斯巴魯WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造成真正的“白影武士”，搭載無(wú)比帥氣的車(chē)身套件！

全文內(nèi)含改裝清單！

這輛2013款的全白色斯巴魯WRX，第一眼見(jiàn)到，就會(huì)愛(ài)上如此帥氣的車(chē)身外觀，只能說(shuō)帥來(lái)形容，外觀部分，全車(chē)換上了定制1OF1尾翼，定制前保險(xiǎn)杠，定制后保險(xiǎn)杠，碳纖維前唇，碳纖維側(cè)裙，定制Aero車(chē)身套件，Valenti尾燈，GANADOR側(cè)后鏡，Password?JDM碳纖維引擎蓋，搭配VIP?Modular?VX310輪轂和韓泰Ventus?V12輪胎?，性能部分，換裝Grimmspeed上段管，Tial外部泄壓閥，1000cc?ID噴油器，DW?65燃油泵，定制排氣系統(tǒng)，Air?Lift?Performance氣動(dòng)套件，GT-Spec控制臂/束角連桿，Perrin前/后防傾桿，內(nèi)飾部分，采用糖果紅色內(nèi)飾，定制碳纖絨面革座椅，Status安全帶，Vertex方向盤(pán)，BilletWorkz空調(diào)旋鈕，Cusco碳纖維剎車(chē)手柄，Kenwood顯示屏以及ALPINE?500W低音炮，最后寫(xiě)入Cobb?Surgeline特調(diào)程序，可輸出315馬力和465牛·米的扭矩。

性能

Grimmspeed上段管

Tial外部泄壓閥

1000cc?ID噴油器

DW?65燃油泵

排氣

定制排氣系統(tǒng)

性能電子

Cobb?Surgeline特調(diào)程序

輪轂和輪胎

VIP?Modular?VX310輪轂

韓泰Ventus?V12輪胎

剎車(chē)

Brembo制動(dòng)套件

底盤(pán)和懸掛

Air?Lift?Performance氣動(dòng)套件

GT-Spec控制臂/束角連桿

Perrin前防傾桿

Perrin后防傾桿

外觀

定制1OF1尾翼

定制前保險(xiǎn)

定制后保險(xiǎn)

碳纖維前唇

碳纖維側(cè)裙

定制Aero套件

Valenti尾燈

GANADOR側(cè)后鏡

Password?JDM碳纖維引擎蓋

內(nèi)飾

定制糖果紅內(nèi)飾

定制碳纖絨面革座椅

Status安全帶

Vertex方向盤(pán)

BilletWorkz空調(diào)旋鈕

Cusco碳纖維剎車(chē)手柄

定制防滾架

音頻和多媒體

Kenwood顯示屏

ALPINE?500W低音炮

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。誰(shuí)能介紹F1賽車(chē)的具體數(shù)據(jù)啊?

F1就是Formula One的縮寫(xiě)，中文叫做一級(jí)方程式賽車(chē)。以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來(lái)的車(chē)就稱(chēng)為方程式賽車(chē)，而其中等級(jí)最高者就屬F1，很多人誤以為四個(gè)輪胎外露的單座位賽車(chē)都稱(chēng)為F1，那就誤會(huì)大了。F1在現(xiàn)今賽車(chē)領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車(chē)隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有20位車(chē)手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至19站的比賽，通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過(guò)10億人次透過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。

　 《F1駕照》

就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車(chē)手執(zhí)照只發(fā)給在F3000、F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車(chē)手。通常一位車(chē)手要花8年的時(shí)間從小型賽車(chē)(karting)逐步晉級(jí)到F1，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有此能力與機(jī)會(huì)登上這賽車(chē)金字塔的頂端。

　 《F1比賽賽程》

F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五只舉行練習(xí)賽，將分別在11至12時(shí)和14至15時(shí)進(jìn)行兩次自由練習(xí)賽。練習(xí)賽期間，除了上賽季前四名的車(chē)隊(duì)之外，其他車(chē)隊(duì)還可以派自己的備用賽車(chē)上道測(cè)試。而駕駛備用車(chē)的車(chē)手在前兩年參加一級(jí)方程式分站賽的數(shù)目，不能超過(guò)六站。

