3溝槽輪胎和4溝槽輪胎區(qū)別在于排水性和抓地力不同。以下是有關(guān)3溝槽輪胎和4溝槽輪胎的詳細(xì)內(nèi)容：1、區(qū)別詳情：3溝槽輪胎和4溝槽輪胎區(qū)別在于二者排水性和抓地力不同。4溝槽輪胎的排水性比3溝槽的排水性更好但是3溝槽的抓地力比4溝槽的抓地力更好。2、作用：輪胎上的溝槽主要作用是進(jìn)行排水并破壞濕滑地面覆蓋在輪胎表面的水膜。從而保證車輛的抓地力提升車輛的制動(dòng)效果。F1帶有四條花紋溝槽的輪胎與沒有胎面花紋的賽車輪胎相比，抓地力少多少？

最初的F1使用光頭胎，后來FIA為了控制F1的車速，就使用有3條溝槽的輪胎，后來又改為四條溝槽的輪胎，可是速度變更了.

以前輪胎表面的花紋是根據(jù)賽道表面的情況來決定的。當(dāng)賽道表面是干燥的時(shí)候，完全平面的輪胎（俗稱“光頭胎”）能創(chuàng)造最好的抓地力，因?yàn)楣忸^胎的接地面積大，因此抓地力極強(qiáng)，賽車在彎道的速度極高。當(dāng)賽道表面有水的時(shí)候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什么普通車的輪胎表面都有條紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！

一些老資格的車迷知道以前曾用過沒有槽的光面輪胎。但是1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯(lián)決定一級(jí)方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。今年又要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉(zhuǎn)方向開槽的輪胎。和光頭輪胎相比現(xiàn)在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應(yīng)國際汽聯(lián)的規(guī)則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地性能進(jìn)而降低車速，提高F1賽車的安全系數(shù)。

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我們都學(xué)過中學(xué)物理，知道相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體之間存在兩種摩擦力——滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦。當(dāng)賽車勻速行駛時(shí)，輪胎和地面之間的摩擦力是滾動(dòng)摩擦。而當(dāng)賽車加速/減速或者轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，就產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦。

稍微分析就知道這兩個(gè)力之間的作用是相互制約的：如果賽車加速/減速過快，滑動(dòng)摩擦力的作用將把滾動(dòng)摩擦力完全抵消，賽車將“失去抓地力”，部分的輪胎表面將相對(duì)賽道表面靜止，產(chǎn)生巨大的磨損，造成整個(gè)輪胎表面不再是規(guī)則的圓形，給賽車的行駛帶來震動(dòng)，使操控更加困難。

為了防止這種情況，牽引力控制系統(tǒng)（控制加速）和防抱死剎車系統(tǒng)（控制減速）應(yīng)運(yùn)而生。而如果轉(zhuǎn)彎過快，失去抓地力的結(jié)果便是賽車失控打滑——賽車會(huì)向正在轉(zhuǎn)向的方向打滑。對(duì)于好的車手來說，這并不是不可控制的，只要車手在足夠短的時(shí)間內(nèi)反向扭方向盤，賽車便會(huì)恢復(fù)抓地力。

試想將一個(gè)長方形的橡皮緊緊按在桌面，然后從上方往一個(gè)方向扭動(dòng)，看看會(huì)發(fā)生什么——橡皮會(huì)產(chǎn)生變形，而輪胎也是一樣。輪胎內(nèi)部的應(yīng)力會(huì)通過輪胎表面?zhèn)鬟f到賽道上，而如果應(yīng)力來不及釋放便會(huì)失去抓地力。這時(shí)候就需要反向給輪胎一個(gè)作用力，讓輪胎回復(fù)正常狀態(tài)。

決定輪胎性能的因素

輪胎的尺寸、輪胎和地面的接觸面大小以及表面花紋、材質(zhì)決定了輪胎的性能。輪胎和地面的接觸面的長寬之比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎抓地力越大，這意味著賽車輪胎尺寸要盡可能的大，同時(shí)寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計(jì)算合理的平衡點(diǎn)。另一方面，低截面比的輪胎比高截面比的輪胎更不容易變形，從而減少了輪胎的內(nèi)部發(fā)熱（部分變形應(yīng)力轉(zhuǎn)化為熱量），使輪胎在極端情況下依然能維持上佳表現(xiàn)。汽車輪胎四條溝和三條溝有何區(qū)別？誰的抓地力更好？

很多人在考了駕照，買了汽車之后，對(duì)于汽車的了解不是很清楚，甚至連一些基本的常識(shí)也不知道。因此這對(duì)于一名經(jīng)常開車的駕駛員來說是非常不應(yīng)該的，除了了解三大件之外，汽車的輪胎知識(shí)也應(yīng)該了如指掌。因?yàn)楫?dāng)汽車輪胎出現(xiàn)問題的時(shí)候，非常影響正常的行駛功能，而且對(duì)于輪胎來說還有很多的學(xué)問，比如輪胎上的四條溝與三條溝之間的區(qū)別是什么？

如果對(duì)于這一點(diǎn)不能夠熟練掌握，那么再說自己是老司機(jī)的時(shí)候是非?！贝蚰槨暗?，其實(shí)在輪胎上我們總是能夠看到一些縱橫交錯(cuò)的花紋，而這些花紋主要目的就是為了能夠幫助汽車更好的排水。如果在晴天的時(shí)候，這些溝壑不能夠起到任何的作用，但是到了雨天卻大有用處，因?yàn)槿绻麤]有這些溝壑的話，那么輪胎就會(huì)喪失對(duì)地面的抓地力，當(dāng)雨水在輪胎表面形成了一層膜之后，輪胎對(duì)于地面的壓力就沒有了，甚至?xí)霈F(xiàn)打滑的現(xiàn)象。這樣的情況很容易引起交通事故，尤其是在高速行駛的時(shí)候，其所釀成的后果更加嚴(yán)重。

三條溝與四條溝對(duì)于輪胎來說是存在很大差異的，其第一點(diǎn)就是排水方面的區(qū)別。眾所謂一分價(jià)錢一分貨，這一方面也在輪胎上有很好的體現(xiàn)，一般來說品牌不錯(cuò)的輪胎上面的溝壑通常有四條，而普通的輪胎則只有三條。因?yàn)樗臈l溝能夠給輪胎創(chuàng)造更大的空間，使輪胎的流向更為廣闊，因此對(duì)于四條溝的輪胎來說，排水能力也就更強(qiáng)一些。盡管三條溝的輪胎也是為了能夠更好的排水，但是其性能卻遠(yuǎn)不如四條溝，尤其是在雨天的時(shí)候，如果輪胎是三條溝的話，那么一定要減速行駛，否則很容易打滑，造成意外事故。

學(xué)過物理都知道接觸面積越大，其所產(chǎn)生的阻力也就越大。從物理的角度來說，三條溝的輪胎與地面所接觸到面積也就更大，其所產(chǎn)生的摩擦力也就越大，能夠產(chǎn)生更好的抓地力。因此排除一些客觀原因的影響，四條溝的輪胎所產(chǎn)生的摩擦力也就更小，抓地性能也就更弱。但這種情況也僅僅只局限在晴天，如果是遇到了暴風(fēng)雨的天氣，兩者就會(huì)呈現(xiàn)相反的趨勢。在選擇輪胎的時(shí)候，一定要根據(jù)自己所處地方的天氣而定，如果雨水較多，那么則選擇四條溝的輪胎，當(dāng)然如果晴天較多那么就選擇三條溝的輪胎。