懸掛有很多種，隨著技術(shù)水平的進(jìn)步，懸掛也在逐漸完善?？煞譃楠?dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。讓我們看看這幾輛車(chē)哪輛更好。獨(dú)立懸掛：兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立懸掛，互不干涉，即左右車(chē)輪不是連接在一根剛性軸上，而是通過(guò)連桿和彈簧連接在車(chē)身上，各自獨(dú)立舞動(dòng)。當(dāng)任何一個(gè)車(chē)輪被路面撞擊時(shí)，都不會(huì)影響另一個(gè)車(chē)輪的運(yùn)行。這種懸架彈性好，能吸收路面震動(dòng)，高速行駛平穩(wěn)。而且由于沒(méi)有連接軸，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的高度，增加車(chē)廂和后備箱的空間。大多數(shù)汽車(chē)使用獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，磨損多，制造成本和維護(hù)成本高。車(chē)輛受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，容易變軌，輪胎磨損也很大。兩個(gè)獨(dú)立的輪子之間沒(méi)有剛性連接。當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子不會(huì)隨之跳動(dòng)。因此兩側(cè)車(chē)輪可以保持相互獨(dú)立，盡可能與地面垂直，使輪胎與地面接觸面積大，保證輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性。非獨(dú)立懸掛：兩側(cè)車(chē)輪相互牽制。非獨(dú)立懸架是指左右車(chē)輪安裝在同一根剛性軸上，即兩個(gè)車(chē)輪“并排前進(jìn)”。就像蹺蹺板，一個(gè)輪子跳，另一個(gè)輪子也會(huì)跟著跳。一般貨車(chē)和客車(chē)的前后橋往往是獨(dú)立懸掛的。這種懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維修方便、可靠性高、輪胎磨損小等優(yōu)點(diǎn)。但由于兩個(gè)車(chē)輪連接在一個(gè)剛性軸上，當(dāng)一個(gè)車(chē)輪受到路面沖擊時(shí)，必然會(huì)影響到另一個(gè)車(chē)輪，所以舒適性較差。非獨(dú)立懸架兩側(cè)的車(chē)輪剛性連接。當(dāng)一個(gè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車(chē)輪會(huì)隨之傾斜，導(dǎo)致兩個(gè)車(chē)輪都難以與地面保持垂直，也減少了輪胎與地面的接觸面積，從而降低了抓地力，對(duì)行駛穩(wěn)定性不利。主動(dòng)懸架：普通懸架的特性是固定的，只能在舒適性和操控性的矛盾中找到一個(gè)折中點(diǎn)，滿足汽車(chē)對(duì)舒適性和操控性的要求。主動(dòng)懸架可以根據(jù)行駛工況的變化“主動(dòng)”調(diào)節(jié)懸架的高度和硬度，使汽車(chē)在不同的工況下都能保持良好的舒適性和操控性，使汽車(chē)行駛舒適、安全、平穩(wěn)。主動(dòng)懸架通常使用液壓或氣動(dòng)吸管，而不是一套彈簧和減震器。比如雪鐵龍用的是液壓，奔馳和路虎用的是氣動(dòng)設(shè)計(jì)。吸氣管現(xiàn)在也叫空氣彈簧，空氣減震器等等。帶空氣彈簧的懸架也叫空氣懸架。主動(dòng)懸架可以根據(jù)中央控制器的指令調(diào)整其工作狀態(tài)，中央控制器對(duì)車(chē)身上的傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后給出指令。這些數(shù)據(jù)包括車(chē)速、側(cè)滑程度、方向盤(pán)和油門(mén)位置等。最多8條相關(guān)信息。當(dāng)車(chē)速較低時(shí)，你可能會(huì)在顛簸的道路上行駛。它可以靈活地懸掛或升起車(chē)身，提高汽車(chē)的舒適性。當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，可以降低車(chē)身，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性；汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以硬化懸掛，防止汽車(chē)傾斜太嚴(yán)重，從而保證汽車(chē)的操控性。