自行車(chē)輪子是怎么做出來(lái)的 用的是注塑機(jī)還是中控機(jī)？輪胎是碳纖維的。

第一，沒(méi)有碳纖維做的輪胎、那個(gè)根本沒(méi)法騎。碳纖維正在逐步取代鋁合金，成為新一代主流的車(chē)架、前叉以及其它配件（包括車(chē)圈、花鼓、曲柄，把組三件套等等）的材料。。第二，“輪子”和“輪組”不是同一個(gè)物體，“輪組”是由花鼓、塔基、輻條、輻條帽、車(chē)圈組成，不含輪胎（含輪胎的叫“輪子”、有的地區(qū)則把“輪胎”叫“輪子”）、名稱(chēng)不一樣，含義不同，在自行車(chē)業(yè)內(nèi)，名稱(chēng)不能混，比如你去車(chē)店，說(shuō)“我這輪子壞了”，那么師傅先檢查（或只檢查）輪胎；說(shuō)“輪組壞了”，則師傅直接檢查輪組。輪組是“編制”而成，人工使用專(zhuān)門(mén)的編輪設(shè)備、應(yīng)力釋放設(shè)備、校正設(shè)備，按照不同編法（比如輻條有28根、32根等數(shù)量的不同、有偏心的或?qū)ΨQ(chēng)的，則編法就不同，包括3X 4X等等多種編法）制造出來(lái)。。第三，目前主流的花鼓、車(chē)圈是鋁合金的，輻條和輻條帽也是，都屬于金屬模具加工類(lèi)，具體工藝有電腦數(shù)控中心（即CNC）銑制、金屬?zèng)_壓和切削。第四，“注塑機(jī)”是塑膠模具加工類(lèi)的設(shè)備，所有塑料制成的商品都是先用特種鋼做好中空式的行腔模具，再用注塑機(jī)向模具里注射被熱熔為液體狀的塑料（待冷卻后，脫?！此芰铣善繁豁斄蠗U從模具行腔內(nèi)頂出來(lái)）。第4,國(guó)內(nèi)有些很廉價(jià)的自行車(chē)，車(chē)圈是鋼或鋁金屬制成的一體式（叫“三刀”、“五刀”啥的），這個(gè)屬于“金屬鑄造”加工類(lèi)。類(lèi)似塑料模具，用耐高溫的特種砂等材料做好中空式的行腔模具，再向里面澆灌熱熔了的金屬液體（和塑料模具的注塑近似，但不是一回事）。。第5，“輪組”有碳纖維的，主要是碳纖維制成的車(chē)圈，更高級(jí)的花鼓也是碳、甚至輻條也有碳的。碳纖維的制造工藝則又是一回事、主要是用合成膠水將脆弱的碳布多層粘接在一起，根據(jù)受力點(diǎn)的不同 設(shè)計(jì)成不同的“疊層”，再用鋼等金屬材料做好中空式的行腔模具壓制成形、然后脫模（這點(diǎn)近似于塑料模具，但用不到“注塑機(jī)”）。碳纖維的輪組，編制、制造過(guò)程基本同于鋁合金輪組。。第6，“中控機(jī)”是電子行業(yè)的設(shè)備了。自行車(chē)中的簡(jiǎn)單機(jī)械

自行車(chē)的車(chē)架、輪胎、腳踏、剎車(chē)、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車(chē)架是自行車(chē)的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)：

1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車(chē)把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過(guò)操縱車(chē)把來(lái)改變行駛方向并保持車(chē)身平衡。

2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車(chē)不斷前進(jìn)。

3、制動(dòng)系統(tǒng)：它由車(chē)閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車(chē)閘，使行駛的自行車(chē)減速、停使、確保行車(chē)安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車(chē)燈，支架等部件。

部件

1、車(chē)架部件是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。

車(chē)架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。

車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線型的鋼管。

由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。

5、鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。

鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以?xún)?nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。

單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級(jí)飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。

當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。

多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。

性能

自行車(chē)性能的優(yōu)劣可從騎行、安全和耐用3個(gè)方面來(lái)衡量。

騎行性能 騎行性能與自行車(chē)的結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，騎行者的體材與車(chē)輛相互匹配才會(huì)騎行輕快、舒適和操縱自如。如圖18所示，人體與車(chē)輛在A、B、C3點(diǎn)接觸,3個(gè)點(diǎn)組成一個(gè)三角形，它的邊長(zhǎng)和角度是自行車(chē)的重要參數(shù)。AB和AC的長(zhǎng)度關(guān)系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC 的長(zhǎng)度和位置依車(chē)型和騎行者習(xí)慣而定，它決定騎行者的姿勢(shì)和舒適性。

前后輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車(chē)的主要參數(shù)，根據(jù)車(chē)型選定。一般來(lái)說(shuō)，L、T值大而θ值小時(shí)，車(chē)輛穩(wěn)定性好，直線行駛的自復(fù)力強(qiáng)，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時(shí)，車(chē)輛靈活性強(qiáng)而穩(wěn)定性差些。L值是根據(jù)騎車(chē)人的體材來(lái)選擇,一般在900～1200mm;θ值在65° ～75°;T值決定于θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉(zhuǎn)向軸線和前輪中心垂線交點(diǎn)J的位置，J點(diǎn)離地面的高度一般為車(chē)輪半徑R的15％～60％。另外，制造精度以及車(chē)輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。

安全性能 自行車(chē)騎行者的人身安全是個(gè)重要問(wèn)題，各國(guó)制定有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)頒布的安全標(biāo)準(zhǔn)包括結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、閘車(chē)制動(dòng)性能和安全裝置3個(gè)方面,前者包括車(chē)架和前叉組合件的強(qiáng)度、車(chē)把與前叉的裝配牢固度、前后車(chē)輪的強(qiáng)度等。