自由練習(xí)賽將在以下的時(shí)間開(kāi)始：

a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步驗(yàn)車(chē)后進(jìn)行)

b)比賽前一天的11：00-12：00

排位賽將在比賽開(kāi)始前一天的14：00-15：00舉行，按照如下的次序進(jìn)行：

a) 14：00-14：15，所有的 賽車(chē)都可以在賽道上做成績(jī)。這一時(shí)段的最后，按照最慢單圈成績(jī)，這一時(shí)段中成績(jī)最慢的5部賽車(chē)將不能參加隨后的排位賽。其他15部賽車(chē)的單圈成績(jī)?cè)谶@一階段排位賽結(jié)束之后取消。

b)從14：20到14：35，15部賽車(chē)將在賽道上做成績(jī)，這一時(shí)段的最后，按照最慢單圈成績(jī)，這一時(shí)段中成績(jī)最慢的5部賽車(chē)將不能參加隨后的排位賽。其他15部賽車(chē)的單圈成績(jī)?cè)谶@一階段排位賽結(jié)束之后取消。

c)從14：40到15：00，允許剩余的10部賽車(chē)在賽道上做成績(jī)。單圈成績(jī)最快的車(chē)手在星期日的正賽中排頭位，稱(chēng)為P.P.(Pole Position)，又稱(chēng)為「竿位」。

星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 在一些路面較狹窄、超車(chē)?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。如果有車(chē)手在測(cè)時(shí)賽的單圈最快成績(jī)，比起同場(chǎng)最快車(chē)手所作出單圈成績(jī)的107%還慢，將無(wú)法參加決賽，以免速度過(guò)慢影響了其它車(chē)手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號(hào)所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開(kāi)始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長(zhǎng)與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。

　 《維修站》

決賽過(guò)程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱(chēng)為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個(gè)人來(lái)共同完成，通?；?到12秒來(lái)為賽車(chē)加油及換胎。以現(xiàn)今F1車(chē)隊(duì)的水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，透過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作可在7秒內(nèi)完成換胎并加滿(mǎn)六十公升的汽油。

　 《F1年度錦標(biāo)》

F1的年度錦標(biāo)分為兩種，車(chē)手錦標(biāo)及車(chē)隊(duì)錦標(biāo)。在很多F1專(zhuān)家的眼中，車(chē)隊(duì)錦標(biāo)的價(jià)值大于車(chē)手錦標(biāo)。計(jì)分方式是采積分制，車(chē)手與車(chē)隊(duì)的積分都是累積的，比賽前八位完賽車(chē)手及所屬車(chē)隊(duì)依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。

　 《F1賽車(chē)的驚人表現(xiàn)》

除了車(chē)手的考量，想在一級(jí)方程式賽車(chē)中獲勝的最現(xiàn)實(shí)條件，還是要有優(yōu)良的賽車(chē)。目前FIA規(guī)定F1賽車(chē)所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數(shù)不得超過(guò)10缸，每缸汽門(mén)最多為5汽門(mén)。之前FIA對(duì)于汽缸數(shù)的限制為12缸，但11支參賽車(chē)隊(duì)清一色使用V10引擎，為了順應(yīng)這股潮流，賽會(huì)在特別重做了此項(xiàng)新規(guī)定。V10引擎的好處在于重量輕及動(dòng)力輸出穩(wěn)定，當(dāng)然油耗比V12低也是一個(gè)重要關(guān)鍵。一具賽車(chē)引擎由大約6000個(gè)的零件組成，造價(jià)超過(guò)13萬(wàn)美金，而且每一場(chǎng)比賽用過(guò)之后就必須更換。目前F1賽車(chē)引擎馬力輸出可超過(guò)800匹馬力，安全轉(zhuǎn)速更高達(dá)16000轉(zhuǎn)。所用的燃料同樣是以無(wú)鉛汽油為基礎(chǔ)，在全油門(mén)的情況下，一部F1的引擎每小時(shí)要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統(tǒng)，文件位數(shù)限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動(dòng)的七文件變速系統(tǒng)，是目前各大車(chē)隊(duì)的不二選擇，車(chē)手的換檔時(shí)是利用方向盤(pán)上的控制桿來(lái)操作；其它如馬力數(shù)、扭力數(shù)轉(zhuǎn)速域等都沒(méi)有設(shè)限。

