新能源汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)。但由于基礎(chǔ)充電設(shè)施和純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的原因，電動(dòng)汽車的銷量并沒有上去。當(dāng)然，各大車企也在試圖通過技術(shù)迭代或者在充電方式上下功夫來增加自家電動(dòng)車的續(xù)航里程。

消費(fèi)者之所以購(gòu)買電動(dòng)汽車，大多是因?yàn)閯傂杂密囆枨?，且受限于?dāng)?shù)嘏普照?。但是?gòu)買后的實(shí)際體驗(yàn)比較一般，尤其是對(duì)于生活在周圍沒有充電樁的用戶來說，充電可以說是非常痛苦的。

續(xù)航里程有限，充電時(shí)間長(zhǎng)，似乎讓新能源進(jìn)入了一個(gè)低谷。如何才能解決這些問題？增加電池組，擴(kuò)大電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程；或者改進(jìn)電池技術(shù)，增加電池容量；或者可以提高電動(dòng)汽車的充電效率，縮短充電時(shí)間.其中，縮短充電時(shí)間是目前比較容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。

目前建設(shè)的充電樁支持慢充和快充兩種充電模式！這就像給我們的手機(jī)充電一樣。有兩種模式：快充和慢充。在快充模式下，電池可以快速充滿，比慢充至少快40%。這里的汽車充電也是類似的概念，但是比手機(jī)效率高很多。

但是，這里車友需要知道的是，快充和慢充是兩個(gè)概念。慢充是交流充電，充滿電時(shí)間一般為6-8小時(shí)。在這種充電模式下，電池?fù)p壞最小?？斐涫且环N應(yīng)急充電方式，采用大功率DC充電(也稱交流快充)。這種DC充電的電壓通常大于電池電壓。需要通過整流裝置將交流電轉(zhuǎn)換成DC，這對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓和保護(hù)提出了更高的要求。充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量電子以非常高的速度從正極流（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）向負(fù)極?？斐鋾r(shí)間一般需要30分鐘充80%的電。有的車企技術(shù)突破，5分鐘就能充80%的電！這個(gè)充電效率確實(shí)很嚇人，但問題也來了。充電這么快會(huì)影響汽車電瓶嗎？畢竟電動(dòng)車的電池相當(dāng)于普通汽車的三個(gè)零件。

理論上會(huì)影響電池。畢竟快充會(huì)降低電池的循環(huán)充電壽命，因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的，充電是逆化學(xué)反應(yīng)。頻繁的快速充電會(huì)降低電池的還原能力，減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。如今，鋰離子電池占據(jù)電池領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，能量密度高達(dá)265 Wh/kg。但近期頻繁發(fā)生的自燃事故，多是由鋰離子電池引起的。如果它們受到過大的壓力，有時(shí)會(huì)突然燃燒甚至爆炸。

為了緩解快充帶來的負(fù)面影響，——BMS電源管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車中非常重要的組成部分。BMS實(shí)時(shí)采集、處理和存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過程中的重要信息，并與車輛控制器等外部設(shè)備進(jìn)行信息交換，解決鋰電池系統(tǒng)中的安全性、可用性、易用性和使用壽命等關(guān)鍵問題。主要功能是提高電池利用率，防止電池過充過放，延長(zhǎng)電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)。一般來說，它是一個(gè)管理、控制和使用電池組的系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，BMS是快充的核心部件。比如你給一輛新能源汽車快速充電，BMS可以控制輸入電流和電壓，把對(duì)電池的損害降到最低，所以這些損害在有限的時(shí)間內(nèi)可以忽略，可見BMS對(duì)電池系統(tǒng)的重要性。此外，電池都是成組的，有些電池組在快充時(shí)可能無法在受保護(hù)的情況下充滿電，長(zhǎng)時(shí)間快充后這些電池組的性能會(huì)下降。

因此，快速充電會(huì)加速電池或多或少和短暫的退化