檢查加油口蓋、放油螺栓和機油濾清器是否擰緊。

檢查是否漏油。

檢查氣門導(dǎo)管有無磨損。

檢查氣門密封件有無磨損。

檢查活塞環(huán)有無損壞或磨損。

檢查發(fā)動機內(nèi)部零件(氣缸壁、活塞等)。).)損壞或磨損。

目視檢查相關(guān)零件和油位。

汽車發(fā)動機油耗高的原因很復(fù)雜。一般來說，可分為外部泄漏、回油通道堵塞、曲軸箱機油過多、活塞環(huán)錯位、活塞環(huán)失效、正時齒輪或鏈條磨損、氣缸和活塞異常磨損、氣缸蓋墊片漏油。在排除機油消耗量過大的故障時，需要檢查故障的可能原因，最終使發(fā)動機正常工作。下面分析并排除可能造成機油消耗過多的原因。

(1)外部泄漏的原因及消除

漏油往往是油管破裂、墊片或油封損壞、緊固螺母松動等原因造成的。另外，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致的曲軸箱內(nèi)部壓力過高，或者壓力潤滑油路中的油壓過高，也會促進外部漏油的發(fā)生。可能泄漏的零件有發(fā)動機外油管、曲軸箱放油塞、油底殼墊片、氣缸蓋墊片、氣門室蓋墊片、正時齒輪蓋墊片、曲軸前后油封、機油濾清器、凸輪軸膨脹塞等。只要有少量的外部泄漏，就會導(dǎo)致很高的油耗率，所以任何可能的泄漏源都不可忽視。

(2)回油通道堵塞的原因及排除

使用添加劑含量過低的潤滑油，或發(fā)動機工作溫度低，或因頻繁換油或忽視機油濾清器的正確保養(yǎng)而導(dǎo)致潤滑油不干凈。會堵塞活塞環(huán)和環(huán)槽的回油通道，使缸壁上多余的機油無法返回曲軸箱，而會進入燃燒室被燃燒。此外，臟機油會堵塞氣缸蓋兩端的回油孔和放油孔，此時機油會溢出進入氣門導(dǎo)管，增加機油消耗。如果因為回油通道堵塞導(dǎo)致發(fā)動機油耗增加，可以在曲軸箱內(nèi)注入濃縮的化學(xué)清洗劑，與機油混合，快速溶解沉積物和膠質(zhì)。但是需要注意的是，很多濃縮的清洗劑都含有丙酮。丙酮溶解膠體沉淀，膠體沉淀會沉積在曲軸箱底部，堵塞機油濾清器。所以對于沉積物較多的發(fā)動機，建議使用不含丙酮的清潔劑。

(3)曲軸箱機油過多的原因及排除。

當曲軸箱中的機油油位過高時，曲軸的連桿端會將過量的機油濺到氣缸壁上。發(fā)動機工作時，機油會進入燃燒室燃燒，使油耗率增加，火花塞積碳導(dǎo)致發(fā)動機性能下降。檢查油位時，要特別注意量油尺的規(guī)格，以符合原車的要求。

(4)活塞環(huán)不匹配的原因及消除

目前，發(fā)動機上使用的氣環(huán)有很多種。按其截面形狀，常用的有平氣環(huán)、錐環(huán)、扭錐環(huán)、反扭錐環(huán)、扭刮油環(huán)、筒面環(huán)、強力支撐環(huán)等。安裝新環(huán)時，除平環(huán)和桶環(huán)外，對裝配方向都有要求，如錐形環(huán)的“0”或“頂”標記向上，扭環(huán)外圓的槽口向下，內(nèi)圓的槽口向上。安裝用過的平環(huán)或桶環(huán)時，應(yīng)按原來的裝配方向放回原處。如果在保修期內(nèi)不按規(guī)定安裝氣環(huán)，會加強氣環(huán)的抽油功能，導(dǎo)致燒油嚴重?，F(xiàn)代發(fā)動機普遍采用組合式油環(huán)，一般由油環(huán)和襯簧組成。安裝襯套彈簧時，注意對接。有些修理工為了安裝方便，把襯簧切掉一部分，有時甚至根本不安裝襯簧。襯簧的張力減小后，活塞環(huán)無法壓入氣缸

