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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

車輪外傾的作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。由于主銷與襯套之間、輪轂和軸承等處都存在著裝配間隙，這些間隙在不同程度上影響著車輪正常工作。

當(dāng)車輪有一定外傾角時(shí)，輪胎的中心線與地面相交于A點(diǎn)，轉(zhuǎn)向主銷軸線與路面相交于B點(diǎn)。這兩點(diǎn)之間的距離稱為偏移。

由于車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，是繞主銷軸線的中心和半徑轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此在轉(zhuǎn)向主銷周圍因受到輪胎滾動(dòng)阻力的作用，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)大力矩，而增加轉(zhuǎn)向力。偏移越大，產(chǎn)生的力矩也愈大。當(dāng)具有外傾角時(shí)，可使偏移量減小，所以能減少轉(zhuǎn)向力。此外，當(dāng)車輪外傾時(shí)，在垂直載荷的作用下會(huì)產(chǎn)生一施加于芯軸上的分力，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，以防止車輪甩脫。使車輪與地面的動(dòng)態(tài)承載中心得到合理的分配，從而達(dá)到提高機(jī)械零件的使用壽命，減少輪胎的磨損等效果。

車輪外傾角不正確對(duì)車輛的影響：正外傾角太大會(huì)引起輪胎外側(cè)單邊磨損；懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；車輛會(huì)朝著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。負(fù)外傾角太大會(huì)引起輪胎里側(cè)單邊磨損；懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；車輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。

車輪外傾和主銷后傾的調(diào)整方法要視車型而定。由于車輪外傾或主銷后傾被調(diào)整后，前束發(fā)生變化，在車輪外傾或主銷后傾調(diào)整后必須對(duì)前束來(lái)進(jìn)行檢查。車輪外傾單獨(dú)調(diào)整：對(duì)于某些車型，轉(zhuǎn)動(dòng)減振器滑柱上的調(diào)整螺栓就可以改其車輪外傾角，這個(gè)車輪外傾調(diào)整螺栓其實(shí)是取代了原來(lái)的減振器滑柱安裝螺栓。調(diào)整螺栓的一小段是沒(méi)有螺紋的，而且直徑是變化的，用于車輪外傾的調(diào)整，這種類型的調(diào)整通常在麥弗遜滑柱式前懸架上使用。

主銷后傾單獨(dú)調(diào)整：通過(guò)用支撐桿的螺母或間隔墊圈改變下臂與支撐桿之間的距離來(lái)調(diào)節(jié)主銷后傾。這種類型的調(diào)整通常在柱式懸架上或者在雙搖臂懸架上使用。支撐桿位于下臂的前面或后面。

同時(shí)調(diào)整車輪外傾和主銷后傾角：

(1）偏心凸輪式安裝螺栓位于下臂的內(nèi)側(cè)接頭上，旋轉(zhuǎn)該螺栓移動(dòng)下球頭節(jié)的中心，使其傾斜并調(diào)節(jié)車輪外傾和主銷后傾。這種調(diào)整方法通常在滑柱式懸架上或在雙搖臂懸架上使用。

(2）前后下臂上的安裝螺栓改變下臂安裝角，并且還改變下球頭節(jié)的位置。這種調(diào)整方法通常在滑柱式懸架或雙搖臂懸架上使用。

(3）用增加或減少墊片數(shù)量或厚度來(lái)改變上臂安裝角，也就是上球頭節(jié)位置。這種調(diào)整方法通常在雙搖臂懸架上使用。

（圖/文/攝： 選車小哥） @2019民用車要外傾嗎

不一定，這取決于你正在使用的車輛類型。如果是常見(jiàn)的小型家用汽車，那么一般情況下不會(huì)外傾。但是，如果是運(yùn)動(dòng)型汽車或者越野車，則可能會(huì)受到外傾的影響。因此，最好根據(jù)實(shí)際情況來(lái)決定是否外傾。車輪外傾的作用是什么？

前輪外傾是指前輪安裝后，其上端向外傾斜，于是前輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間形成一個(gè)夾角，稱之為前輪外傾角，其主要作用是使轉(zhuǎn)向輕便，使車輪緊靠輪轂內(nèi)軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負(fù)荷，有利于安全行駛從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開(kāi)，稱為前輪負(fù)外傾，而朝反方向張開(kāi)時(shí)被稱之為前輪正外傾。

過(guò)去，前輪外傾的目的是，由于由于軸承的間隙，車輪承載后有可能形成前輪內(nèi)傾。如果有意識(shí)使前輪外傾，就可避免汽車重載時(shí)出現(xiàn)前輪內(nèi)傾而加重輪毅外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，有利行駛安全。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，可以減小主銷偏距，使轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾角一般不超過(guò)100不過(guò)，現(xiàn)代轎車由于采用低壓寬幅子午線輪胎，輪胎接地面積加寬，前輪的外傾會(huì)造成輪胎內(nèi)外磨損不均，并增加滾動(dòng)阻力。因此，前輪外傾角定得很小，有的甚至定為負(fù)值（即變?yōu)榍拜唭?nèi)傾）。

使轉(zhuǎn)向輕便。

前輪外傾是指前輪安裝后，其上端向外傾斜，使前輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直平面形成一個(gè)角度，稱為前輪外傾角。其主要作用是使轉(zhuǎn)向輕便，使車輪緊靠輪轂內(nèi)軸承，從而減少外軸承和輪轂螺母的負(fù)荷，方便安全駕駛。

一般情況下，前輪外傾角約為1度，但對(duì)于具有高速和轉(zhuǎn)向要求的車輛，前輪外傾角可以減小甚至為負(fù)值。從前后方向看車輪時(shí)，輪胎不是垂直安裝的，而是略微傾斜的“八”字形開(kāi)口，稱為前輪負(fù)外傾角，反之則稱為前輪正外傾角。

當(dāng)車輪外傾角不符合要求時(shí)，其產(chǎn)生的不良后果包括：球鉸和車輪軸承的磨損加劇(負(fù)外傾角內(nèi)軸承磨損加劇；正外傾角外軸承磨損加劇)。當(dāng)外傾角過(guò)大，或左右不等時(shí)，還將導(dǎo)致車輛向正外傾角較大的一邊跑偏。