隨著新材料、新技術(shù)、新工藝在汽車制造中的不斷應用，現(xiàn)代汽車的技術(shù)性能越來越好。但是其結(jié)構(gòu)越來越復雜，汽車維修的故障診斷難度也相應增加。因此，利用一些儀器或設備來診斷汽車故障是現(xiàn)代汽車維修過程中必不可少的環(huán)節(jié)。用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管的真空度，并通過其數(shù)值分析診斷發(fā)動機故障是一種有效的方法。

大家都認為真空計只能測量真空度，這是錯誤的。事實上，真空計在汽車維修中應用廣泛。如果你不相信我，請看下面。

一、真空計檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的機理。

對于汽油機來說，由于工作時的進氣沖程，進氣歧管內(nèi)會產(chǎn)生真空。這種真空是由每個氣缸的交替進氣沖程造成的。如果數(shù)值較高，真空表指針的性能穩(wěn)定，體現(xiàn)在發(fā)動機的工作上，就是穩(wěn)定、有力、加速性好。但現(xiàn)代汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有很大不同，所以進氣歧管的真空度和穩(wěn)定性與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和性能(進氣系統(tǒng)的密封性、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)等)密切相關(guān)。).)，點火系統(tǒng)的工作性能，可燃混合氣的質(zhì)量(空燃比)，與它們的變化成正比。另外，進氣歧管的真空度也受節(jié)氣門開度的影響，并與之成反比。根據(jù)這一原理，用真空表檢測進氣歧管的真空度，分析故障原因，是一種可行的方法。

其次，進氣歧管的真空度由真空計檢測。

用真空表測量發(fā)動機進氣歧管的真空度很簡單：將真空表接在節(jié)氣門后面，啟動發(fā)動機，正常情況下怠速運轉(zhuǎn)，真空度可以從真空表中得到。如果任意改變節(jié)氣門開度(突然加速或突然減速)，就會得到真空度的變化值。根據(jù)這些數(shù)值的變化，可以分析判斷發(fā)動機故障。

三個。真空計可檢測到的發(fā)動機故障范圍

汽油機的正常運行必須同時滿足三個條件。首先，可燃氣體按一定比例混合；第二，必須有一個地方可以把這些氣體壓縮燃燒；第三是要有準確有力的點火裝置。這三個條件缺一不可。第二個條件與發(fā)動機進氣歧管真空度的變化直接相關(guān)，第一個和第三個條件與發(fā)動機進氣歧管真空度的變化間接相關(guān)。因此，使用真空表檢測進氣歧管的真空度，可以分析和診斷影響上述三種情況的故障原因，特別是對于進氣系統(tǒng)密封故障的檢測。

實踐證明，用真空表檢測進氣歧管真空度的方法，可以有效地檢測由機械零件(如氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、液壓閥挺柱、節(jié)氣門體墊片、進氣歧管墊片)、噴油器密封圈、各種真空管密封件等)引起的發(fā)動機故障。同時還能檢測發(fā)動機點火正時、氣門正時、可燃氣體混合比不正確引起的故障。此外，還可以檢測到由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)和曲軸強制通風裝置密封不良引起的故障。

第四，用真空表讀數(shù)分析發(fā)動機故障的方法。

在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，可以檢測到不同的進氣歧管真空值。就大部分汽油機而言，正常怠速時各系統(tǒng)工作正常的話，真空表的指針應該穩(wěn)定在64-71 kPa之間。如果節(jié)氣門開度和關(guān)度很快，真空表的指針應該在7和7-85 kPa之間靈敏地擺動，說明進氣歧管的真空度對節(jié)氣門開度有很好的跟隨性。同時也說明發(fā)動機各系統(tǒng)(尤其是進氣系統(tǒng)的密封性)工作良好。如果出現(xiàn)發(fā)動機故障(尤其是機械故障中的密封不良)，進氣歧管的真空度將與

優(yōu)點：不需要拆卸發(fā)動機就能及時有效的分析判斷故障原因，判斷故障原因的準確率高，尤其是對發(fā)動機機械部分的診斷更加可靠，真是方便快捷。而且其檢測的故障范圍比其他檢測儀器更廣。

