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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(91條)

輪胎大小和耗電量的關(guān)系不大如果輪胎大轉(zhuǎn)的圈數(shù)少的話他受的力就大如果輪胎小的話雖然轉(zhuǎn)的圈數(shù)多了但是受的力也就小了所以關(guān)系不大

速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）齊用的還是不錯的電動車電池充滿電跑不了多久跟輪胎沒氣有關(guān)系嗎？

有一定的關(guān)系的，輪胎沒氣阻力增大，電量損耗大，但允滿電跑不了多久是跟電池有大關(guān)系的電動車輪胎磨平了會耗電嗎

不會。

輪胎磨平了，并不會影響電動車電量的損耗，反而會在道路行駛上造成很多的安全隱患。建議電動車輪胎，1到2年就要檢修一下了，如果他一面裂紋十分的明顯的話，建議需要更換新輪胎，否則老化的輪胎在長時間的暴曬里也會磨損的越來越厲害，導(dǎo)致爆胎。另外，胎面的紋路磨平的話，電動車在道路上行駛，所受的摩擦力越來越小，極易在路面上打滑，容易造成駕駛者摔跤。

耗電跟電動車本身的電池新舊程度有關(guān)，與駕駛者的騎駛方式也有關(guān)。胎壓對電動車?yán)m(xù)航影響有多大？

新能源汽車現(xiàn)在在我們的生活當(dāng)中越來越普及，而對于新能源汽車的了解我們也在不斷加強。但是關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的影響因素我們可能還有一些疑問，而胎壓就是影響新能源汽車?yán)m(xù)航能力的其中一種因素，而且根據(jù)相關(guān)研究表明，影響的作用還是比較大的。眾所周知，由于汽車的本身結(jié)構(gòu)，所以胎壓的高低直接影響到了汽車的輪胎和道路的接觸面打消以及承壓能力高低，就算在傳統(tǒng)燃油車的行駛過程中，胎壓過低也會造成汽車需要消耗更多的動能來克服路面與輪胎的摩擦力。更不用說本身動力驅(qū)動方式和傳統(tǒng)燃油車不同的新能源汽車了，如果處于低胎壓狀態(tài)，汽車就需要消耗更多的電能來增加動力克服摩擦力，這樣對于汽車電池電量的消耗是比較大的。這也就使得原本能夠提供更長續(xù)航里程的動力電池組電量不夠用，自然也就影響到了新能源汽車的續(xù)航里程能力。根據(jù)有測驗表明，同等狀態(tài)下的胎壓高低，對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程能力的影響大概在10%左右，這也就意味著胎壓越低的車輛會比正常合理胎壓的新能源汽車少跑三四十公里左右，而這樣的影響是不可忽視的，畢竟現(xiàn)在消費者的續(xù)航里程焦慮那么嚴(yán)重。但是其實影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程能力的因素還有很多，例如溫度、駕駛習(xí)慣、充放電習(xí)慣、甚至風(fēng)阻等因素也都是影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程能力的主要因素，所以也并不能把所有造成新能源汽車?yán)m(xù)航能力下降的原因歸結(jié)于胎壓問題，還是要綜合分析判斷。但是針對于這一問題，還是要讓更多的消費者明白胎壓的重要性，從而更好的發(fā)揮新能源汽車的性能。 不管是新能源汽車還是燃油汽車，都是通過輪胎與地面接觸承載車輛行駛。把輪胎氣壓對車輛有什么樣的影響呢？對于咱有汽車來說，如果輪胎氣壓過低或者過高都會引起車輛性能的變化。他說是輪胎氣壓過低之后，不僅會導(dǎo)致輪胎磨損，也會導(dǎo)致車輛的油耗升高。那么對于電動汽車來說，如果胎壓異常對電動汽車的續(xù)航里程影響有多大呢？當(dāng)輪胎氣壓過低的時候就會導(dǎo)致輪胎花紋與地面接觸面積增大，而且輪胎與輪轂之間的支撐變軟。忽然輪胎與地面接觸面積增大之后可以增加車輛的附著力，但是摩擦力也會隨著附著力的增加而增加。