F1車(chē)重規(guī)定連人帶車(chē)及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來(lái)看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負(fù)擔(dān)0.75公斤，跑起來(lái)相當(dāng)可怕。通常來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1從0加速到時(shí)速100公里只需2.3秒，由0加速到時(shí)速200再減速到0，所需的時(shí)間也只要12秒。時(shí)速300公里以上對(duì)F1來(lái)說(shuō)是輕而易舉，F(xiàn)1賽車(chē)在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達(dá)350公里。這么輕的車(chē)子要在這么高的速度下奔馳，可想對(duì)于車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過(guò)彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。剎車(chē)碟盤(pán)是碳纖維制成，超高性能的剎車(chē)系統(tǒng)能讓F1賽車(chē)在2.5秒內(nèi)由時(shí)速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

　 《F1賽車(chē)輪胎》

在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1賽車(chē)都使用Bridgestone輪胎，但Michelin在2001年已加入F1輪胎供貨商的行列。1998年，F(xiàn)IA規(guī)定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車(chē)速，1999年開(kāi)始前輪的溝紋數(shù)目更由原有的三條增加到四條。雖然車(chē)手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險(xiǎn)性大增，但眾車(chē)隊(duì)還是不斷地研發(fā)出應(yīng)變之策。

a)輪胎數(shù)量

一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽期間，一位車(chē)手最多只能使用七套乾胎，四套濕胎以及三套雨胎。一套輪胎由兩條前輪和兩條后輪組成，他們的規(guī)格必須相同

b) 輪胎的使用

在排位賽開(kāi)始之后，每位車(chē)手只能使用一種規(guī)格的乾胎。

賽車(chē)一旦離開(kāi)維修區(qū)到比賽開(kāi)始之前綠色信號(hào)亮起的賽車(chē)進(jìn)入發(fā)車(chē)位的熱身圈之間，賽車(chē)都必須停在賽事指定的區(qū)域內(nèi)。在這期間，下列的工作是被允許的：卸下輪組和輪胎，改變或者修改賽車(chē)的平衡調(diào)校，檢查胎壓。

　 《車(chē)手的體能》

在空氣動(dòng)力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車(chē)的過(guò)彎能力高達(dá)4個(gè)G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，通常一場(chǎng)比賽車(chē)手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車(chē)手的注意力必須高度集中，過(guò)彎時(shí)的4個(gè)G，讓車(chē)手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場(chǎng)比賽下來(lái)，車(chē)手會(huì)脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對(duì)車(chē)手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場(chǎng)F1所花的體力和踢一場(chǎng)世界杯足球賽或打一場(chǎng)NBA籃球賽相當(dāng)。

　 《團(tuán)隊(duì)合作的重要性》

與其它運(yùn)動(dòng)較不同的是，賽車(chē)舞臺(tái)的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕不只是由車(chē)手一人所囊括，而是車(chē)手與車(chē)隊(duì)整體團(tuán)隊(duì)合作的成果，但也不是說(shuō)車(chē)手素質(zhì)的好壞不會(huì)響成績(jī)，要知道，今天能坐進(jìn)一級(jí)方程式賽車(chē)駕駛艙的車(chē)手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)外，不斷地努力才是他們成功的因素。

舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說(shuō)過(guò)：大家都說(shuō)我是天才車(chē)手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來(lái)源。山地自行車(chē)，捷安特和崔克哪個(gè)好？誰(shuí)有崔克自行車(chē)價(jià)格表？崔克自行車(chē)怎么樣？

