奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2586條)

降價成為低迷車市的一大看點，但真正靠降價刺激銷量增長，且效果明顯的，不僅僅是奧迪，還有凱迪拉克。前者銷量增長顯著，后者話題和人氣增長較大。無論是新車CT5，還是旗艦車CT6，還是SUV XT5，總是伴隨著“降價”的標簽。

當然，這些產(chǎn)品的沒落還是有明顯的差異的，比如CT6。雖然2018年剛完成換代，但品牌影響力并不占優(yōu)，車領(lǐng)域競爭激烈。奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)降到33萬，CT6要想活下去必須再降，所以終端價格已經(jīng)降到30萬以下。

相比之下，豪華SUV領(lǐng)域雖然熱門，但實際上并沒有轎車那么多樣化，產(chǎn)品布局和價格斷層明顯。比如30多萬買GLC和X3，50多萬只能看GLC和X3。沒有希望買到GLE或X5。XT5等車型競爭力不如轎車，所以降幅在6萬左右。

新車方面，雖然新車期價格大多堅挺，凱迪拉克也表現(xiàn)出了誠意，但相比之下降幅很小，在2萬左右。但是在新車領(lǐng)域，這種下滑還是很強勁的。可以說，無論是哪一部，對潛在受眾都是有吸引力的。面對超級便宜的凱迪拉克，我們能下手嗎？

就自用需求而言，現(xiàn)在的凱迪拉克還是值得入手的。其實降價不是凱迪拉克愿意做的，主要是環(huán)境的原因。車市低迷，一線豪華品牌卻逆勢崛起。入門級車型搶占了許多二線豪華品牌的市場份額，雷克薩斯在2019年超過凱迪拉克幾個月，讓凱迪拉克備受打擊。只能靠降價來突破。好在降價確實對銷量有一定的刺激作用。2019年，二線豪華品牌的冠軍還是保住了，但是想要穩(wěn)定，還是要堅持降價。

而且按照現(xiàn)在的降幅，30萬左右，一輛寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以買一輛旗艦豪車CT6。無論是動力總成的賬面數(shù)據(jù)，還是配置空的表現(xiàn)，CT6都更有優(yōu)勢。以A4L改款前的價格，可以買到和寶馬3系一樣的產(chǎn)品力，和3系、C級一樣的價值，也是非常劃算的選擇。花更少的錢，帶來更高層次的享受，錯位競爭，高性價比是現(xiàn)在凱迪拉克車型的賣點，當然也是追求自用的受眾最看重的地方，所以對于這部分受眾來說凱迪拉克還是值得入手的。

但是對于這種人，凱迪拉克是不看的。你不妨看看其他品牌。他們是追求品牌影響力和保值率的人群。有時候豪車不一定最后報廢，很多人開個三五年就換車了。這時候如果買凱迪拉克，三到五年后保值率也會因為車型的大幅降價而受到影響，虧損無形中增加。最好買BBA或者高保值的型號，轉(zhuǎn)手也不會虧太多。