前不久我們在成都試駕了捷尼賽思帶來的兩款80系列車型——G80和GV80。

說實話，這兩款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)是絕對能與BBA平起平坐的，雖然品牌力可能不如BBA。但捷尼賽思接下來又推出的G70，就有些讓人失望了。

捷尼賽思G80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GV80分別是定位于中大型的轎車和SUV，相當(dāng)于寶馬的5系和X5。而新推出的G70則是定位于中型轎車，相當(dāng)于寶馬的3系。當(dāng)G70要與3系發(fā)生正面沖突的時候，我想大部分人可能都會選擇3系吧，盡管售價24.98萬—35.50萬的G70價格整體比3系低了5萬左右。

其實G70并不差。設(shè)計上足夠有辨識度，有捷尼賽思獨特的美學(xué)呈現(xiàn)，豪華感和運動感都營造得很到位，雖然內(nèi)飾相比80系列的兩款車差了很多，但做工和用料都非常扎實，是典型的豪華運動風(fēng)格，跟寶馬類似。

動力上G70全系都是高功率的2.0T發(fā)動機，匹配8AT變速箱，每個型號都有后驅(qū)版和四驅(qū)版。后驅(qū)版G70百公里加速是6.1秒，四驅(qū)版G70百公里加速是6.6秒，比2.0T渦輪減壓的320不知強了多少，后驅(qū)版G70都能和330一拼了。3系最便宜的320i指導(dǎo)價都要29.39萬，而G70最入門的版本僅需24.98萬，光是動力層面，G70性價比就不是一般的高。

如果你再去對比一下配置就可以發(fā)現(xiàn)，最入門的G70配置都非常頂，尤其在安全性配置方面，最入門的G70就可以秒殺3系全系車型。因為最入門的G70就搭載了10氣囊，還有并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、倒車車側(cè)預(yù)警等配置，而即便是最頂配的3系，氣囊數(shù)不過6個，主動安全配置也僅有個主動剎車。

無論從動力上還是配置上，很明顯G70都有著遠(yuǎn)比3系高的性價比。但文章如果到這里就結(jié)束了，那就談不上我開篇說的對G70失望。那么好的動力，優(yōu)秀的設(shè)計和做工，超高的配置和安全性，我為什么還說它讓人失望呢？正是因為它各方面都已經(jīng)很好了，卻偏偏在空間上有巨大短板。

這時候可能有人會說了，買運動性轎車還在乎什么空間啊。不，你錯了。你看看現(xiàn)款的3系賣得有多好，當(dāng)時剛出來的時候大家都說它沒了上一代的所謂的樂趣，不如上一代所謂的純粹，但事實證明，寶馬還是懂中國的，運動性轎車也一樣需要豪華和舒適，難道你沒發(fā)現(xiàn)買長軸3系的人遠(yuǎn)比買標(biāo)軸3系的人多嗎？

同時你再看看雷克薩斯的IS，同樣是豪華運動性轎車的代表，現(xiàn)在依然有人在享受IS帶來的駕駛樂趣，但那是少數(shù)，如今雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)不在國內(nèi)銷售了，你就能明白一臺運動性優(yōu)秀，但空間小的車是很難有市場的。同樣有這個問題的還有凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），入門級后驅(qū)運動車，2.0T動力也不差，但空間實在太小，連前驅(qū)寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都賣得比它好，更不用說奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。

中國消費者向來對車的要求都是全面，也就是說你可以有突出的長板，但你不能有明顯的短板。尤其像捷尼賽思G70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種，后排空間甚至比緊湊型轎車還小，同價位的產(chǎn)品基本沒有這樣的，說起來也就沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后排小一點，3系、C級、A4空間都很大，即便是再冷門一點的捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英菲尼迪Q50L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），空間也不差。

只能說捷尼賽思G70真的是款不錯的車，但真的不適合中國市場。其實我對它的期待是很高的，因為G80和GV80實在優(yōu)秀，讓我看到了中國汽車和韓國汽車存在的巨大差距。不過G70確實讓人失望了，也許不是它的錯，只是我期待太高吧！