車型一輛行駛里程約10萬km、搭載JX493ZLQ4型2.771L博世共軌柴油發(fā)動機和5速手動變速器的2016年江鈴經(jīng)典全順乘用車。故障現(xiàn)象發(fā)動機難啟動。故障分析影響電控共軌柴油發(fā)動機難啟動故障的可能因素有：1、蓄電池電壓不足2、啟動機運轉無力3、燃油標號過低4、低壓油路堵塞或內有空氣5、高壓油路壓力控制不正確6、高壓噴油器工作不良或控制信號問題7、預熱系統(tǒng)不工作8、電控系統(tǒng)相關傳感器或執(zhí)行器失效及其線路接觸不良9、發(fā)動機電腦(ECM)供電或搭鐵不良10、ECM內部故障等。故障診斷據(jù)客戶陳述，該車難啟動故障已有十來天，不論冷車還是熱車都需要啟動2～3次發(fā)動機才能著車(且啟動時間較長)，儀表盤內的SVS故障燈(發(fā)動機故障燈)常亮，偶爾還會出現(xiàn)加速時有空油門現(xiàn)象(加速無反應)。接車后，對故障現(xiàn)象進行了驗證。用啟動機啟動發(fā)動機，啟動機運轉有力，發(fā)動機啟動轉速正常，且發(fā)動機轉速表有轉速指示，由此可以排除蓄電池、啟動電纜、搭鐵電纜、啟動機以及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM等故障。借助元征X－431/PR035診斷儀對該車發(fā)動機系統(tǒng)進行了檢測。讀取故障碼，故障碼為：P2269——燃油濾清器油水分離傳感器及其電路故障。能夠清除故障碼。讀取發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流分別為：1、發(fā)動機轉速為0r/min2、空調壓縮機開關控制狀態(tài)為關閉3、當前燃油噴油量為20.78mg/hub4、實際進氣量與需求空氣量偏差量為686.24mg/hub5、EGR閥開度為93.66%6、預熱指示燈控制狀態(tài)為關閉7、加速踏板1電壓原始值為0.735V8、加速踏板2電壓原始值為0.35V9、當前大氣壓力為67175kPa10、車輛冷卻液溫度為69℃11、蓄電池電壓為12.66V12、車輛速度為0km/h13、實際燃油噴油量為20.78mg/hub14、燃油計量閥設定電流為400mA15、燃油計量閥占空比為15.69%16、燃油計量閥實際電流為402mA17、燃油計量閥模擬輸入的電壓值為0.55V18、節(jié)氣閥開度為-0.20%19、油軌壓力設定值為310.10bar20、油軌壓力測量最大值為3.50bar21、油軌壓力為5.70bar22、制動踏板主控開關狀態(tài)為關閉23、制動踏板冗余開關狀態(tài)為關閉24、發(fā)動機啟動需求扭矩為125N·m通過觀察發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)流，各項默認參數(shù)均符合要求。根據(jù)故障碼的提示，本著由簡到繁的原則，首先更換了燃油濾清器總成(帶油水分離傳感器)，并進行低壓與高壓燃油系統(tǒng)排空氣，但發(fā)動機依舊啟動困難。發(fā)動機啟動著車后，加速比較順暢，儀表盤內SVS發(fā)動機故障燈不再點亮，但急加速最高轉速勉強能夠達到4000r/min(正常情況下，急加速，發(fā)動機轉速應該能夠達到4300r/min左右)。此時，觀察發(fā)動機怠速至2000r/min之間的各項數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流分別為：1、發(fā)動機轉速為799～1992r/min2、空調壓縮機開關控制狀態(tài)為關閉3、當前燃油噴油量在7.06～26.27mg/hub之間變化4、實際進氣量與需求空氣量偏差量在3.9～239mg/hub之間變化5、EGR閥開度在74.69%～93.66％之間變化6、預熱指示燈控制狀態(tài)為關閉7、加速踏板1電壓原始值在0.67～1.61V之間變化8、加速踏板2電壓原始值在0.35～0.82V之間變化9、當前大氣壓力為67175kPa10、車輛冷卻液溫度為67℃11、蓄電池電壓為13.90V12、車輛速度為0km/h13、實際燃油噴油量在3.92～14.12mg/hub之間變化