蔚攬 參考價(jià)：26.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(90條)

大家好，我是呱呱，有粉絲留言問“怎樣防止急加速地板油輪胎打滑的問題”，今天在此做一個(gè)解答。

鄙人的蔚攬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）380低配版配備215/55R17輪胎，和題主一樣面臨打滑問題（可能更嚴(yán)重）。在沒人的地方試過S擋地板油起步，1擋拉到3000轉(zhuǎn)30km/h因?yàn)榇蚧瑥?qiáng)行升2擋，轉(zhuǎn)速掉到2000轉(zhuǎn)，之后整個(gè)2擋階段又有四次因?yàn)榇蚧浑娔X切斷動(dòng)力，最終這輛理論破百時(shí)間不到7秒的車我只能跑出8.12秒。不僅地板油，就連1擋在地庫的坡起都有可能響胎。

急加速打滑的原理是汽車的驅(qū)動(dòng)力超過了輪胎與地面之間的摩擦力（俗稱抓地力）極限所導(dǎo)致。要解決這個(gè)問題無非是兩個(gè)思路二：一是降低輪上驅(qū)動(dòng)力輸出，二是提高輪胎抓地力。

做到思路一很簡單，只要處于低檔位時(shí)油門別踩太深就不會(huì)打滑了，但根據(jù)題主的描述，這種建議無異于因噎廢食，不能算是有價(jià)值的解決方案。

題主還是傾向于從思路2來解決打滑問題。如果只想換輪胎不換輪轂，可以找一款225/55 R16規(guī)格的，這種規(guī)格之前在上一代3系等少數(shù)低配B級(jí)車上出現(xiàn)過，應(yīng)該比較好找。如果選擇同款Rline那款225/45 R17的，因?yàn)閮?nèi)徑變了，那么你的輪轂也得同步換成17寸的了，這樣成本會(huì)高很多。不管哪種方案，我覺得都應(yīng)該是四輪全換比較好，否則車輪高度和輪胎抓地極限前后不一致，對(duì)安全性和操控性恐怕不太好。換下來的輪胎可以賣掉，趁著輪胎還不算舊，也可以節(jié)省點(diǎn)開銷。

另外我也想提醒題主，即使換了225mm的輪胎，也有可能只是緩解打滑而不一定能完全避免。高爾夫280是一臺(tái)前驅(qū)車，急加速時(shí)車身重心后移，前輪載荷減輕導(dǎo)致抓地力下降，這才是容易打滑的主要原因。所以，換了寬胎，雖然抓地力會(huì)有所提高，但能否提高到足以招架1擋2擋輪上扭矩的程度，就不一定了。我的蔚攬就是這樣，很多高配車主在車友群里反映，他們標(biāo)配的235/45R18的輪胎油門給大了照樣打滑。這是前驅(qū)車的先天不足。如果你花了大幾千塊換輪轂輪胎，效果卻改善不明顯，那就得不償失了。對(duì)此我的建議是，題主找一臺(tái)配17寸225mm輪胎的280高爾夫試駕一下（比如4S試駕車）地板油加速，看看打滑程度如何再?zèng)Q定換不換輪胎。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。高爾夫防側(cè)滑怎么關(guān)閉

首先，單擊開始按鈕，啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。然后，在方向盤左側(cè)找到防滑系統(tǒng)開關(guān)。單擊開關(guān)后，車輛的防滑系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉。接著，單擊多功能方向盤左側(cè)的確定按鈕確認(rèn)操作，防滑系統(tǒng)將關(guān)閉。高爾夫防滑封閉方法：1、在非鋪路車或越野時(shí)，若被困泥潭、沙地或雪中，或者在惡劣環(huán)境下要越野時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪打滑，ESP介入控制動(dòng)力輸出，造成困難，此時(shí)，我們可以手動(dòng)關(guān)閉ESP，以提高車輛通過能力。2、冰雪路面行駛時(shí)，寒冷地區(qū)道路積雪凍結(jié)，車輛輪胎附著力大幅下降。上坡或起步時(shí)車輪容易打滑。此時(shí)，ESP限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，不利于行駛。請(qǐng)關(guān)閉ESP后再嘗試行駛。3、需要?jiǎng)×疫\(yùn)行或漂移時(shí)，汽車為漂移時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪通常處于打滑狀態(tài)。ESP工作時(shí)，及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，使車輛平穩(wěn)。這樣就很難進(jìn)行漂移動(dòng)作。為了獲得更好的漂移效果和賽道體驗(yàn)，我們可以關(guān)閉ESP。14款高爾夫防側(cè)滑怎么關(guān)閉

