大眾是一個靈活的德系車品牌，旗下朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途觀L等車型都比同級別日系車優(yōu)惠。濟南的張先生覺得大眾的優(yōu)惠幅度大，正好他也需要一輛中型車。經(jīng)過對比，他選擇了大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豪華版，該版本車型優(yōu)惠幅度達到4.5萬，算是抄底。

張先生的豪華版邁騰搭載的是2.0T發(fā)動機。220ps是發(fā)動機最大馬力，最大扭矩350nm，匹配7DCT故障率低，換擋節(jié)奏快。大眾的動力系統(tǒng)不錯，除了動力反應很積極。這款雙離合變速箱在低速升檔時的頓挫感減少很多，中后段加速過程也比較平順，不會感覺發(fā)動機動力輸出不足。

我不經(jīng)常使用這輛汽車。半年只跑了2200公里。磨合期過后，車跑了幾次高速，大部分時間我都在市區(qū)開。綜上所述，我覺得邁騰的優(yōu)點和缺點都很明顯。

優(yōu)點:造型大氣

外觀非常大氣，前臉配有更大的中網(wǎng)，內飾采用大量鍍鉻金屬條裝飾，檔次感得以體現(xiàn)。前臉大燈采用led遠近光大燈，還包括led前霧燈、日間行車燈、隨動轉向大燈等配置。

2:空房間寬敞

這款邁騰車軸距2871mm。像我這種身高1.8m以上的人，坐在前后排都能得到寬敞的空空間。后排腿有近2拳，很容易蹺二郎腿。后座下面的地板凸起角度比較高，長時間會影響成年人的乘坐。但當后座坐滿三人時，橫向空空間依然寬裕，不會互相影響。

優(yōu)點:動力充足，底盤扎實。

大眾搭載2.0T發(fā)動機，排量1984mL，發(fā)動機在1500轉時可以輸出最大扭矩。提速比日系車還快。正是因為發(fā)動機長時間保持低速，邁騰的油耗并不高。磨合期過后，油耗可以降到百公里6.3升。

邁騰配備了多連桿后獨立懸架。這種懸掛結構與主流車型沒有明顯區(qū)別?？梢酝ㄟ^調節(jié)懸架的軟硬來增強底盤的質感，走在路上底盤也能始終保持緊繃感而不會感覺松散。

至于邁騰的缺點，我個人認為雙離合變速箱從1擋升到2擋會有輕微的頓挫，平順性確實不如at變速箱。

總的來說，邁騰還是一款值得入手的德系車。你怎么想呢?

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作為中國歷史悠久的汽車合資企業(yè)之一，上汽大眾自1984年進入中國以來，不斷向中國市場輸出優(yōu)質產(chǎn)品。在過去的36年里，它已經(jīng)積累了超過2200萬用戶。從朗逸到帕薩特，從途觀到途朗，上汽大眾在幾個細分市場都擁有了自己的“走心”車型。

這些數(shù)字的背后，不僅是榮譽，更是壓力。由于龐大的用戶群，上汽大眾多年來一直是業(yè)內關注的焦點，這或許就是上汽大眾的座右銘——“質量是上汽大眾的生命”。

事實上，上汽大眾不僅是一個品牌，更是大眾集團在中國市場向中國用戶展示其嚴格的標準、先進的技術以及這些優(yōu)勢，為中國用戶打造優(yōu)質產(chǎn)品的重要渠道。正如大眾中國的Finn所言，大眾有大量嚴格的內部標準，上汽大眾在此基礎上不斷升級，使之更適合中國道路的實際情況。

據(jù)悉，目前上汽大眾已經(jīng)建立了完整的全流程質量管理體系，涵蓋了包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術開發(fā)、制造、營銷在內的全產(chǎn)品生命周期。在產(chǎn)品策劃初期，質保部將與R&D、生產(chǎn)、銷售等核心部門一起，根據(jù)國家法律法規(guī)、行業(yè)標準要求、顧客滿意度等售后信息的反饋，以及測試、生產(chǎn)質量分析等評價依據(jù)，共同制定新車型的質量目標，為后續(xù)制造明確質量方向和標準。

上汽大眾質保中心建筑面積約33000平方米。配有計量用的匹配中心和精密檢測室，產(chǎn)品審核用的整車審核區(qū)和整車檢測中心，材料和標準件技術檢測用的質保實驗室，車輛流卡分類整理用的存儲區(qū)，第一時間分析解決市場用戶反饋的整車分析車間。

質保中心的核心部分是一個專業(yè)性很強的材料質量控制和分析部門——質保實驗室。

總的來說，在硬件方面，質保實驗室占地9600平方米，擁有259臺先進的材料分析測試設備。從人才來看，工作室團隊成員超過一半具有碩士以上學歷，98%的員工具有5年以上的工作經(jīng)驗，60%的員工年齡在40歲以下。

