提前點(diǎn)火是指在活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前，火花塞飛濺，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。從點(diǎn)火時(shí)刻到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點(diǎn)火提前角。

用數(shù)據(jù)流分析點(diǎn)火提前角

點(diǎn)火提前角是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，表示由微機(jī)控制的總點(diǎn)火提前角(包括基本點(diǎn)火提前角)，其變化范圍為90度和90度。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，點(diǎn)火提前角參數(shù)的值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和與傳感器相關(guān)的信號，并且通常在10度和60度之間變化。

進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，需要檢查該參數(shù)是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件而變化。

通常發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，這個(gè)參數(shù)在15度左右；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速或中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該參數(shù)會(huì)變大。

如果該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下保持不變，則說明微型計(jì)算機(jī)出現(xiàn)了故障。您也可以使用正時(shí)燈來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的實(shí)際值，并將其與該參數(shù)進(jìn)行比較。當(dāng)實(shí)際點(diǎn)火提前角與此參數(shù)不一致時(shí)，說明曲軸位置傳感器的安裝位置不正確，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢查和調(diào)整。

電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的控制方法

電控點(diǎn)火系統(tǒng)感知各種傳感器信號對點(diǎn)火提前角的影響，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)獲得最佳點(diǎn)火提前角。與機(jī)械式和真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置相比，電控點(diǎn)火系統(tǒng)更加精確，是點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展的一次飛躍。

電控點(diǎn)火系統(tǒng)從啟動(dòng)和正常時(shí)間開始控制點(diǎn)火提前角，下面是點(diǎn)火提前角控制方法：

1、啟動(dòng)條件控制

啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計(jì)信號不穩(wěn)定，ECU無法準(zhǔn)確計(jì)算點(diǎn)火提前角。通常，點(diǎn)火周期固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。當(dāng)ECU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，它以預(yù)設(shè)的初始點(diǎn)火提前角控制每個(gè)氣缸的點(diǎn)火。此時(shí)使用的控制信號是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(ne信號)和啟動(dòng)開關(guān)信號(STA信號)。初始點(diǎn)火提前角的設(shè)定因發(fā)動(dòng)機(jī)而異，一般在壓縮上止點(diǎn)前約10曲軸轉(zhuǎn)角。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行

空轉(zhuǎn)

ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(IDL信號)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(ne信號)和空調(diào)開關(guān)信號(A/C信號)確定基本點(diǎn)火提前角。

在空閑狀態(tài)之外

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷(每速進(jìn)氣量或基本噴射量)確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)實(shí)際傳感器測得的信號修正點(diǎn)火提前角。主要包括暖機(jī)修正、過熱修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正等。

ECU根據(jù)傳感器測得的參數(shù)值實(shí)時(shí)控制點(diǎn)火提前角，通過設(shè)置點(diǎn)火提前角限值的調(diào)節(jié)功能，限制實(shí)際點(diǎn)火提前角不超過設(shè)定的允許值。