目前空氣懸架的阻尼系數(shù)，也就是懸架的硬度，一般是通過(guò)調(diào)節(jié)吸氣管中的空氣量來(lái)調(diào)節(jié)的。彈簧中空氣越少，阻尼系數(shù)越小，相當(dāng)于懸架越軟。另一方面，從達(dá)拉斯到觀眾席的主動(dòng)懸掛，由于自身功耗大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在普通汽車(chē)上的應(yīng)用并不廣泛。但是，它廣泛應(yīng)用于負(fù)載經(jīng)常變化很大的豪華車(chē)、賽車(chē)、SUV、客車(chē)和卡車(chē)。麥弗遜懸架是經(jīng)濟(jì)的。麥弗遜獨(dú)立懸架

其主要結(jié)構(gòu)是在環(huán)形彈簧上增加了一個(gè)減震器，可以避免環(huán)形彈簧受力時(shí)的跑偏現(xiàn)象，限制彈簧上下方向的振動(dòng)，通過(guò)減震器的行程長(zhǎng)度和松緊程度來(lái)設(shè)定懸架的軟硬性能。麥弗遜懸架雖然駕駛舒適性令人滿意，結(jié)構(gòu)緊湊，能有效擴(kuò)大車(chē)內(nèi)乘坐空間，但由于其直管結(jié)構(gòu)，對(duì)左右方向的沖擊缺乏抵抗力，防制動(dòng)點(diǎn)頭效果較差。麥弗遜懸架是為了應(yīng)對(duì)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車(chē)輛的出現(xiàn)而誕生的。FF車(chē)型不僅要把發(fā)動(dòng)機(jī)橫放，還要加變速箱、差速器、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器。在前懸架的空間被壓縮之前，工程師們?cè)O(shè)計(jì)了節(jié)省空間、低成本的麥弗遜懸架，以滿足汽車(chē)的需求?，F(xiàn)在普通車(chē)的前懸架甚至后懸架基本都是麥弗遜或者它的變體。雙橫臂懸架的前部和后部都適用的懸架形式有很多種，有些是按照減震器的形式來(lái)分類(lèi)的，比如帶空氣減震器的空氣懸架。也是根據(jù)減震器和子彈標(biāo)簽的匹配形式來(lái)分類(lèi)的，比如麥弗遜懸架；連桿也有多種類(lèi)型，如多連桿型和雙叉臂型。雙橫臂也叫雙橫臂懸架或雙A臂懸架。它利用上下叉臂(叉連桿)將車(chē)輪與車(chē)身連接起來(lái)，是一種獨(dú)立懸架。這兩臂不相等。橫臂懸架的主要部件包括橫臂、彈簧和減震器。實(shí)際上是克服麥弗遜懸架左右方向抗沖擊能力差的改進(jìn)懸架。這種懸架具有舒適性和穩(wěn)定性好，左右方向抗沖擊能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，還可以減少剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪隨車(chē)身向外傾斜，產(chǎn)生側(cè)翻的副作用。雙橫臂懸架是汽車(chē)最常用的懸架形式之一，適用于前部和后部。解決矛盾的更好方法。懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。通常只有兩三個(gè)連桿。因此，具有更多連桿的懸架，如四個(gè)或更多連桿的懸架，稱為多連桿式懸架。多連桿懸掛最早出現(xiàn)在奔馳190E上，當(dāng)時(shí)是5連桿懸掛。本發(fā)明的多連桿懸架通常具有4-6個(gè)連桿。多連桿式懸架是目前最先進(jìn)的懸架?？梢允管?chē)輪盡可能地垂直于地面，盡可能地降低車(chē)身的傾斜度，盡可能地保持輪胎對(duì)地面的附著力。所以可以考慮它們的舒適性和操控性。從理論上講，多連桿防掛是解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。因?yàn)楹髴壹軐?duì)汽車(chē)性能影響很大，所以有些車(chē)型只在后輪上使用多連桿式，比如速騰、明銳、馬自達(dá)3、?？怂?/a>。而更高端的車(chē)型，前后都采用了多連桿懸掛，只有后連桿的數(shù)量比以前多，比如后五連桿，前四連桿。連桿越多，車(chē)輪與地面的附著力越好，對(duì)汽車(chē)的舒適性和操控性有積極的作用。同時(shí)，連桿的增加也會(huì)增加制造成本。