廢輪胎的用途有如下幾種：

1、一些景點會用廢舊輪胎做成秋千，吊橋等游樂設施。還有大多數(shù)的卡丁車的跑道，也會選擇用廢舊輪胎來做隔離帶。

2、回收回來的輪胎會被重新分類，成色稍微好一點的被翻新之后，會被做成備胎。

3、我們常見的塑膠跑道，就有廢舊輪胎的功勞。這些廢舊輪胎先會被當做燃料，賣給那些需要的人，燃燒之后產生的炭黑，就是做塑膠跑道的原材料。

擴展資料

廢輪胎屬于廢舊橡膠，廢橡膠的處理是當今人們面臨的嚴重問題之一。

為了滿足不斷提高的材料性能要求，橡膠朝著高強度、耐磨、穩(wěn)定和耐老化的方向發(fā)展，但是同時造成了廢棄后的橡膠長時期不能自然降解的問題，大量的廢舊橡膠造成了比塑料污染(白色污染)更難處理的黑色污染，另一方面浪費了寶貴的橡膠資源。

全世界每年有數(shù)百萬噸廢橡膠產生，數(shù)量如此巨大，如何對其進行有效處理已成為全社會普遍關注的問題。為此，除將堆積如山的廢棄橡膠制品當燃料焚燒外。

自1910年開始，各國科學家紛紛研究更為有效的廢橡膠再生處理技術。再生膠是指廢舊硫化橡膠經過粉碎、加熱、機械處理等物理化學過程，使其從彈性狀態(tài)變成具有塑性和粘性的、能夠再硫化的橡膠。

再生過程的實質是在熱、氧、機械作用和再生劑的化學與物理作用等的綜合作用下，使硫化膠網絡破壞降解，斷裂位置既有交聯(lián)鍵，也有交聯(lián)鍵之間的大分子鍵。

參考資料：百度百科：廢輪胎汽車的輪胎，一般用什么制作，電動車或自行車，一般用那種。還有用什么是最好的。

汽車輪胎的主要材料是橡膠，應用最廣泛的有天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠等。

早期的汽車輪胎均為內外胎結構，其中內胎為橡膠制成，外胎由橡膠及多層簾子布制成。

現(xiàn)在的無內胎輪胎多為子午線輪胎。早期的子午線輪胎用鋼絲加強，隨著化工技術的發(fā)展，鋼絲子午線逐步被凱夫拉等重量更輕、比強度更高的合成纖維所代替。電動車或自行車配套輪胎有正新，朝陽，建大自行車車架的仿生原理

1、摩擦方面

(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。

(2)車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。

(4)剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，

(5)緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力；

自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力。

2、壓強方面

(1)一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為

S=2×10Cm×5cm=100×cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N，可以計算出自行車對地面的壓強為6。5×104Pa。

(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，

(4)自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。

(5)自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強。

3、輪軸方面

(1)自行車的車把相當于一個輪軸，車把相當于輪，前軸為軸，是一個省力杠桿，如圖3所示。

(2)自行車的腳踏板與中軸也相當于一個輪軸，實質為一個省力杠桿。

(3)自行車的飛輪也相當于一個省力的輪軸。

4、杠桿方面

自行車的剎車把相當于一個省力杠桿。

5、慣性方面

(1)當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然向前走，是由于它有慣性。

(2)當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊后剎車，然后再捏緊前剎車，或者前后一起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去。

6、能量轉化方面

(1)當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由于下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。

(2)當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。

(3)自行車的車梯上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車梯自動彈起。

7、聲學方面

自行車的金屬車鈐發(fā)聲是由于鈴蓋在不停的振動，而汽笛發(fā)聲是由于汽笛內的氣體不斷的振動而引起的。

8、齒輪傳動方面

線速度和角速度的關系，如圖5所示，設齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為R，齒輪轉動的角速度為ω，則有v = ωR。

二、熱學知識

在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對于質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發(fā)生爆胎的情況。

三、光學知識

在日常生活中，自行車的后面都裝有一個反光鏡，它的設計很巧妙，組它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其內表面作為反射面，這叫角反射器。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光“反向射回”，當光線射向反光鏡時，會使后面的人很容易看到。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大于一般的漫反射光，就如發(fā)光的紅燈，足以讓汽車的司機觀察到。

四、電學方面

在有些自行車上裝有小型的發(fā)電裝置，它利用摩擦轉動，就像我們在實驗室中看到的手搖發(fā)電機一樣，發(fā)出的電能供給車燈工作，起到一定的照明作用。轎車輪胎多久充一次氣？教你怎樣來判斷車胎是不是缺氣了？