首先點(diǎn)擊一鍵啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)之后在方向盤左側(cè)，找到防滑系統(tǒng)開關(guān)。然后點(diǎn)擊防滑系統(tǒng)開關(guān)，車輛防滑系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉。點(diǎn)擊開關(guān)后，再點(diǎn)擊多功能方向盤左側(cè)的OK鍵確認(rèn)操作，這樣防滑系統(tǒng)就關(guān)閉了。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)( ES P)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)(ASR)、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)等，這些都是汽車防側(cè)滑系統(tǒng)的衍生，其中防側(cè)滑系統(tǒng)的最高形式就是ESP。

ESP通常車輛上是默認(rèn)開啟的，不需要手動(dòng)操作去開啟。如果你的汽車有配備ESP或其他形式的防側(cè)滑系統(tǒng)，那廠家一般會(huì)在車輛上設(shè)置一個(gè)控制開關(guān)按鍵，只要短按一下即可關(guān)閉ESP ，同時(shí)儀表盤上的ESP 指示燈亮起，如果想要重新開啟ESP則再短按一下。

ESP的主要作用是對(duì)車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，保證車輛按照駕駛員的意識(shí)行駛。由于ESP是默認(rèn)開啟的，說明在正常行駛狀態(tài)下都要讓ESP保持開啟狀態(tài)，那廠家設(shè)置這個(gè)關(guān)閉按鍵又是為何？其實(shí)這個(gè)按鍵就是用來防止某些情況下ESP對(duì)行車的干擾，如以下幾種情況就要暫時(shí)關(guān)閉ESP。

當(dāng)出現(xiàn)陷車和其他越野情況時(shí)，需要適當(dāng)?shù)能囕v打滑來幫助脫困以及攀爬，這時(shí)候ESP不讓車輪打滑的特性，所以極限越野以及陷車時(shí)，為保證脫困，還是要把ESP先關(guān)閉先。

因?yàn)檐囕v在雪地或積水的路面上起步時(shí)，尤其是在上坡的時(shí)候，車輪易發(fā)生打滑。這時(shí)電腦會(huì)識(shí)別車輪的打滑，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，所以要先把ESP關(guān)閉再進(jìn)行嘗試。

雪地行駛用的防滑鏈，因?yàn)楦淖冘囕喭鈴降仍颍阑湑?huì)干擾ESP系統(tǒng)中某些傳感器的數(shù)據(jù)，造成信號(hào)會(huì)失準(zhǔn)，這會(huì)影響到ESP系統(tǒng)的正常工作，可能ESP會(huì)不斷介入或者報(bào)故障碼，這時(shí)關(guān)閉ESP也是可以的。（圖/文/攝： 曾彩紅） @201916年高爾夫側(cè)滑怎么解

大眾車防側(cè)滑功能有個(gè)按鍵,只要長按這個(gè)鍵,儀表盤上就會(huì)相應(yīng)亮起代表防側(cè)滑的指示燈,只要此燈一亮,就表示防側(cè)滑已關(guān)閉一汽大眾高爾夫前輪打滑是怎么回事

你好，跟你說這個(gè)情況，你這個(gè)應(yīng)該是汽車的剎車片出現(xiàn)了問題導(dǎo)致的，具體的需要檢查一下。為什么高爾夫7行車電腦顯示注意輪胎容易打滑

行車電腦顯示注意輪胎容易打滑就是溫度傳感器檢測到室外天氣氣溫過低，怕路面結(jié)冰，所以提示車主注意別打滑，影響行車安全。

附機(jī)動(dòng)車的輪胎監(jiān)測方式：

　 1.直接式胎壓監(jiān)測：接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

2.間接式胎壓監(jiān)測：間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測。

3.輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹：它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。