轎車滾動(dòng)阻力系數(shù)f通常取多少？只要一個(gè)大致的范圍

轎車滾動(dòng)阻力系數(shù)f通常取取0.015到0.02之間就可以的呀~輪胎純滾動(dòng)時(shí)與地面的靜摩擦力在驅(qū)動(dòng)橋上就是驅(qū)動(dòng)力，系數(shù)可以理解為附著系數(shù)。汽車的滾動(dòng)阻力主要是輪胎的彈性變形產(chǎn)生的，這個(gè)組里除于輪胎軸荷就是滾動(dòng)阻力系數(shù)。輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)在哪里看

您好，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)是指輪胎在滾動(dòng)時(shí)所受到的阻力與輪胎所受到的垂直載荷之比。這個(gè)系數(shù)通常用來(lái)計(jì)算輪胎在道路上的摩擦力，從而影響車輛的行駛性能和油耗。

輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)通?？梢栽谳喬サ募夹g(shù)參數(shù)中找到，這些技術(shù)參數(shù)通常會(huì)列在輪胎的側(cè)面上。常見(jiàn)的輪胎技術(shù)參數(shù)包括輪胎規(guī)格、載荷指數(shù)、速度級(jí)別、滾動(dòng)阻力系數(shù)、濕地附著力等。滾動(dòng)阻力系數(shù)通常用字母“R”表示，單位為N/kg。

如果您無(wú)法在輪胎的側(cè)面上找到這些技術(shù)參數(shù)，您也可以查看輪胎的使用手冊(cè)或者向輪胎制造商咨詢。此外，一些輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)也可以在輪胎測(cè)試報(bào)告中找到，這些報(bào)告通常由專業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu)或者汽車媒體發(fā)布。輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)受哪些因素的影響?

汽車的滾動(dòng)阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油料等都有關(guān)系。影響如下：

1）路面狀況對(duì)汽車滾動(dòng)阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動(dòng)阻力主要決定于滾動(dòng)阻力系數(shù)。

2）汽車行駛速度對(duì)滾動(dòng)阻力的影響。

3）輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響；氣壓下降，下沉量增大，滾動(dòng)阻力系數(shù)增加，氣壓要在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

4）輪胎類型對(duì)滾動(dòng)阻力的影響；輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。

5）當(dāng)充氣輪胎在理想路面(通常指平坦的干、硬路面)上直線滾動(dòng)時(shí)，其外緣中心對(duì)稱面與車輪滾動(dòng)方向一致，所受到的與滾動(dòng)方向相反的阻力即為輪胎滾動(dòng)阻力。汽車輪胎在公路上的滾動(dòng)阻力系數(shù)大小和車輪的直徑以及車輪承受的荷載大小有關(guān)嗎？

變量誰(shuí)都給不了你的。

載荷越大滾阻肯定越大，是非線性關(guān)系。

同規(guī)格輪胎的直徑在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。影響滾阻的因素有：結(jié)構(gòu)、配方、材料及花紋樣式及花紋溝深等

不同規(guī)格外徑不同就不太好比較了，一般同一品牌相同花紋尺寸越小滾阻越大。汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo)中，滾動(dòng)阻力系數(shù)如何規(guī)定？

滾動(dòng)阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比，其計(jì)算公式如下所示：

f= Fp1/W

其中，F(xiàn)p1為滾動(dòng)阻力，W為汽車的重力，即單位汽車重力所需之推力。

滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類行車速度以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。汽車輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)是多少？

在車速為50千米每小時(shí)的速度跑的路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)：滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.010-0.018。

首先在車輛行駛前要知道車輛的重量m G=mg，再讓車輛在低速勻速行駛（速度越低越好且要?jiǎng)蛩伲┻@個(gè)時(shí)候觀察扭矩表的數(shù)值。摩擦力F=驅(qū)動(dòng)力＝（扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率）／（輪胎半徑）這里半徑單位為米，摩擦系數(shù)＝F/G。

滾動(dòng)摩擦副在工程技術(shù)中與滑動(dòng)摩擦副一樣被大量地采用，滾動(dòng)摩擦能減少阻力這一原理早在史前古埃及金字塔的建造圖像中已見(jiàn)使用，隨著車輪的發(fā)明，人們已比較樸素地理解到它與滑動(dòng)摩擦有著本質(zhì)的區(qū)別。滾動(dòng)摩擦不僅動(dòng)摩擦系數(shù)小，靜摩擦系數(shù)也小。

相關(guān)信息

鋼管混凝土滾軸平均滾動(dòng)摩擦系數(shù)在2%~4%之間，隨著荷載增大，滾動(dòng)摩擦系數(shù)略有減小。采用不同直徑的實(shí)心鋼滾軸進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明摩擦系數(shù)隨滾軸直徑增大而減小，隨著荷載增大而增大。試驗(yàn)研究也表明啟動(dòng)摩擦系數(shù)比勻速運(yùn)動(dòng)摩擦系數(shù)大。

采用長(zhǎng)200mm的140×5mm空心鋼管滾軸進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)得均布荷載時(shí)的啟動(dòng)摩擦系數(shù)為3%~4%，由于試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件，以及滾軸種類不同而產(chǎn)生的。試驗(yàn)情況和實(shí)際工程現(xiàn)場(chǎng)情況差別較大。滾動(dòng)摩擦系數(shù)主要影響因素有材料特性、軌道平整度、滾軸直徑、豎向荷載分布情況等。