在十年之前，我們很多人都是騎著自行車出行的，我們都知道自行車最煩人的地方，那就是需要我們經常要給輪胎打氣。但是今天我們很多人都開上了汽車，但是出于一種習慣，我們還是會經常的擔心，我們汽車輪胎跑著跑著就沒氣了，那么其實汽車輪胎與我們自行車輪胎有很大不同。

汽車輪胎與自行車輪胎結構不同

自行車的輪胎是分內胎與外胎，那么內胎是密閉的，主要負責維持胎壓，我們在打氣的時候，就可以通過氣門嘴把空氣打進去，那么外胎的是負責和地面接觸，它和輪轂之間，是沒有密封的作用。但是我們汽車輪胎就不一樣了，這個是不分內外胎，只有一條整胎，是直接卡在輪轂上形成一個密閉空間。

怎么看實時胎壓

其實最簡單的辦法，就是我們通過胎壓監(jiān)測，那么現(xiàn)在很多的汽車，都是配有這個功能的，我們就可以通過這個功能，看到自己愛車實時胎壓，那么如果你的車沒有這個功能。

那么本人建議去加裝一個，或者是買一個手動的胎壓測量儀，這個也沒多少錢，但是對于我們行車安全也是非常的重要。但是值得注意的是，我們冷車的胎壓可能有0.1到0.2bar左右的誤差，這個對于胎壓的調整也是影響不大。

如何判斷汽車輪胎是否缺氣呢？

我們現(xiàn)在有些人，都喜歡用腳去踩輪胎，之后用我們肉眼去觀察輪胎的胎壓情況，或者是用手去按壓輪胎是否變形，其實以上的這些完全靠個人經驗，以及感覺去判斷汽車輪胎胎壓是否夠，是不是缺氣的一個方法。

但是個人是不建議這樣操作的，因為這樣和我們實際的標準胎壓，其實還是有很大的誤差的。我們都知道，汽車輪胎一般可分為高壓胎，以及低壓胎和超低壓胎這三種類型。那么如果我們懶得用，或者是不會用氣壓表，去測量輪胎氣壓。

那么只是憑自己感覺和經驗，去判斷汽車輪胎氣壓高低，那么這樣其實就會導致輪胎，長時間的處于非標準氣壓下行駛，這樣就會縮短其壽命。但是還有一些車主，是非常喜歡按照輪胎廠家的標注氣壓值來充氣，但是其實這樣做也是不對的。

因為每輛車的重量，與我們的使用情況都是不一樣的，那么輪胎的標準氣壓，當然也是不會適合每一輛車。那么正確的做法是，我們嚴格按照，汽車廠家說明書上的規(guī)定氣壓來進行充氣，那么一般這個標準氣壓范圍，都是會粘貼在汽車油箱蓋的內側，或者是在我們汽車駕駛B柱下方的位置，同時充氣壓力和標準的氣壓誤差不得超過19.6kpa。

轎車輪胎多久加一次氣為正常？

我們正常使用的汽車，在每次的保養(yǎng)時候，一定要檢查一下汽車壓就行了，并且平常如果我們不出現(xiàn)扎釘現(xiàn)像的，這時候汽車的輪胎，也是很少會出現(xiàn)虧氣現(xiàn)象的。如果我們自己的汽車很少用，在平時一放就是一年半載的，那我建議在每次在使用之前，我們先檢查一下汽車輪胎的氣壓，要確保汽車輪胎的工作正常，這樣就不會出現(xiàn)因虧氣帶來的一些隱患。

本人也不記得自己多久加一次氣了，應為這個時間是不等的，那么我們只要發(fā)現(xiàn)四個輪胎過低或者是并且報警了，那么我們就可以加氣到220到240，這時候就算沒有報警，低了一點，我們也可以加到220到240，或者是也可以不加的，那么在等到我們要跑高速的時候再加也可以。

但是我們要記住，在夏天的時候胎壓要低一點，一般在200到220左右，我們在冬天的時候胎壓可以高一點，一般在240左右。那么我們加不加氣，其實不是以時間為標準的，這個是看胎壓值的，輪胎低了我們就加氣，/s

【本文來自易車號作者趣玩車吧，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】自行車各部分結構特點和制作材料

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)：

1、導向系統(tǒng)

由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統(tǒng)

由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統(tǒng)

它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。此外，為了安全和美觀，以及從實用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件。

具體材料

1、車架

車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般采用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。

2、外胎

分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。

3、腳蹬部件

腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動，從而使自行車前進。

4、前叉部件

前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條

鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。鏈輪用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪

飛輪以內螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統(tǒng)。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。