有研究表明汽車的輪胎與地面接觸面積增大10%，車輛的行駛阻力就會增加5%以上。而當(dāng)車輛的行駛阻力增加以后，車輛就必須要通過更大的驅(qū)動力來驅(qū)動車輛從而克服行駛阻力。對于電動汽車來說，車輛的能量是來自于動力電池，所以行駛阻力增加車輛的電耗就會增加。不改變動力電池容量的情況下，車輛的功耗越高續(xù)航里程也就越短。另一方面，當(dāng)輪胎氣壓降低以后輪胎的實際外徑就會發(fā)生變化，也就相當(dāng)于輪胎每轉(zhuǎn)一圈行駛的距離變短了。而對于電動汽車來說，電機在低速時的扭距表現(xiàn)更好，而隨著電機的轉(zhuǎn)速增加扭距會越來越低，而且電動機的轉(zhuǎn)換效率也會越來越差。在輪胎外徑變小以后，如果想要達(dá)到同樣的車速，那么車輛的電動機轉(zhuǎn)速也就會增加，電機轉(zhuǎn)數(shù)增加也會導(dǎo)致功率增加從而增加功耗。那從這一方面來看，也會導(dǎo)致低速狀態(tài)下電動汽車的續(xù)航里程縮短。其實早在幾年前就有網(wǎng)友實測過這個輪胎氣壓對電動汽車的續(xù)航里程有多大的影響。當(dāng)時網(wǎng)友采用的是比亞迪的g6車型進(jìn)行測試的，第一天是使用的241-249Kpa的輪胎氣壓行駛，第二以274-280Kp的輪胎氣壓行駛，在相同行駛路線下行駛了166km，第二天氣壓高的情況下，最終剩余的續(xù)航里程多出30km。實測也很好的說明了輪胎氣壓低確實會導(dǎo)致電動汽車的續(xù)航里程縮短。張老師總結(jié)其實不管是燃油汽車還是電動汽車，在后期使用中一定要保持一個合理的氣壓范圍。不管輪胎氣壓過高或者過低都容易導(dǎo)致輪胎一場磨損，嚴(yán)重情況下還會出現(xiàn)爆胎。而從節(jié)能角度來看，輪胎氣壓高一點確實會降低功耗，但是在使用角度來看是不建議把輪胎氣壓沖的太高的。 對于車輛來說的話，胎壓關(guān)乎車輛行駛的品質(zhì)和性能，胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關(guān)重要的作用。胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。對于電動汽車而言胎壓對于車輛的續(xù)航影響有多大？從胎壓對于車輛的性能上面來看，對于續(xù)航的影響還是很大的？首先從輪胎的氣壓說起，輪胎的胎壓簡單的來理解就是輪胎內(nèi)部的氣壓。電動汽車除了自身車重以外還有電池等重量，一旦輪胎汽車過低會使得車輛輪胎跟路面的解除摩擦的阻力增大，從而使得車輛的電機要克服輪胎的阻力，大力的做功，舉個簡單的例子，就好比騎自行車一樣，當(dāng)輪胎的氣壓不夠的情況，車子蹬起來特別費力，多數(shù)經(jīng)常騎自行車的人都會立即意識到，車子塊沒氣了。同理，電動汽車在胎壓不足的情況下勢必會給電動車電機帶來更大的摩擦阻力。同時也是需要克服來自空氣的阻力和來自輪胎的滾動阻力的，其中滾動阻力對車輛能耗的影響特別大。對于行駛在相同路面上的某輛汽車而言，在負(fù)載相同且不計輪胎磨損程度的情況下，滾動阻力的大小是和輪胎與地面的接觸面成正比的。而電機是由電池來提供電量的，在相同行駛路程中，低壓嚴(yán)重的會使電動車耗電量加倍。因此可見，胎壓在虧氣狀態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)之間的電量消耗差距會比較明顯，而標(biāo)準(zhǔn)胎壓與高胎壓之間的差距則會明顯變小。 胎壓，就是輪胎內(nèi)空氣的壓強。胎壓的高低，不僅影響著汽車行駛時的舒適性，也會對整車能耗產(chǎn)生影響，繼而影響續(xù)駛里程和性能，甚至還會影響車輛的行車安全。我們知道，車輛在行駛時，是需要克服來自空氣的阻力和來自輪胎的滾動阻力的，其中滾動阻力對車輛能耗的影響特別大。對于行駛在相同路面上的某輛汽車而言，在負(fù)載相同且不計輪胎磨損程度的情況下，滾動阻力的大小是和輪胎與地面的接觸面成正比的。在輪胎氣壓較高的情況下，由于輪胎與地面的接觸面較小，車輛行駛時受到的滾動阻力就更小一些。