細看各個部門，質保實驗室有內擰緊實驗室、內應力實驗室、氣味與排放團隊、上汽大眾色差組、工業(yè)CT等行業(yè)團隊，可見機器硬件與人才的高度契合。

以內部擰緊實驗室為例，據(jù)了解，實驗室緊固件團隊在安亭和五個不同的工廠都有相應的擰緊團隊，形成了上汽大眾的擰緊網(wǎng)絡。上汽大眾所有車間的擰緊均采用多級扭矩監(jiān)控，所有擰緊曲線和數(shù)據(jù)均由擰緊系統(tǒng)采集保存，使所有擰緊數(shù)據(jù)可記錄和追溯15年左右。這就形成了一個橫縱軸，保證了上汽大眾產(chǎn)品的全方位品質保證。

再比如上汽大眾色差集團。目前大部分車企對色差都要求視覺匹配。而2003年成立的上汽大眾色差集團，不僅有傳統(tǒng)的視覺匹配，還在此基礎上結合測量數(shù)據(jù)，使產(chǎn)品在顏色、材質、皮線、裝配位置上的色差都能達到全球集團的嚴格標準之一——大眾色差標準VW50190。

我們知道硬件和人才的結合不是一成不變的，比如上汽大眾聞與經(jīng)銷團隊。起初，這個團隊因能熟練分辨105種氣味而被業(yè)內稱為“金鼻子”。但隨著上汽大眾引進GC-O設備，形成了“氣味溯源與VOC前沿開發(fā)實驗室”。通過零部件和原材料中氣味物質的積累，結合神經(jīng)網(wǎng)絡算法，正在對“電子鼻”進行改進，它將逐漸取代“金鼻”。

事實上，自進入中國市場以來，上汽大眾在引進高科技機器方面的投入在業(yè)內并不多見。2008年，上汽大眾斥資1000萬元購置了當時的工業(yè)CT設備，是國內首家采用工業(yè)CT設備進行質量控制的整車廠，保證了質量控制的全面性、無損性、高精度和高效率。

2013年，在國內主機廠沒有相關要求的情況下，上汽大眾引進了GE公司生產(chǎn)的XRD3003內應力儀，用于檢測發(fā)動機、變速箱、底盤等金屬零件的內應力，用于零件的開發(fā)審批和批量質量控制。

對于質保工作的高投入，硬動力機器和軟實力人才，讓馮說:“安全第一是我們的第一承諾?！?p>據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，上汽大眾累計銷量為665，030輛，領先于行業(yè)平均銷量。其中，朗逸作為用戶基數(shù)最大的上汽大眾經(jīng)典車型之一，今年6月銷量為37369輛，今年上半年累計銷量為183535輛，是上汽大眾整體銷量的重要組成部分。

朗逸為什么能在國內呆這么多年？這與上汽大眾對中國用戶需求的精準解讀和對產(chǎn)品細節(jié)的嚴格把控息息相關。

包括朗逸純電（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動在內的朗逸家族產(chǎn)品，目前由上汽大眾第二工廠制造，年產(chǎn)能約30萬輛，設計生產(chǎn)節(jié)奏為60JPH，即每分鐘就有一輛新車下線。

據(jù)了解，該車間通過采用自主研發(fā)的自動化裝置、升降吊架、人機協(xié)作機器人、輔助機械手、隨行小車等人機工程設備，提高人機工程，降低勞動負荷。生產(chǎn)線靠近物流超市。通過采用自動排序、SPS上線、AGV臺車等大量先進的物流系統(tǒng)，及時準確的完成了零件的配送，同時釋放了線邊的空空間，有效的提高了勞動生產(chǎn)率。

新車出廠前要經(jīng)過汽車二廠的現(xiàn)場質保，建立了全流程質量管理體系，涵蓋了從車身到涂裝，再到總裝，最后交付的整車制造全流程鏈條的質量控制要求。上汽大眾通過多種手段，實現(xiàn)了對制造過程和整車產(chǎn)品的質量監(jiān)控，確保用戶的車輛質量。

此外，安亭第二汽車廠還配備了包括前束燈檢測、制動輪轂檢測、整車模擬各種不良路段路試、水壓2bar模擬下雨檢測等離線檢測設備。，以確保交付給用戶的每一輛車都有100%的檢驗。

上汽大眾汽車有限公司銷售與營銷常務副總經(jīng)理、上海上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理賈曾公開表示:“在帶來先進產(chǎn)品的同時，我們堅持為中國消費者帶來最先進的安全理念，將用戶的生命安全和健康放在第一位?！?p>的確，進入中國市場30多年來，上汽大眾始終以“在產(chǎn)品質量和服務質量上代表客戶利益”為企業(yè)質量使命，制定了“精益求精，成為制造技術精湛、內在品質卓越的行業(yè)典范”的質量戰(zhàn)略。

以中國用戶的需求為方向，上汽大眾還根據(jù)中國用戶的用車習慣成立了聲學中心，根據(jù)中國消費者對NVH性能的要求進行積極開發(fā)。通過多項設備，滿足車載聲學自主研發(fā)的需求，在人力、軟硬件、開發(fā)深度等方面可以與德國沃爾夫斯堡聲學開發(fā)部一較高下。同時建立了全面的聲學測試道路，模擬中國常見路況，打造更適合中國道路的汽車。

事實上，相比于專業(yè)的設備和高素質的人才，上汽大眾在中國市場36年的成功關鍵在于其深植于上汽大眾根本的質量管理意識。