便宜的，低端和中端的（均以國(guó)內(nèi)消費(fèi)力說(shuō)，業(yè)內(nèi)普遍的定義，入門(mén)級(jí)一千幾百塊起步，入門(mén)和中端的分水嶺3000，中端的5-7000級(jí)），買(mǎi)捷安特（或美利達(dá)），因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比較高（同價(jià)位的，捷?美的變速套件等級(jí)高）、而且門(mén)店多，易于新手、入門(mén)者維護(hù)和修理。。。中高端（國(guó)內(nèi)是8000－1W起步），高端（國(guó)內(nèi)就是1W到2W），土豪，是崔克（含閃電、佳能戴爾）的好，因?yàn)檠邪l(fā)實(shí)力更強(qiáng)，技術(shù)含量高：比如崔克，1W3的鋁架車(chē)procaliber??8?和1W5的碳架?車(chē)procaliber?9.6，都有獨(dú)家的ISO?speed車(chē)架避震技術(shù)，它在保障越野的強(qiáng)度和安全前提下，提供吸振效果，減輕沖擊力對(duì)人體特別是腰和脊椎骨的傷害，這是有“黑客技”味道的技術(shù)，捷安特?美利達(dá)沒(méi)有。此外，兩車(chē)都是歐美現(xiàn)主流的新規(guī)格，包括boost技術(shù)的G2幾何＋29寸輪組（G2幾何，是“山地車(chē)教父”Gary Fisher創(chuàng)造的）、以及車(chē)架的壓縮式設(shè)計(jì)。29寸大輪組在速度、過(guò)障礙等都比27.5寸的輪組更有優(yōu)勢(shì)、BOOST（簡(jiǎn)單說(shuō)就是前輪、后輪和中軸都加寬了，比傳統(tǒng)的前100mm/后135mm/標(biāo)準(zhǔn)的中軸90mm寬度的設(shè)計(jì)），加之針對(duì)XC而優(yōu)化的G2幾何，令整車(chē)在在操控感、穩(wěn)定性特別是下坡和過(guò)彎等動(dòng)作，“人車(chē)一體感”上均有較明顯的提高。壓縮車(chē)架設(shè)計(jì)則讓1米7的矮個(gè)人也可以輕松駕控（個(gè)人經(jīng)歷，身高1.73，幾年前曾有捷安特門(mén)店老板說(shuō)我“你身高不夠，騎不了29寸的——但后來(lái)我試騎了崔克的才發(fā)現(xiàn)根本不是這樣的）。對(duì)比，同價(jià)位國(guó)內(nèi)售1W7的捷安特旗艦級(jí)硬尾山地車(chē)即XTC?ADV?1-E碳車(chē)，還是基于2014年款的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、27.5寸輪組。至少我和其它幾個(gè)玩家都騎過(guò)，一致認(rèn)為越野時(shí)崔克1W3的鋁架就甩捷安特1W7旗艦碳架一條街（那個(gè)iso斷開(kāi)器，不但緩沖了部分震動(dòng)，還不影響發(fā)力踩踏，如果你騎過(guò)帶避震的軟尾山地車(chē)就明白了，當(dāng)加速?zèng)_刺、發(fā)力提速、上坡?lián)u車(chē)或拉車(chē)時(shí)，后避震會(huì)泄力的，有點(diǎn)像穿運(yùn)動(dòng)鞋走沙地的感覺(jué)，你的發(fā)力被稀釋了）。。。中端級(jí)，也是捷安特的性?xún)r(jià)比好，比如6千的XTC?SLR4（捷安特中端的主力系列，XTC?SLR系列的入門(mén)型號(hào)，俗稱(chēng)“四公主”），對(duì)比崔克同價(jià)位的X-caliber幾個(gè)型號(hào)，XTC?SLR4的重量輕一些，變速套件和前叉的等級(jí)也高一些。。。總結(jié)：買(mǎi)中高端或高端車(chē)，是閃電?崔克的好，因?yàn)橛屑夹g(shù)含量（主要是設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，比如崔克的iso斷開(kāi)器?現(xiàn)在崔克的公路車(chē)竟然車(chē)頭管也有斷開(kāi)器了，在cui國(guó)際重大公路車(chē)賽事之一，即巴黎魯貝賽，是全球公路車(chē)比賽里環(huán)境最殘酷的，有些路段坑洼到只適合山地車(chē)通過(guò)，崔克的前后車(chē)架斷開(kāi)提供一定避震技術(shù)的賽車(chē)就具有很大優(yōu)勢(shì)、閃電創(chuàng)造的“XXC"級(jí)山地車(chē)——以前沒(méi)有這個(gè)類(lèi)型，能夠像硬尾XC山地車(chē)一樣好騎，但有后避震，因此除了奪了多次uci的山地車(chē)世錦賽冠軍，還被西班牙歐貝、美國(guó)佳能戴爾等大牌紛紛效仿推出XXC級(jí)山地車(chē)）、買(mǎi)入門(mén)、低端和中端，是捷安特（美利達(dá)）的好，更符合國(guó)情，相同價(jià)位其配置高。。。總有人奇怪，說(shuō)為啥閃電、崔克二三千的車(chē)，配置等級(jí)比捷安特的低很多（比如變速套件，捷安特一般用禧馬諾娛樂(lè)高端級(jí)alivio或?qū)I(yè)入門(mén)級(jí)deore，而崔克的用禧馬諾娛樂(lè)入門(mén)級(jí)），這是消費(fèi)能力不同造成的。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，是高收入高消費(fèi)，一般月入合人民幣3-4W（因此看歐美的山地車(chē)，2W-3W的是暢銷(xiāo)層，各個(gè)品牌的爭(zhēng)奪點(diǎn)，人家一個(gè)月工資買(mǎi)一輛。300-400美金是入門(mén)級(jí)的，配置肯定是很低的），國(guó)內(nèi)一般月入5-6千（很多人一般還買(mǎi)幾百塊的車(chē)）

