我想很多人都不知道什么是直鼓，G鼓，S鼓，H鼓，M鼓。那么，我們一起來調查。

直線天線陣

把排氣管拉直，也就是從排氣歧管出來，卸掉催化劑和排氣尾，直接把廢氣排到空氣中，效果好，適合高速長時間行駛。另外路線聲音在100分貝左右，開車時的影響也很明顯。另外，未經處理的廢氣會造成嚴重的污染，如果提高高速和低速時的扭矩，會無意中損失一定的扭矩。改造后的直排氣管噪音普遍增大，廢氣排放超標。

s形滾筒

有兩個擴展，外觀上S型彎清晰可見。這是一個巧妙的設計，避免了排氣筒太大無法安裝的故障。質量好的S鼓改造的話馬力要提高7%以上，排氣聲看起來像賽車。低速扭矩損失

鋼鼓

有三種膨脹設計，在加大馬力的同時，以更大的膨脹率將扭矩損失降到最低(馬力增幅不如S鼓，但扭矩損失更少，幾乎為零)，聲音更重。

鋼鼓

專做豪車和跑車。它們的排氣量很大，往往只設計一個排氣筒，所以它的大小必須根據汽車的排氣量來設計。(這個介紹比較籠統(tǒng)。不知道自動檔怎么用，不介紹優(yōu)缺點。我聽說那聲音很吸引人

m鼓(背壓可恢復))))))))。

簡而言之，我們在反沖鼓上設計了一個閥門，可以根據氣流自動調節(jié)開啟和關閉。低速時，關閉閥門并施加足夠的回位壓力以提高扭矩。隨著車速的提高使車輛在低速時動力更大，空氣流量逐漸增大，閥門逐漸膨脹，廢氣被完全切斷，直至在高速時完全展開，車輛行駛更加平穩(wěn)。

香蕉：

別名也稱為排氣歧管或排氣歧管。一般中小排量的4缸民用車，排氣通路全部由四個通路組成，設計不好的排氣歧管在發(fā)動機高速運轉時會形成紊流。廢氣變得更糟。

改造時可選擇4-2-in-1排氣支管。但原排氣支管多為生鐵鑄造，條件允許時可定制高溫鈦合金。大排量多缸發(fā)動機，原車很多都是等長芭蕉，賽車基本都是芭蕉改造的。

排氣性能

線性排是線性滾子。

聲音大…噪音大…加大馬力…但是和扭矩不兼容…m鼓聲音低…沒有共振…可以同時提高扭矩和馬力…而且聲音在所有重整尾氣中最接近出廠的2500-4000轉。

街頭鼓

提高馬力和扭矩，注重音質。鼓體完全設置為加大馬力，減小體積，你可以選擇直線行駛，也可以選擇高速行駛。整個排氣采用日本最流行的漸進放大設計模式。用回油管連接47mm-63mm-76mm，63mm，76mm后，發(fā)動機的潛力被發(fā)揮出來，聲音在90分貝左右，油耗加速反應。

m鼓

可進行背壓設計，根據轉速調節(jié)背壓。高轉速時，沒有共鳴聲。發(fā)動機低轉速時，氣流速度變慢，通過調節(jié)閥的速度變慢，真空小，吸引力小，單位時間內積聚的廢氣背壓增大。在高發(fā)動機轉速下。真空大，廢氣多，高速排氣順暢。具有同時增加扭矩和馬力的效果，高轉速(滿轉功率)85分貝左右。是國內借鑒國外設計理念最明顯，動力提升最大的排氣管。

s型滾筒

加大中低速，快速起步。有爬山的能力。聲音很低，大概90分貝。在不犧牲高速馬力的情況下，主要是延長了三廢的形成，起到了提升動力的作用。

(缺點)它在高速時會發(fā)出共鳴聲。