分動(dòng)箱為齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸連接，其輸出軸通過萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。

分動(dòng)箱的功能

分動(dòng)箱的作用是將分動(dòng)箱輸出的動(dòng)力分配給驅(qū)動(dòng)橋，增加扭矩。分動(dòng)箱也是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，獨(dú)立固定在車架上，其輸入軸與分動(dòng)箱輸出軸相連。分動(dòng)箱有幾個(gè)輸出軸，分別通過一個(gè)萬向傳動(dòng)裝置與各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋連接。

由于越野車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩大，即使在高速行駛時(shí)也能輸出大扭矩，變速箱的傳動(dòng)比變化很大，能很好地滿足車輛的要求。因此，根據(jù)越野車的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車速和車輛行駛條件，確定分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的選擇、主要零部件的設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)計(jì)算。

一般情況下，分動(dòng)箱安裝在多軸驅(qū)動(dòng)車輛的變速器后面，用于向各驅(qū)動(dòng)橋傳遞和分配動(dòng)力，同時(shí)也作為輔助變速器。有兩個(gè)永久檔，低檔也叫助力檔。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋過載，設(shè)置了永久互鎖機(jī)構(gòu)，使助力檔位只有在前驅(qū)動(dòng)橋掛檔后才能掛檔，用于克服汽車在不良路面和無道路地區(qū)行駛阻力大，獲得最低穩(wěn)定車速(通常在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩下2.5 ~ 5km/h)；高檔直接檔或低速檔。

在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中，為了將從變速器輸出的動(dòng)力分配到每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，通常安裝分動(dòng)箱。

分動(dòng)箱的基本結(jié)構(gòu)

分動(dòng)箱的基本結(jié)構(gòu)也是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器的第二軸連接，而其輸出軸通過萬向傳動(dòng)裝置與每個(gè)驅(qū)動(dòng)橋連接。

分動(dòng)箱類型

(1)分時(shí)驅(qū)動(dòng)(非全時(shí)四驅(qū))

這是四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者可以手動(dòng)選擇兩驅(qū)和四驅(qū)。駕駛員根據(jù)路況，通過打開或關(guān)閉分動(dòng)箱來改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的駕駛模式。最明顯的好處就是可以根據(jù)實(shí)際情況選擇駕駛模式，更經(jīng)濟(jì)。

(2)全時(shí)駕駛(全時(shí)四驅(qū))

這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛員選擇操作，前后輪始終保持四驅(qū)模式。行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩設(shè)置為前后輪50: 50，使前后輪保持相同的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛機(jī)動(dòng)性和跟蹤性。有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，你可以在鋪好的路面上平穩(wěn)行駛。但它的劣勢(shì)也很明顯，就是和地溝油相比，它的經(jīng)濟(jì)性不夠好。此外，車輛沒有任何控制輪胎速度差的裝置。輪胎一旦離開地面，往往會(huì)使車輛停留在那里，無法前進(jìn)。

(3)實(shí)時(shí)駕駛(4WD)

裝有適時(shí)駕駛系統(tǒng)的車輛可以通過電腦控制選擇適合當(dāng)前情況的駕駛模式。在正常道路上，車輛通常采用后輪驅(qū)動(dòng)模式。但一旦路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四驅(qū)狀態(tài)，避免了駕駛員的判斷和手動(dòng)操作，應(yīng)用更簡(jiǎn)單。但相比人腦，計(jì)算機(jī)的反應(yīng)要慢一些，結(jié)果就是缺乏征服感和駕駛樂趣。

分動(dòng)箱已經(jīng)發(fā)展到第五代；

第一代分動(dòng)箱基本是分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)，雙換擋軸操作，鑄鐵外殼；

第二代分動(dòng)箱雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但改為全錐齒輪傳動(dòng)，單換擋軸操作，全鋁。

第五代分動(dòng)箱采用壓鑄鋁合金，齒輪鏈驅(qū)動(dòng)輸出。其低檔采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，輕便可靠，傳動(dòng)效率高，操作簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，噪音更低。分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)采用低噪聲多排鏈傳動(dòng)。與齒輪傳動(dòng)相比，鏈傳動(dòng)具有傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低、中心距誤差小、承載負(fù)荷小、抗共振等優(yōu)點(diǎn)。分動(dòng)箱的作用特點(diǎn)是扭矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音低、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車輛的扭矩分配，從而提高整車性能。

分動(dòng)箱的工作原理

分動(dòng)箱的每個(gè)軸由兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐，軸承的松緊由相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。

越野車在良好的路面上行駛時(shí)，為了減少動(dòng)力消耗和傳動(dòng)系統(tǒng)零件及輪胎的磨損，一般需要切斷前軸的動(dòng)力。越野行駛時(shí)，如果需要低速動(dòng)力，為了防止后輪軸和中央軸過載，低速動(dòng)力應(yīng)該由所有驅(qū)動(dòng)橋共享。所以對(duì)分動(dòng)箱的操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：先接前橋再掛加速檔，先出低速檔再脫前橋。

分動(dòng)箱和前驅(qū)動(dòng)橋離合器(博格華納)的控制原理

1.當(dāng)分動(dòng)箱在4WD和2WD之間切換時(shí)，有以下幾個(gè)基本邏輯：駕駛員向ECU傳達(dá)自己的意圖；通過按鈕；指令ECU啟動(dòng)電磁同步裝置，指令換擋電機(jī)掛分動(dòng)器4h；四小時(shí)后，四秒鐘后，當(dāng)速度差為零時(shí)，ECU指示前橋離合器工作以接合前橋。前橋接合5秒后，電磁同步裝置停止工作。

2.博格華納電控分動(dòng)箱ECU讀取車速信號(hào)、離合器動(dòng)作信號(hào)、分動(dòng)箱位置信號(hào)和前橋離合器位置信號(hào)。通過ECU的邏輯運(yùn)算，可以合理控制分動(dòng)箱與前驅(qū)動(dòng)軸離合器之間的致動(dòng)邏輯關(guān)系，從而在高速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)2WD與4WD之間的切換，也可以合理控制前驅(qū)動(dòng)軸離合器的工作狀態(tài)。此外，為了實(shí)現(xiàn)高速時(shí)2WD和4WD之間的切換，博格華納電控分動(dòng)箱的2WD和4WD之間的切換機(jī)構(gòu)配備了類似同步器的機(jī)構(gòu)，這是一種電磁鐵機(jī)構(gòu)，可以快速同步檔位之間的速度差。

手動(dòng)博格華納分動(dòng)箱也可以配備電磁同步機(jī)構(gòu)，但是成本會(huì)增加，所以手動(dòng)博格華納分動(dòng)箱和電控分動(dòng)箱沒有太大區(qū)別。

3.電控分動(dòng)箱的ECU隨分動(dòng)箱總成一起帶來。如果你想控制手動(dòng)分動(dòng)箱上的前驅(qū)動(dòng)離合器，你必須給分動(dòng)箱增加一個(gè)控制ECU和一個(gè)分動(dòng)箱檔位傳感器。應(yīng)該重新校準(zhǔn)ECU的控制邏輯。為了在高速時(shí)2WD和4WD之間平穩(wěn)切換，最好加一個(gè)帶同步器功能的電磁裝置。

4.分動(dòng)箱和前驅(qū)動(dòng)橋離合器的控制邏輯與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的控制ECU無關(guān)。