汽車后視鏡幾乎和汽車的發(fā)明同時出現(xiàn)，從出現(xiàn)到現(xiàn)在變化不大。如果那輛車沒有后視鏡，恐怕沒有多少老司機(jī)敢上路。當(dāng)然也有例外。比如印度，一個開放的國家，人口眾多，交通堵塞。為了讓車輛在擁擠的道路上快速通過，印度汽車沒有安裝后視鏡。然而，去年6月，繼印度之后，日本率先通過了取消汽車后視鏡的法律，允許沒有后視鏡的汽車上路行駛。

如今日本安培政府也通過了這一條例，與印度并駕齊驅(qū)，攜手并進(jìn)。是的，你沒有看錯。取消后視鏡規(guī)定。取消后視鏡規(guī)定。日本在2016年6月通過了一項新規(guī)定，允許沒有后視鏡的汽車上路。但日本的做法有很強(qiáng)的科學(xué)依據(jù)，后期可以使用后置攝像頭或360度全景影像等新技術(shù)觀察汽車周邊情況。

印度汽車取消后視鏡無可厚非。從印度旅游回來的朋友都知道，印度的道路上人多車多，人畜共存。為了方便同行，節(jié)省一些開支，大部分人都不愿意安裝后視鏡選項。日本為什么取消后視鏡？

一方面，后視鏡本身存在不可避免的缺陷。后視鏡在一定范圍內(nèi)有盲區(qū)，會遮擋一部分視線，所以傳統(tǒng)的后視鏡有時候并不能完全告訴駕駛員車況。而且倒車或者在擁擠的街道上，后視鏡容易損壞。另外后視鏡的風(fēng)阻必然會增加油耗，產(chǎn)生噪音。如果車速很快，比如在高速公路上，后視鏡產(chǎn)生的噪音還是很大的。

雖然日本允許機(jī)動車不帶光學(xué)后視鏡出廠。但是，有條件。這些車輛必須配備后視攝像頭，作為后視鏡的替代品。通過這種攝像頭拍攝的畫面會比從后視鏡獲得的畫面更清晰。攝像頭提前感知危險，然后提前報警。這樣會大大提高安全性，到了晚上，你會看得更清楚。沒有了傳統(tǒng)的后視鏡，車輛新的空氣動力學(xué)性能會有很大的提升，高速行駛時的噪音也會得到有效的控制。

據(jù)說2018年美國可能會通過這樣的法規(guī)，以后會在中國普及。預(yù)計到2023年，日本29%的汽車將使用攝像頭代替后視鏡。

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