崔克的馬林5，兩千元級(jí)。北美也這個(gè)價(jià)，300美金左右。屬于入門(mén)級(jí)，一般是學(xué)生族、第一次接觸山地車(chē)的人騎，配置自然很低（但不代表工藝和品質(zhì)差）。但按收入－消費(fèi)的對(duì)比，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)那些幾百塊的車(chē)，這樣比較就看出差距了。它這個(gè)車(chē)，雖然套件、前叉等配置比捷安特二千幾的低，但細(xì)節(jié)工藝高，比如涂漆是德國(guó)進(jìn)口的無(wú)塵車(chē)間靜電烤漆，盡管也是捷安特代工，但崔克的要求高，捷安特的二千級(jí)車(chē)是不會(huì)用進(jìn)口無(wú)塵車(chē)間靜電烤漆的，因此如果你站在車(chē)子近前仔細(xì)看漆面，崔克的是更光滑 細(xì)膩 而且同樣用錘子敲一下，它的抗損力也較好。只不過(guò)咱們國(guó)內(nèi)收入低，這些細(xì)節(jié)是不會(huì)優(yōu)先考慮的。

捷安特 XTC 820 PLUS（即820的配置強(qiáng)化版），2019款，4900左右。套件是禧馬諾目前的專(zhuān)業(yè)中端級(jí)SLX M7000 22速?、牙盤(pán)中軸為目前主流的”中空一體式“（方便維護(hù)也減輕了重量）、前叉相當(dāng)于市場(chǎng)零售價(jià)4-500左右的。

崔克 X-caliber 7，2019款，￥4900。配置比XTC差一大截，比如變速套件是禧馬諾的上一代娛樂(lè)中端級(jí)18速、老式的花鍵中軸、前叉是市售300左右的（但是大牌RS的入門(mén)級(jí)），整車(chē)比較重。性?xún)r(jià)比肯定沒(méi)有捷安特的好。不過(guò) 這也是G2幾何，越野感覺(jué)很好。歐美因?yàn)槭杖敫?因此對(duì)配置不敏感，而且騎山地車(chē)就是去越野玩的，只求騎行感好。這個(gè)就是國(guó)情和市場(chǎng)需求不同。

崔克 Pro caliber 9.6，￥15300。到了萬(wàn)元級(jí)，就體現(xiàn)出國(guó)際超一線(xiàn)的實(shí)力。

變速套件是目前主流的”1x單盤(pán)系統(tǒng)“。速連的eagle NX 12速（越野時(shí)，表現(xiàn)力優(yōu)于禧馬諾SLX M7000 22速很多）。G2幾何，29寸輪組。boost規(guī)格。這個(gè)車(chē)，和閃電1W3的Chisel expert（鋁架，也是29寸輪子，Boost規(guī)格），我都騎過(guò)。騎過(guò)之后就天天想換車(chē)了，因?yàn)椴倏v感確實(shí)比我的2019款美利達(dá) 挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）900（鋁架）和騎過(guò)的捷安特XTC ADV 2?18款（碳架，售價(jià)1W2）（兩者都是傳統(tǒng)規(guī)格，27.5寸輪組、明顯的強(qiáng)，真是”沒(méi)對(duì)比每傷害“）