此時，車輛動力系統(tǒng)用于克服滾動阻力所需的功率會有所下降，因此整車能耗也會隨之下降，續(xù)駛里程就相應(yīng)提升了。這和其自行車時，輪胎氣壓不足情況下特別費勁是一樣的道理。2016年7月，曾有網(wǎng)友用一輛比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），測試了氣壓較高和較低兩種情況下的續(xù)駛里程。這輛行駛了1600公里的e6使用的是原廠輪胎，廠家建議胎壓為240kpa-280kpa。在同一條路線全程使用空調(diào)的情況下，第一天將起始胎壓調(diào)整為241kpa-249kpa，耗時4小時58分行駛了166公里后，車輛剩余電量從96%降至44%，儀表盤顯示剩余續(xù)駛里程為132公里，胎壓上升至265kpa-272kpa。第二天將起始胎壓調(diào)整為274kpa-280kpa，以相同電量出發(fā)，相同方式測試，耗時5小時10分行駛了166公里，胎壓上升至280kpa-293kpa，剩余電量為54%，儀表盤顯示續(xù)駛里程是166公里。測試數(shù)據(jù)與方法未必非?？茖W(xué)，但它足以表明，電動汽車輪胎氣壓較高情況下，續(xù)駛里程會比胎壓較低時更長一些，因為胎壓較高時，滾動阻力比胎壓較低更小。雖然胎壓較高情況下電動汽車?yán)m(xù)駛里程會更長些，節(jié)能效果更好一些，但并不是說胎壓越高越好。胎壓過高，會使輪胎彈性下降，不僅降低舒適性，而且在受到撞擊時容易爆胎，還會使輪胎抓地力與通過性下降，不利于行車安全。當(dāng)然，胎壓過低除了會使續(xù)駛里程縮短，也會因輪胎與地面的接觸面增加而使輪胎容易發(fā)熱，引發(fā)爆胎。所以，胎壓一定要保持在廠家的推薦范圍內(nèi)，過高過低都不可取。另外需要說明的是，胎壓是在冷車狀態(tài)下讀取的，而不是以行駛了一段路程之后的胎壓值為準(zhǔn)。 胎壓就是輪胎內(nèi)部的氣壓。一般正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪胎上都標(biāo)有最合適的胎壓范圍。對于電動車來說，胎壓保持在310—380kpa最為合理,當(dāng)然部分劣質(zhì)輪胎當(dāng)另當(dāng)別論。那胎壓對電動車的續(xù)航里程到底有什么影響呢？舉個簡單的例子，在平路上騎自行車，忽然感覺車子蹬起來特別費力，多數(shù)經(jīng)常騎自行車的人都會立即意識到，車子塊沒氣了。同理，電動車在胎壓不足的情況下勢必會給電動車電機帶來更大的摩擦阻力。在相同行駛路程中，低壓嚴(yán)重的會使電動車耗電量加倍。 @2019請教高手：兩輪電動車是鋰電池好還是鉛酸電池好？真空輪胎、實心輪胎、充氣輪胎哪種好？

電動二輪車增程器

肯定是鋰電池好，體積和重量都相對較小，且續(xù)航里程更遠(yuǎn)，真空輪胎會更好。

由于低速電動四輪車的續(xù)航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續(xù)航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續(xù)航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現(xiàn)出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發(fā)貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質(zhì)量、性能、工藝、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什么特別好的效果的，為了環(huán)境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴(yán)重，保護(hù)電池就是保護(hù)環(huán)境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。