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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1646條)

汽車圖騰制作，未經(jīng)許可，拒絕轉(zhuǎn)載。

奔馳在二戰(zhàn)前發(fā)明了越野車，威利斯在二戰(zhàn)中大量生產(chǎn)越野車，吉普后來發(fā)明了SUV。那么，城市SUV是誰發(fā)明的？

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答案是日系車品牌。

比如日產(chǎn)探路者誕生于1986年，豐田RAV4誕生于1994年，斯巴魯森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于1997年。相比之下，2000年出生的日產(chǎn)琦君和馬自達(dá)Tribute可以算是年輕一代。

2000年的馬自達(dá)丘比特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

然而，馬自達(dá)仍然是一個(gè)老城市的SUV。雖然SUV 18年的歷史比它的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要短很多，馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）000年的雙轉(zhuǎn)子跑車和上一代RX-7還在賣——，但是和那些后來者相比，馬自達(dá)這個(gè)二戰(zhàn)后成立的汽車公司還是有足夠的資歷的。

馬自達(dá)RX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

2000年，馬自達(dá)Tribute誕生，其同平臺(tái)姊妹車是福特第一代翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過，當(dāng)時(shí)的特立獨(dú)行并不是Kuga，而是有了另一個(gè)英文名Escape。

福特Escape

直到今天，我們?nèi)匀豢梢哉业揭恍┌l(fā)表在老汽車網(wǎng)站上的文章，推測(cè)當(dāng)時(shí)在海南的馬自達(dá)想要國(guó)產(chǎn)丘比特。然而，戲劇性的是，海南馬自達(dá)最終成為自己的汽車品牌海馬。一汽馬自達(dá)在多年后先后制造了CX-7和CX-4，而長(zhǎng)安馬自達(dá)制造了CX-5。

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說到四驅(qū)技術(shù)，也許沒有人會(huì)想到馬自達(dá)。但很多人不知道的是，馬自達(dá)其實(shí)很早就在323/Familia車上裝備了四驅(qū)技術(shù)，比同樣設(shè)計(jì)的三菱藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Evolution早了7年。這是福美來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT-X，1992年，當(dāng)動(dòng)力輸出提升到210馬力的福美來GT-R和GT-Ae上市時(shí)，三菱藍(lán)瑟第一代Evolution剛剛出現(xiàn)。

馬自達(dá)323 GT-X

當(dāng)然，橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的布局不需要Towson中央差速鎖，也不可能有當(dāng)時(shí)的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德多片離合差速器。早在1985年，福美來GT-X就在后輪軸上安裝了限滑差速器。當(dāng)時(shí)只有同年誕生的寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和更早的奔馳190E 2.3-16在后輪軸上配備了限滑差速器，而且還是盤式離合器類型。

馬自達(dá)323 GT-X賽車

馬自達(dá)的WRC之戰(zhàn)比日本的兩個(gè)宿敵還要早。雖然B組時(shí)代不合時(shí)宜的RX-7登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但這個(gè)瘋狂團(tuán)體的時(shí)間已經(jīng)不多了。動(dòng)力不強(qiáng)，后輪驅(qū)動(dòng)的RX-7本身就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，所以馬自達(dá)在這方面沒有輝煌的戰(zhàn)績(jī)。

但馬自達(dá)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，尤其是在四驅(qū)技術(shù)方面，為其進(jìn)軍SUV領(lǐng)域奠定了一定基礎(chǔ)。

事實(shí)上，在Tribute誕生的10年前，馬自達(dá)就已經(jīng)有了自主品牌的SUV，那就是納瓦霍。

馬自達(dá)納瓦霍

只是它根本不是一輛馬自達(dá)，因?yàn)榧{瓦霍只是一輛帶有馬自達(dá)標(biāo)志的福特探險(xiǎn)者。非承載式車身，4.0升排量的OHV科隆V6發(fā)動(dòng)機(jī)，前后Dana車軸，硬度堪比豐田普拉多。但這樣一款不能在全球銷售的SUV對(duì)馬自達(dá)來說并不意味著什么。而且，這款車還在為福特“打廣告”。所以貢品肯定出現(xiàn)的比較早，但是最后沒能國(guó)產(chǎn)。

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CX-7出現(xiàn)在丘比特之后，藍(lán)天到來之前。雖然在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，但這是馬自達(dá)SUV歷史上的第一次飛躍。

馬自達(dá)CX-7

頂配版中，馬自達(dá)在CX-7上加入了Mazdaspeed/MPS的技術(shù)元素，MZR DISI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出下調(diào)了不少，但依然表現(xiàn)不俗。