下圖就是崔克的中高端和以上使用的”ISO斷開(kāi)器“。立管那里不再是傳統(tǒng)的焊接，內(nèi)部是分開(kāi)的（放在5年前想一想都可怕，不焊接在一起這車(chē)誰(shuí)敢騎？）。這個(gè)技術(shù) 盡管沒(méi)某些人說(shuō)的那么夸張，但是在越野時(shí)確實(shí)屁股舒服一些，脊椎受到的沖擊也小了，某些不十分顛簸的路段不用站著騎車(chē)了。

捷安特目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的硬尾山地車(chē)旗艦型XTC ADV 1-E：

相比崔克的procaliber 9.6，強(qiáng)在配置上：前叉為第一品牌FOX的SC32（重量比崔克的RS reab叉輕，而且”比格“高）、變速套件為禧馬諾專(zhuān)業(yè)高端級(jí)XT M8000 22速（”比格“比崔克的NX 12速高，畢竟NX是速連家的入門(mén)級(jí)）、碳纖維輪組（這個(gè)是亮點(diǎn)，比崔克的鋁合金輪組好）。但是傳統(tǒng)的非boost車(chē)架規(guī)格和27.5寸輪組，包括沒(méi)有”iso“技術(shù)，嚴(yán)重限制了這臺(tái)高價(jià)車(chē)的騎行性能（那些昂貴配件起到的作用不大），導(dǎo)致在越野騎行上它是不如崔克的，我打比賽的話(huà)寧可騎配置低一些的崔克，也不騎這個(gè)旗艦。。。。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝對(duì)于普通騎友，幾千塊的就買(mǎi)捷安特了。但土豪、資深玩家 高端型車(chē)，選擇崔克瑪莎拉蒂M(fèi)C12跑車(chē)多少錢(qián)？

瑪莎拉蒂M(fèi)C12價(jià)值1400萬(wàn) 千萬(wàn)豪車(chē)有神秘買(mǎi)主 2005年04月24日 10:14 北京娛樂(lè)信報(bào)

瑪莎拉蒂M(fèi)C12 信報(bào)特派記者 劉志堅(jiān)／攝 昨天，在車(chē)展剛剛進(jìn)入第二天，邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等價(jià)格在千萬(wàn)元左右的展車(chē)居然都找到了下家。其中，價(jià)格在1400多萬(wàn)元的瑪莎拉蒂M(fèi)C12被來(lái)自香港的神秘買(mǎi)主買(mǎi)下，并提供給廠(chǎng)家繼續(xù)參加車(chē)展，而惟一的要求就是不能再讓任何人坐進(jìn)他的愛(ài)車(chē)，這位細(xì)心的車(chē)主這幾天一直在展場(chǎng)附近注視著自己的座駕。據(jù)廠(chǎng)商透露，瑪莎拉蒂總統(tǒng)、瑪莎拉蒂GP、法拉利F430（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、法拉利612（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在此次車(chē)展上都收到了大量的訂單?，斏費(fèi)C12是一款限量版的超級(jí)公路跑車(chē)，并根據(jù)它開(kāi)發(fā)出一種賽車(chē)版。這是一款雙座長(zhǎng)后身車(chē)型，長(zhǎng)軸距?2800mm　，帶有可以拆卸的硬車(chē)頂，引擎后置。MC12車(chē)身全部由碳纖維制造，承載式底盤(pán)采用碳纖維和NOMEX蜂窩夾層結(jié)構(gòu)制造。為極速公路駕駛而設(shè)計(jì)，MC12值得夸耀的是其最高速度可超過(guò)330km／h，從0到100km／h的加速時(shí)間僅在驚人的3.8秒以?xún)?nèi)。與此同時(shí)，售價(jià)600多萬(wàn)元一輛的邁巴赫也被一對(duì)父子看中，出于保護(hù)客戶(hù)的目的，企業(yè)不愿意透露買(mǎi)家的詳情。