與乘用車市場持續(xù)下滑帶來的寒冬相比，今年豪華車市場的表現(xiàn)頗為令人驚喜。從今年前11個月的銷量來看，在BBA向60萬輛靠攏的同時，二線豪華品牌也表現(xiàn)出了驚人的增長速度。

其中，凱迪拉克前11個月銷量已突破20萬輛大關，雷克薩斯超越捷豹路虎逼近15萬輛。與此同時，沃爾沃以超過10%的同比增速突破10萬輛。

然而，主流二線奢侈品牌在銷量快速攀升的同時，各自在中國的發(fā)展進程也存在不少“槽點”。

凱迪拉克：銷量激增與量價比

二線豪華品牌中，凱迪拉克在華增速最快。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，凱迪拉克在華累計銷量已突破20萬輛，也是第一個年銷量達到20萬輛的二線豪華品牌。

早在2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬大關；2017年，其年銷量突破17萬輛，同比增長46.6%；今年，凱迪拉克提前一個月實現(xiàn)了20萬輛的年銷量目標，同比增長約30%。

然而，在高銷量的背后，凱迪拉克也陷入了越來越激烈的終端價格戰(zhàn)。目前凱迪拉克在售車型中，終端市場降價幅度在5-8萬元不等。以上海為例，主要銷售車型凱迪拉克XTS和CT6的終端市場下降了5萬元左右，而凱迪拉克XT5和凱迪拉克ATS-L的終端市場擴大到8萬元左右。

雖然豪華車市場價格持續(xù)走低，但終端市場持續(xù)大幅降價，會對品牌價值產(chǎn)生一定影響。2017年，凱迪拉克以超過17萬輛的銷量位居中國二線豪華品牌之首。當時業(yè)內(nèi)批評人士指出，凱迪拉克在華大規(guī)模增長是“以價換量”的結果。

如今，凱迪拉克在終端市場的價格戰(zhàn)更加激烈，一度成為自行車優(yōu)惠力度最大的豪華品牌之一。

雷克薩斯：進口車VS“國產(chǎn)”銷量第一成謎。

在二線主流豪華品牌中，雷克薩斯是國內(nèi)最受好評的品牌之一。然而，當業(yè)界在稱贊雷克薩斯的“匠心”和銷量不斷攀升的同時，往往表現(xiàn)出更多的是對其是否應該“國產(chǎn)”以及何時國產(chǎn)的擔憂。

根據(jù)雷克薩斯官方公布的數(shù)據(jù)，今年11月，雷克薩斯在華銷售新車16，587輛，同比增長28.6%，其中智能混動車型為5，293輛，占總銷量的31.9%。今年前11個月，雷克薩斯累計銷量接近15萬輛，位居豪華品牌銷量前五，純進口車銷量第一。

雖然雷克薩斯在中國市場取得了如此優(yōu)異的成績，但業(yè)界的關注度并沒有它在國內(nèi)話題上的討論多。10月20日，中國一汽在其官方微信平臺發(fā)布了一條名為《中國一汽：打造合作共贏的成功典范》的推文，其中提到“用十年左右的時間，分三步向150萬輛的目標推進。”這三步中的第三步是“引入雷克薩斯這個豪華品牌”。于是，一些媒體捕風捉影，不斷放大“一汽國產(chǎn)雷克薩斯”的新聞，將這個話題推上網(wǎng)絡熱搜榜。

關于雷克薩斯是否應該國產(chǎn)的話題，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，觀點鮮明，論據(jù)確鑿。與此同時，雷克薩斯官方對于是否國產(chǎn)這個話題的回應，也從之前的強硬態(tài)度，演變?yōu)楝F(xiàn)在的曖昧和妥協(xié)。

對此，加斯帕爾認為，相比于是否國產(chǎn)，企業(yè)和消費者更應該關心雷克薩斯能否繼續(xù)為用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和高質(zhì)量的服務。這是企業(yè)立足市場，贏得消費者口碑的基石。

沃爾沃：XC60的高增長與國產(chǎn)XC40的遲到。

在二線豪華品牌中，沃爾沃的銷售業(yè)績同樣亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，沃爾沃全球共銷售新車5.6萬輛，同比增長8.3%；在中國市場，沃爾沃今年累計銷量已達11.87萬輛，同比增長13.8%。全球和中國市場增長的背后，是沃爾沃旗下SUV車型的出色表現(xiàn)。

在全球市場，率先上市的新一代XC60和XC90依然是銷售主力。上個月，XC60全球銷量突破15000輛，達到18275輛；今年1-11月，沃爾沃XC60全球累計銷量已達16.9萬輛，同比激增530.3%。

與此同時，8月份上市的緊湊型SUV沃爾沃XC40也表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。11月，XC40全球銷量達到8993輛，成為拉動沃爾沃全球銷量增長的主要車型之一。

海外沃爾沃XC40

然而，盡管沃爾沃XC40市場表現(xiàn)迅速，但其本地化步伐相對緩慢。眾所周知，雖然SUV市場已經(jīng)退潮，但是豪華品牌在入門級SUV領域的布局還相對不完善，這個市場還處于“藍海”中。今年凱迪拉克和奧迪抓住了這個市場機遇，分別推出了國產(chǎn)XT4和奧迪Q2L，率先搶占了市場先機。隨著這兩款車型的相繼入市，在豪華入門級SUV領域早有規(guī)劃的沃爾沃也只能步其后塵。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，國產(chǎn)沃爾沃XC40預計要到明年才能上市。國產(chǎn)后，其價格將進一步下調(diào)，有望成為沃爾沃價格最低的SUV車型。加斯帕爾認為，雖然沃爾沃XC40的國內(nèi)上市錯過了國產(chǎn)化的機會，但好在還不算太晚。

捷豹路虎：銷量下降VS積極轉向電氣化

與其他二線豪華品牌不斷攀升的銷量相比，捷豹路虎今年的市場表現(xiàn)要暗淡很多。根據(jù)捷豹路虎官方公布的銷量數(shù)據(jù)，11月，捷豹路虎雙品牌在華銷量為6804輛，同比下降50.7%。今年前11個月，捷豹路虎在華銷量為9.7萬輛，同比下降29.5%。

面對銷量的持續(xù)下滑，捷豹路虎將其歸因于進口關稅的變化和中美貿(mào)易持續(xù)緊張。雖然客觀環(huán)境不可抗拒，但捷豹路虎仍然看重中國市場，希望通過轉向電動化來扭轉目前的銷量下滑。

上個月，奇瑞捷豹路虎新能源汽車及R&D中心項目正式落戶江蘇常熟經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。據(jù)悉，該項目總投資70億元，將在現(xiàn)有常熟工廠年產(chǎn)20萬輛燃油車的基礎上，建設新能源動力總成工廠和全新的車身車間。這一項目的落地，也是捷豹路虎“2020年全系車型電動化”戰(zhàn)略目標的前提。

同時，在今年的廣州車展上，捷豹路虎推出了新能源產(chǎn)品組合拳。捷豹I-PACE不僅迎來了首批車主的交車儀式，還推出了捷豹I-Pace Trophy純電動賽道車型，彰顯捷豹與生俱來的賽道基因。

蓋世汽車認為，在傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展受阻的時候，捷豹路虎轉戰(zhàn)電動化，并加速在中國的工廠、R&D和車型布局，試圖在新能源領域從賽道上重現(xiàn)捷豹路虎純正的英倫基因和操控品質(zhì)。這是值得肯定和期待的。