缺點：發(fā)動機必須在動態(tài)條件下進行測試，分析人員需要掌握和了解發(fā)動機進氣歧管在不同工況下產(chǎn)生的不同真空讀數(shù)，并結(jié)合發(fā)動機的工作原理進行分析。

各種工況下不及物動詞的真空測試方法。

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，進氣歧管內(nèi)會產(chǎn)生一定程度的真空，這種真空的程度和穩(wěn)定性會直接反映出發(fā)動機的整體性能和故障部位。測量發(fā)動機時，只要發(fā)動機能轉(zhuǎn)動(運行起動機)或在不同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都可以測量發(fā)動機的真空度。測量時，將真空表接在節(jié)氣門后的進氣歧管上，通過不同的轉(zhuǎn)速和讀數(shù)分析判斷故障位置。

真空是低于大氣壓的壓力，計量單位一般為“kPa”。一臺好的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時有很高的真空度。當節(jié)氣門在任何角度保持不變時，只要提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，或者進氣歧管無泄漏，氣缸密封性好，真空度就會提高。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)緩慢或氣缸的進氣效率變低時，歧管內(nèi)的真空度就會變低。

1.開始測試。

為了使測試結(jié)果準確，有必要保持發(fā)動機的熱度。如果發(fā)動機因故障進不了車，也可以在車冷的時候測，但是精度會降低。測量時，關(guān)閉節(jié)氣門，切斷點火系統(tǒng)，將真空計連接到節(jié)氣門后面的進氣歧管上，啟動發(fā)動機。觀察真空表的值應在11和11~21 kPa之間。如果低于10 kPa，可能的原因是：發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低(起動機無力)、活塞環(huán)磨損(密封不嚴密)、節(jié)氣門卡死或燒蝕、進氣歧管泄漏、怠速旁通通風路徑過長。

2.怠速測試

當一臺好的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表的數(shù)值應該穩(wěn)定在60和60~70 kPa之間。

(1)真空低且穩(wěn)定如果真空讀數(shù)低于正常且穩(wěn)定，可能的原因如下。點火正時延遲，氣門正時延遲(正時皮帶或正時鏈條過松)，凸輪軸升程不足。

(2)以怠速擺動真空。如果真空計的值從正常值下降并返回，有節(jié)奏地來回擺動?？赡艿脑蚴莻€別氣門發(fā)夾或某個凸輪軸磨損嚴重，比如真空表在52和52~67 kPa之間擺動，可能的原因是氣門彈簧不夠硬。如果真空表在38和38~61 kPa之間來回擺動，原因通常是：氣門漏氣、氣缸墊損壞、活塞損壞、缸筒拉傷。

3.背壓試驗

排氣系統(tǒng)中的阻力越大，壓力就越高，稱為背壓。

(1)將真空表連接到節(jié)氣門后面的進氣歧管上，啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)并記錄數(shù)值，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2 500 r/min。此時真空表值應等于或接近怠速時的真空值，這樣節(jié)氣門才能快速回到怠速。此時，真空讀數(shù)應迅速增加，然后回落。也就是說比最初的讀數(shù)高了17千帕左右。

(2)如果發(fā)動機真空值在2 500 r/min時逐漸低于怠速值，或發(fā)動機從2 500 r/min突然降至怠速時真空表讀數(shù)不增加，說明排氣系統(tǒng)背壓過高，排氣阻力過大?？赡苁寝D(zhuǎn)化器堵了，排氣管和消聲器堵了。

以上數(shù)值僅供參考，因為發(fā)動機的真空度會隨著海拔高度和空氣密度的變化而變化，每個發(fā)動機的標準值不同，不同工況下真空度也會發(fā)生變化。因此，在進行故障分析之前，有必要對同類型發(fā)動機的正常值進行比較和綜合分析。

七個。用真空表檢測發(fā)動機故障一例

1.一輛寶馬750i(V12)進廠保養(yǎng)時，加速性差，急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度的增大而提高。同時，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000 r/mim，就很難再起來了。另外，車子熱的時候不容易啟動。用OB15解碼器進行的計算機測試表明一切正常。因此，決定檢查燃油、點火和發(fā)動機進氣系統(tǒng)。

檢查燃油壓力(因為車上裝有兩個油泵，所以要分開檢查)。

拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后，檢測到兩臺油泵的壓力為350kPa，安裝油壓調(diào)節(jié)器真空管后，檢測到油壓為296kPa，說明油泵工作正常。