凡是活塞工作溫度高于常溫的情況，都會造成活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)，從而使缸壁上的油無法控制。當活塞環(huán)磨損甚至斷裂時，其張力就會減弱甚至喪失。這樣，在進氣沖程時，機油會被送入燃燒室，而在作功沖程時，熱氣會通過活塞被吹入氣缸下部。這兩個動作會導(dǎo)致氣缸、活塞、活塞環(huán)上的機油燃燒，形成積碳。活塞環(huán)失效后應(yīng)及時更換。更換活塞環(huán)時，應(yīng)選擇與氣缸同/修級別的新環(huán)，活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙、張力、漏光等應(yīng)符合該型號要求。

(6)正時齒輪或鏈條磨損的原因及消除

當正時齒輪或鏈條磨損時，氣門和曲軸的工作會不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致氣門的動作時間滯后。進氣門的延遲關(guān)閉增加了氣缸中的真空度，促使機油通過活塞、活塞環(huán)和氣門導(dǎo)管被吸入氣缸的上部，并在那里引起燃燒的傾向。在這種情況下，應(yīng)更換正時齒輪或鏈條。

(7)氣缸和活塞異常磨損的原因及排除

當氣缸內(nèi)磨粒過多或過大時，會造成氣缸的嚴重磨粒磨損；由于發(fā)動機長期高溫高負荷運轉(zhuǎn)，氣缸與活塞環(huán)之間會發(fā)生異常拉缸和磨損；經(jīng)常低溫運行發(fā)動機會導(dǎo)致氣缸異常腐蝕磨損；當它與氣缸和活塞的中心線不重合時，會造成活塞偏離氣缸，使氣缸和活塞偏磨。所有這些都會大大增加進入燃燒室燃燒的機油量。通過檢查發(fā)動機氣缸壓力，可以判斷氣缸的密封性。如果氣缸壓力不足，在活塞周圍加油后氣缸壓力明顯升高，則可以斷定是氣缸漏油，可能是氣缸和活塞異常磨損造成的。此時，應(yīng)打開氣缸蓋并正確處理。如果確實是氣缸和活塞異常磨損，也要在R切、磨或更換缸套后，找出異常磨損的原因。

(8)氣缸墊漏油的原因及排除

氣缸體上鉆有潤滑油通道，延伸至氣缸蓋，將機油引至搖臂。如果氣缸蓋襯墊不能很好地密封這個部分，機油就會進入氣缸或發(fā)動機冷卻液。如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，或者氣缸體油路附近的火花塞不斷被油污染，說明內(nèi)部有漏油現(xiàn)象，需要更換氣缸蓋墊片。

(9)進氣歧管襯墊損壞的原因及排除

有些V8發(fā)動機設(shè)計成帶有挺桿腔蓋的歧管，進氣歧管噴嘴通過墊片的一個窄段與挺桿腔和氣門蓋內(nèi)的油霧隔開。當歧管和缸蓋之間的隔板表面上的內(nèi)部密封墊泄漏時，機油將進入進氣口。進氣歧管襯墊邊緣密封不良也會導(dǎo)致機油泄漏到外部。可以通過測量進氣歧管的真空度來識別故障，例如低真空度或零真空度。應(yīng)更換進氣歧管襯墊。

(10)氣缸變形的原因及消除

在精確成形的氣缸中，油可以由活塞和活塞環(huán)來控制。然而，如果氣缸是錐形的而不是圓形的，油控制就變得非常困難。除了磨損之外，氣缸變形的原因還包括熱分布不均勻或在鏜削氣缸體時未能將軸承蓋擰緊到位。當活塞與氣缸的間隙過大時，活塞會在氣缸內(nèi)擺動；在傾斜的瞬間，過多的油會從活塞的一側(cè)進入活塞環(huán)。當活塞在每個沖程后返回時，機油將進入燃燒室。