發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常值一般在1000-3500之間，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩在3000轉(zhuǎn)左右最大，然后輸出扭矩與轉(zhuǎn)速成反比。通常發(fā)動(dòng)機(jī)是1000轉(zhuǎn)怠速，1500轉(zhuǎn)起步。如果車速不超過15，換到二檔。之后升檔基本都會(huì)在2000轉(zhuǎn)，直到最高檔。如果是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以再提高500。

正常情況下，正常行駛中任何檔位的轉(zhuǎn)速都不應(yīng)該低于1500或高于2500。如果超出這個(gè)范圍，駕駛員要及時(shí)降檔和升檔。一般3000轉(zhuǎn)左右就夠了。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，單位時(shí)間做的功就越多，所以功率和轉(zhuǎn)速越高，整個(gè)循環(huán)就越快。

如果沒有足夠的時(shí)間讓燃油完全燃燒，就會(huì)被排出，油耗會(huì)增加幾倍，所以轉(zhuǎn)速越高越好。轉(zhuǎn)速主要由轉(zhuǎn)速和檔位決定。保持在3000左右就夠了。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。另外，應(yīng)避免低檔高轉(zhuǎn)速和高檔低轉(zhuǎn)速，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：

1、進(jìn)氣沖程，進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低；

2、壓縮沖程，由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為ε=16～22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）；

3、做功沖程，當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。

汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000～9000kPa，最高溫度達(dá)1800～2000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；

4、排氣沖程，柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。

這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。

為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。