檢查每個氣缸的工作壓力。

當拖動速度在300r/mim左右時，各缸缸壓基本能達到800 ~ 980 kPa，說明缸壓也滿足要求。

對各火花塞、高壓線、轉(zhuǎn)子、分電器蓋的技術(shù)狀況進行了檢測，未發(fā)現(xiàn)異常。

檢查兩個高壓點火線圈的初級和次級電阻值。分別是0.55(正常值為0.50.1)和6.0k(標準值為61k)，也是正常的。

檢查12個噴油器的電阻值，都在15和17之間。同時噴油均勻，霧化好，無泄漏。

通過上述檢查，未發(fā)現(xiàn)故障，然后檢查點火正時和氣門正時，但未發(fā)現(xiàn)缺陷。

然后檢查了其他主要傳感器的技術(shù)狀況，沒有發(fā)現(xiàn)異常。故障診斷暫時進入相持階段。

這時我想到了用真空表來檢測進氣歧管的真空度，從而發(fā)現(xiàn)進氣系統(tǒng)是否泄漏。發(fā)動機怠速時，檢測到的進氣管真空度只有48kPa，明顯低于正常值(53kPa)。在急加速時，其數(shù)值不僅不能隨著節(jié)氣門開度的增大而增大，還會迅速下降到20kPa以下。同時，隨著油門的快速變化，真空表指針波動較大。

檢查結(jié)果顯示發(fā)動機真空度異常。

那么，是什么導致了這次失敗呢？根據(jù)真空表顯示的讀數(shù)和對汽油機工作原理的分析，認為該故障可能是由于排氣系統(tǒng)不良或堵塞引起的。由于排氣系統(tǒng)堵塞，缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能完全(或部分)排出缸外，所以當氣缸進行下一個進氣沖程時，會受到缸內(nèi)廢氣的沖擊(廢氣對進氣流的反向壓力)，導致氣缸進氣量減少，加速無力。當發(fā)動機在熱態(tài)下重新啟動時，會因為缸內(nèi)廢氣增多而難以啟動(但這種情況不會影響氣缸的工作壓力，因為氣缸內(nèi)也有廢氣存在)。這種現(xiàn)象說明真空計上的讀數(shù)會大幅波動和下降。

拆下排氣歧管后，試車表明急加速和緩加速正常，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能升到標準值，故障現(xiàn)象消除。怠速時，進氣歧管真空度可達73kPa(標準為53.2 ~ 79.8 kPa)，真空表指針穩(wěn)定，說明已找到故障的真正原因。最后，拆下安裝在排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)

奔馳S320轎車搭載直列6缸雙缸同時點火發(fā)動機。存在怠速不穩(wěn)、加速性差、高速無力等現(xiàn)象。計算機檢測并讀取故障代碼為21(氧傳感器故障)。更換氧傳感器后，故障代碼消除，但故障現(xiàn)象仍然存在。

進一步檢查發(fā)現(xiàn)，排氣管內(nèi)有有節(jié)奏的“突突”聲，急速加速時會有射擊聲。怠速時，真空計用于檢測進氣歧管的真空度。真空表的指示在45和45-68 kPa之間，并伴有不規(guī)則的上升和下降，擺動幅度也較大。

根據(jù)對上述現(xiàn)象的分析，認為可能是發(fā)動機的某些氣缸工作不良或不工作。

在低壓連接器o上進行開路測試

發(fā)現(xiàn)有一段線路由于高溫的影響已經(jīng)老化，兩芯多處接觸。

更換此線路后，故障現(xiàn)象消除。

之后，清潔更換的氧傳感器，并將其重新安裝在車輛上。發(fā)動機還在正常工作，沒有故障碼，說明氧傳感器本身沒有故障，但是3、4缸未燃燒的混合氣從缸內(nèi)排出時被高溫氣體點燃，引起排氣管內(nèi)氣體異常燃燒，導致氧傳感器暫時失效，排氣管爆炸。另外，3、4缸工作不良，使發(fā)動機有效工作缸數(shù)減少，導致進氣歧管真空度降低，從而影響發(fā)動機在怠速、加速、高速時的正常工作。