天生具有操控性的懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)合智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)是一款優(yōu)秀的SUV?？上У氖牵?014年，一汽馬自達(dá)正式國(guó)產(chǎn)CX-7時(shí)，創(chuàng)馳藍(lán)天科技已經(jīng)出現(xiàn)，誕生多年的CX-7已經(jīng)老舊。

數(shù)據(jù)顯示，CX-7車型在中國(guó)的累計(jì)銷量只有6000多輛。其銷量最高的2014年，在SUV市場(chǎng)的份額僅為0.2%。

2012年，基于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的CX-5，開創(chuàng)了完全屬于馬自達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的SUV時(shí)代。雖然不再有渦輪增壓技術(shù)的加持，但以高效環(huán)保為目標(biāo)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在SUV界開創(chuàng)了一股清流。

馬自達(dá)CX-5

馬自達(dá)CX-5或多或少還是走運(yùn)動(dòng)路線。從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合，油耗表現(xiàn)，駕駛樂趣來說，這款車還是很有價(jià)值的。但遺憾的是，這款車目前的銷量并不是特別理想。

2017年，第二代長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5由內(nèi)而外進(jìn)行了更新，外觀向全新的家族設(shè)計(jì)元素靠攏。看不見的是更高的車身強(qiáng)度和更強(qiáng)的安全性。同級(jí)SUV中能像馬自達(dá)這樣受關(guān)注的并不多，但由于經(jīng)銷商覆蓋面不夠，想買到這一代CX-5還是不太容易，新一代CX-5在價(jià)格上也沒有太大優(yōu)勢(shì)。

馬自達(dá)第二代CX-5

數(shù)據(jù)顯示，2017年CX-5累計(jì)銷量?jī)H為4.96萬輛，僅占0.56%的市場(chǎng)份額。今年11月，CX-5的月銷量甚至比10月下降了49.85%。

一汽馬自達(dá)好像好多了。與CX-7的不合時(shí)宜的誕生相比，與CX-5同年制造的CX-4顯得“幸運(yùn)”。從銷量上來說，雖然比不上一汽馬自達(dá)6，但比CX-7強(qiáng)多了。

不得不說，創(chuàng)馳藍(lán)天成就了CX-4。個(gè)性化也是一汽馬自達(dá)所缺乏的，CX-4正好填補(bǔ)了這一空白。從這款車依然堅(jiān)挺的價(jià)格來看，一汽馬自達(dá)這次是物有所值了。

到目前為止，除了與C-HR/逸澤同級(jí)別的CX-3，比CX-8大一個(gè)級(jí)別的CX-9還沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)品牌下的SUV都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。

馬自達(dá)CX-3

馬自達(dá)CX-9

然而，在SUV銷量榜的頭把交椅上，卻幾乎看不到馬自達(dá)的身影。與此同時(shí)，CX-3在臺(tái)灣省獲得了不少人氣，CX-9也在美國(guó)市場(chǎng)加入了渦輪增壓創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，彌補(bǔ)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足。

長(zhǎng)安馬自達(dá)最近生產(chǎn)的CX-8代表了很多誠(chéng)意，在實(shí)用性、空間和配置方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是自然吸氣的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在各大競(jìng)爭(zhēng)車型面前還是顯得有些力不從心。因?yàn)楦邿嵝屎透呷妓偈强床灰娒恢?，渦輪增壓技術(shù)立竿見影。新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)也需要增壓器來彌補(bǔ)米勒循環(huán)技術(shù)帶來的動(dòng)力損失。強(qiáng)制進(jìn)氣的高膨脹比會(huì)帶來省油和強(qiáng)勁動(dòng)力的雙贏。

CX-8最大的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是車內(nèi)空間，配置比較齊全。有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種車型。配置差別不大，只有兩驅(qū)豪華型采用17寸輪轂，其他都是19寸。頂配車型主要是標(biāo)配車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、導(dǎo)航，其他四款基本相同。CX-8最大的問題可能還是動(dòng)力。軸距為2930毫米，長(zhǎng)度接近5米，車身重量不輕，但它配備的發(fā)動(dòng)機(jī)與輕得多的CX-5相同。

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面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，我不能怪別人拿著殺手锏不去用。事實(shí)上，馬自達(dá)手里有許多好牌，但如何出牌以及何時(shí)出牌確實(shí)需要仔細(xì)考慮。專門從事技術(shù)的馬自達(dá)也需要在研究中國(guó)市場(chǎng)方面做出更多努力。

車圖騰

資深汽車媒體人，慕思老師(劉曉門)領(lǐng)銜打造。

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