①車(chē)架和前叉組合件的沖擊強(qiáng)度：有兩個(gè)測(cè)定方法。一是落重沖擊試驗(yàn),將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個(gè)22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過(guò)40mm，并無(wú)肉眼能見(jiàn)的裂紋；二是跌落沖擊試驗(yàn)，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經(jīng)過(guò)兩次重復(fù)測(cè)試，不得有肉眼能見(jiàn)裂紋。另外，車(chē)架和前叉還需進(jìn)行側(cè)向荷重強(qiáng)度試驗(yàn)，其負(fù)荷重量按車(chē)型而有所不同。

②車(chē)把與前叉的裝配牢固度：測(cè)定方法是車(chē)把裝入前叉后，在車(chē)把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車(chē)把不得轉(zhuǎn)動(dòng)。

③前、后車(chē)輪的強(qiáng)度：測(cè)定方法是將穿好輻條并經(jīng)過(guò)校正的車(chē)輪夾緊平放，在其側(cè)向施加178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。

④閘車(chē)制動(dòng)性能：測(cè)試方法根據(jù)車(chē)輛的傳動(dòng)速比分為兩種。一種是對(duì)行程5m或5m以上的自行車(chē)，規(guī)定試驗(yàn)車(chē)速為24km/h；另一種是對(duì)行程5m以下的車(chē)，車(chē)速為16km/h。制動(dòng)性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。在規(guī)定的試驗(yàn)車(chē)速下，同時(shí)使用前、后閘，干態(tài)的制動(dòng)距離不得大于5.5m，濕態(tài)的制動(dòng)距離不得大于15m。

⑤安全裝置：自行車(chē)要裝有車(chē)鈴或車(chē)燈，還要有反射器（俗稱(chēng)回光）。反射器是借機(jī)動(dòng)車(chē)頭燈或其他外來(lái)光源照射,反射出足夠強(qiáng)度的光線,提醒對(duì)方注意，從而保護(hù)自身。反射器有前方、側(cè)向和后方反射器 3種。前方的為白色，后方的為紅色，前輪側(cè)向的為白色或琥珀色，后輪側(cè)向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。

耐用性能 可分為內(nèi)在和外表兩個(gè)方面。內(nèi)在的耐用性能要求保證一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要求對(duì)一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進(jìn)行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過(guò)電鍍和涂裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車(chē)把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對(duì)一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法，對(duì)車(chē)架、前叉表面進(jìn)行噴涂。油漆表面要豐滿(mǎn)、絢麗，并具有一定的防銹性能和漆膜結(jié)合力。怎樣把自行車(chē)車(chē)輪由滾珠改裝成軸承式？

這個(gè)是可以改的，先把中間的軸拆掉，然后敲下內(nèi)鋼碗，用游標(biāo)卡尺測(cè)量出軸的直徑和鋼碗的外徑，根據(jù)這兩個(gè)尺寸查找相匹配的軸承，在安裝時(shí)，軸承內(nèi)孔應(yīng)用襯管，這樣改好后就能正常使用了。我們常見(jiàn)的鋁制自行車(chē)的車(chē)輪是如何制作的？

在我們的生活中，我們可以常見(jiàn)到鋁制的自行車(chē)，越來(lái)越多的自行車(chē)變成了碳纖維材料，那我們?cè)瓉?lái)常見(jiàn)的鋁制自行車(chē)的車(chē)輪是如何制作的？

第一、工人將一根鋁制的長(zhǎng)直管放入金屬折彎?rùn)C(jī)中，機(jī)器則把鋁管彎折成四個(gè)相連的輪轂，并測(cè)量其直徑符合要求。這是一家專(zhuān)門(mén)制作自行車(chē)車(chē)輪的加工廠。工人將彎折后的鋁管放在切割機(jī)上，并將其切割成四個(gè)相同的輪轂。然后把這些輪轂進(jìn)入特制的酸溶液中，以去除其表面的灰塵或是其他污染物，并保證防腐圖層擁有足夠的附著力。

第二、隨后對(duì)輪轂進(jìn)行多項(xiàng)熱處理工藝，這將重組鋁分子，從而使金屬更硬更堅(jiān)固。接下來(lái)，機(jī)器將輪轂的缺口焊接在一起，并用一把計(jì)算機(jī)引導(dǎo)的震動(dòng)刀具將焊縫打磨光滑。下一步，機(jī)器將這些輪轂進(jìn)入防腐涂料中，使用電荷將涂層顆粒吸引到輪轂的表面，以給鋁管鍍上保護(hù)性的化學(xué)物質(zhì)。然后，一臺(tái)計(jì)算機(jī)引導(dǎo)的機(jī)器在鋁管上鉆孔，以便于將輪浮固定到輪轂上。

第三、接下來(lái)開(kāi)始組裝車(chē)輪。工人將一根根的輻條插入法籃的每個(gè)滑塊中，并用鎖環(huán)將其牢牢固定。另一名工人則將一個(gè)螺絲放入輪轂上的小孔中，并用磁鐵將其移動(dòng)到合適的位置。然后他擰下螺帽，并將輻條的自由端插入螺絲，直至輻條被拉至固定在輪轂上。

第四、工人重復(fù)這一過(guò)程，直至所有的輻條都固定到位。下一步，機(jī)器人檢查每一根輻條，并隨時(shí)進(jìn)行必要的張景調(diào)整，以確保輻條上施加著合適的張力。于是，一個(gè)輕質(zhì)高效的自行車(chē)車(chē)輪就制作完成了，它絕對(duì)能讓你上坡時(shí)都如履平地。鋁制自行車(chē)的制作過(guò)程到此就結(jié)束了。