個(gè)研發(fā)階段發(fā)揮了重要作用。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。內(nèi)燃機(jī)代表了引擎研發(fā)領(lǐng)域的巔峰之作，其6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出800CV的功率，而最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速記錄。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有13.5:1的超高壓縮比以及相當(dāng)于每升排量128CV的出色動(dòng)力輸出。加上電動(dòng)機(jī)的120KW（163CV），總功率高達(dá)963CV。

電動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下的性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，峰值扭矩超過900牛米。

混合動(dòng)力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一個(gè)則作為輔助電動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)還有一個(gè)電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負(fù)責(zé)組裝，而法拉利車隊(duì)2013年的F1賽車F138的KERS系統(tǒng)同樣由該部門制造。他們的專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)有效減少了單個(gè)電池組芯的重量和體積，電池的整體重量?jī)H為60kg，卻實(shí)現(xiàn)了這類應(yīng)用中最高的能量密度

電池采用兩種不同的充電方式：制動(dòng)時(shí)（甚至是ABS介入的急剎車時(shí)），以及每當(dāng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過量扭矩時(shí)，比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)在電池中。

這種電動(dòng)機(jī)搭配F1雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量分布，同時(shí)提高了能量效率，因?yàn)榕ぞ乜梢粤⒖梯斔椭淋囕?，反之車輪又?huì)將其傳輸給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電。

空氣動(dòng)力學(xué)

主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在LaFerrari出色的性能中發(fā)揮了重要作用，能夠全面調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)力配置。工程師的目標(biāo)是使這款公路版跑車的空氣動(dòng)力效率達(dá)到同類車型的最高水平，其空氣阻力系數(shù)接近0.3，這要?dú)w功于以CFD分析法精心打造并在F1風(fēng)洞中微調(diào)過的技術(shù)解決方案。

為了提高效率，LaFerrari的前端（擴(kuò)散器風(fēng)翼和底盤導(dǎo)向葉片）和后部（擴(kuò)散器尾翼和后擾流板）都采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，可產(chǎn)生所需的下壓力又不會(huì)影響車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。這些部件根據(jù)由動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的不同性能參數(shù)進(jìn)行配置，從而確保采用適合駕駛情況的理想空氣動(dòng)力學(xué)配置。

控制系統(tǒng)

LaFerrari另一創(chuàng)新領(lǐng)域就是將主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和混合動(dòng)力系統(tǒng)同車載動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)完美整合。這意味著車輛可以迅速而智能響應(yīng)駕駛者的操控，完美融合前所未有的性能表現(xiàn)和無(wú)與倫比的駕駛激情。

法拉利獨(dú)有的計(jì)算程序使電動(dòng)機(jī)和V12發(fā)動(dòng)機(jī)得到最優(yōu)整合，實(shí)現(xiàn)瞬間響應(yīng)。如過彎時(shí)，HY-KERS系統(tǒng)會(huì)保持V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，確保出彎時(shí)更快的加速。

LaFerrari的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)同樣與混合動(dòng)力系統(tǒng)整合，并且集成了多項(xiàng)全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質(zhì)制動(dòng)鉗，以及采用新型復(fù)合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動(dòng)盤。LaFerrari的極致性能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規(guī)格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，后輪規(guī)格是345/20 R20

所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現(xiàn)：百公里加速僅需3秒，而7.2秒即可從靜止加速至每小時(shí)200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績(jī)不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當(dāng)仁不讓地成為馬拉內(nèi)羅有史以來最快的公路跑車。