14、燃油計量閥設定電流在832～1004mA之間變化15、燃油計量閥占空比在25.49％～29.41％之間變化16、燃油計量閥實際電流在832～989mA之間變化17、燃油計量閥模擬輸入的電壓值在1.18～1.37V之間變化18、節(jié)氣閥開度為-0.20%19、油軌壓力設定值在392.90～843.80bar之間變化20、油軌壓力測量最大值在366.40～852bar之間變化21、油軌壓力在381一889.90bar之間變化22、制動踏板主控開關狀態(tài)為關閉23、制動踏板冗余開關狀態(tài)為關閉24、發(fā)動機啟動需求扭矩為130N·m通過發(fā)動機加速性能及動態(tài)數(shù)據(jù)流觀察，可以確認發(fā)動機電控系統(tǒng)相關傳感器、ECU、執(zhí)行器工作正常。但發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時動態(tài)數(shù)據(jù)流油軌壓力設定值為392.90bar，偏高(正常數(shù)值：249bar左右)；油軌壓力測量最大值為366.40bar，偏高(正常數(shù)值：250bar左右)；油軌壓力：381bar，偏高(正常數(shù)值：248～252bar之間)。根據(jù)發(fā)動機故障癥狀(難啟動)與診斷儀檢測(動態(tài)數(shù)據(jù)流)觀察及詢問車主對車輛日常保養(yǎng)情況(平時很少更換燃油濾清器)，初步判定該車故障還是出在燃油供給方面，如高壓噴油器內臟堵等。由于門店沒有相關高壓噴油器清洗及檢測設備對噴油器噴油量進行性能檢測與鑒定，經(jīng)與客戶商量同意，將該車4個噴油器拆下送外面專業(yè)進行柴油機高壓油泵及噴油器調校的門店進行清洗與檢修，最終對4個噴油器內部進行清洗并更換了4個噴油器大修包，大修包內主要零部件包括：油嘴噴頭、閥芯、閥帽、墊片等。故障排除4個高壓噴油器經(jīng)專業(yè)門店檢修調校后裝車，發(fā)動機能夠一次性順利啟動著車，加速順暢，急加速最高轉速能夠達到4300r/min。再次讀取發(fā)動機怠速時各項數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流如下：1、發(fā)動機轉速為800r/min2、空調壓縮機開關控制狀態(tài)為關閉3、當前燃油噴油量為7.06mg/hub4、實際進氣量與需求空氣量偏差量為11.75mg/hub5、EGR閥開度為93.66%6、預熱指示燈控制狀態(tài)為關閉7、加速踏板1電壓原始值為0.67V8、加速踏板2電壓原始值：0.35V9、當前大氣壓力為67175kPa10、車輛冷卻液溫度為69℃11、蓄電池電壓為13.82V12、車輛速度為0km/h13、實際燃油噴油量為7.06mg/hub14、燃油計量閥設定電流為832mA15、燃油計量閥占空比為25.10%16、燃油計量閥實際電流為832mA17、燃油計量閥模擬輸入的電壓值為1.18V18、節(jié)氣閥開度為一0.20%19、油軌壓力設定值為249.90bar20、油軌壓力測量最大值為241.10bar21、油軌壓力為241.10bar22、制動踏板主控開關狀態(tài)為關閉23、制動踏板冗余開關狀態(tài)為關閉24、發(fā)動機啟動需求扭矩：130N·M通過發(fā)動機怠速數(shù)據(jù)流觀察，各項數(shù)據(jù)流已恢復正常，尤其油軌壓力設定值為249.90bar左右；油軌壓力測量最大值為241.10bar左右；油軌壓力為241.10bar左右。當發(fā)動機瞬間急加速至3540r/min時，油軌壓力設定值為1580.30bar；油軌壓力測量最大值為1565.40bar；油軌壓力為1569.40bar。經(jīng)反復對該車故障現(xiàn)象進行驗證，故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，至此故障徹底排除。維修總結該車故障主要是由于客戶未能定期對發(fā)動機燃油系統(tǒng)燃油濾清器進行更換及可能長期使用的燃油品質有問題，導致高噴油器內臟堵，影響噴油器的正常噴油量及霧化，從而造成發(fā)動機難啟動故障。