在前置發(fā)動機中，根據(jù)發(fā)動機放置方向的不同，也可以分為立式和臥式。既然方式不同，當然各有利弊。簡單來說，前輪緊湊型車，大部分中級車，少數(shù)高級車都采用了橫置發(fā)動機的布置，這是主流。后驅汽車基本都是采用立式發(fā)動機，比如德系三駕馬車：寶馬所有車型(不包括MINI)都是立式發(fā)動機；奔馳除了A級和B級也是立式發(fā)動機；奧迪A4及以上都是立式發(fā)動機。立式發(fā)動機比臥式發(fā)動機好嗎？那為什么大部分車都用橫置發(fā)動機呢？

立式發(fā)動機是指發(fā)動機與汽車前軸垂直，臥式發(fā)動機是指發(fā)動機與汽車前軸平行。簡單來說，你站在車頭前面，面對發(fā)動機。如果發(fā)動機橫著放在你面前，就是臥式發(fā)動機。

站在你眼前的，是一臺立式發(fā)動機。

那為什么大部分車都用橫置發(fā)動機呢？

從力學角度看，力的傳遞損失與力的傳遞距離和力的方向變化次數(shù)成正比。橫置發(fā)動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸和車橋都是平行的，所以如果是前驅車，最適合的發(fā)動機是前橫置發(fā)動機，動力傳遞距離短，方向一致，所以傳遞效率很高。這是大多數(shù)汽車使用橫置發(fā)動機的第一個原因。

然后驅動，因為動力會傳遞到后輪軸，在傳遞距離無法縮短的情況下，要盡可能減少動力的方向轉換。如果是橫向的，曲軸和傳動軸的方向是垂直的，所以必須先改變方向才能通過傳動軸傳遞動力，但是傳動軸的方向和后輪軸的方向也是垂直的，所以在后輪軸需要再次改變旋轉方向，這無疑降低了傳動系統(tǒng)的效率。使用立式發(fā)動機可以使曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑降低了能量損失。這是后輪驅動采用縱置發(fā)動機的第一個原因。

橫向發(fā)動機的動力傳遞不需要直接改變動力的方向。對于四驅車型來說，更需要縱置發(fā)動機。以奧迪為例，其QUATTRO系統(tǒng)75%的力傳遞到后輪，實際上是一個準后驅，它的前部要改變一次方向，但由于奧迪的中低端車型都是前置發(fā)動機，傳遞距離很短，所以多一次轉向的影響并不大。所以奧迪的立式發(fā)動機是傳統(tǒng)，就像QUATTRO是奧迪的精髓，這是因果關系。但對于偽四驅車型，沒必要拘泥于立式發(fā)動機。

大部分中高級及以上車型都有縱置發(fā)動機。為什么？性能！有四點：

第一，為復雜的前懸掛騰出足夠的空間；

第二，平衡軸荷，降低前軸軸荷；

三是體積龐大，排水量大，難以水平放置；

第四，修長的車頭有著非凡的魅力！