外觀細節(jié) 很多汽車愛好者對國產(chǎn)寶馬3系軸距大幅加長感到惋惜，認為這是一種與市場妥協(xié)的行為。其實作為一種商品，向市場妥協(xié)沒有錯，我相信廠商們已經(jīng)掙扎了很久。唯一困擾我的是長軸距版本目前似乎只出現(xiàn)在中國，好像我們很難伺候。不過喜歡經(jīng)典口味的消費者還是可以買標準軸距的3系和純進口版。

這款測試車型的全稱是2013款 寶馬328 （ 查成交價 | 車型詳解 ）i運動設計套件，復雜的名字說明了它的定位。看看國內的3系，都沒有在名字中提到“運動”二字。似乎捍衛(wèi)品牌精神的重任完全落在了進口版身上。

寶馬3系 2013款 328i運動設計套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價42.66萬

進口寶馬328i的軸距為2810mm，比長軸距版少了110 mm，整車總長度也相應縮短到只有4624mm，這是兩者在車身尺寸上唯一的區(qū)別。此外，寬度和高度與長軸距版本相同，分別為1811毫米和1455毫米。

10毫米不算多，相當于一部蘋果iPhone4手機的長度。但是，對于汽車的軸距來說，意味著兩種不同的車型。毫無疑問，標準軸距的寶馬3系一定會看起來更加漂亮，其勻稱的身材非常吸引人。

在細節(jié)設計方面，328i應該盡量使用不那么閃亮的鍍鉻材料。前格柵、門框、后視鏡、后端包圍飾條均為黑色，配合測試車的“墨爾本紅”，視覺效果非常不錯。

國產(chǎn)長軸距版3系力圖展現(xiàn)豪華穩(wěn)重的外觀，而進口版328i則恰恰相反，非常注重營造運動氛圍，體現(xiàn)出明確的定位差異。

內飾空間

內飾以深色為主，飾以鋼琴烤漆面板，沒有過于突出的木紋裝飾。醒目的紅色啞光裝飾條橫跨整個中控臺，就像文章的中心思想一樣。在國產(chǎn)3系版本中，這條線往往是亮銀色的。

配置方面，進口寶馬328i性價比不低，甚至可以和國產(chǎn)車型一較高下。它擁有比國產(chǎn)328Li時尚車型更多的方向盤換擋撥片、導航、DVD、自動防眩目外后視鏡、雙區(qū)獨立空和后排出風口。唯一缺少的配置就是后窗遮陽，指導價只比后者多不到一萬元。

黑色真皮座椅由紅色縫線制成。除了手動調節(jié)坐墊長度外，座椅角度、腰部支撐和側向包裹都是電控的，有兩套記憶功能。此外，還有紅色座椅和門板可供選擇。寶馬3系的配置中還有其他隱藏選項。喜歡個性的消費者在購買前要仔細詢問。

客觀來說，328i的車騎空房確實有點緊。坐在后座，不能像國內長軸距版那樣為所欲為，最好注意坐姿。只要你站直了，坐好了，我敢說你的腿空挺寬敞的。

駕駛感受

如今的寶馬320i和328i搭載了新開發(fā)的N20系列2.0T發(fā)動機，采用缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術。它根據(jù)不同的調整對模型進行分類。328i上的N20B20A發(fā)動機屬于高功率版本，最大功率180 kW /5000-6500rpm，最大扭矩350 Nm /1250-4800rpm，參數(shù)比低功率版本的320i發(fā)動機增加了45 kW和80 Nm。關于N20發(fā)動機的更多詳情，請點擊此處進入技術詳解文章。

傳動系統(tǒng)是我們熟悉的8速自動手動變速箱。從旗艦寶馬7系到入門級寶馬1系都有配備。據(jù)說這款自動變速箱最早只需要200毫秒就能完成一次換擋，而且還擁有直接從8擋跳到2擋的神奇能力，讓那些“無縫換擋”的雙離合變速箱感到尷尬。

發(fā)動機在1250轉時可以爆發(fā)出最大扭矩，聽起來有點夸張。這種調整方式的優(yōu)勢顯而易見:加速時，變速箱不再需要頻繁降檔，更加輕松。當然，渦輪增壓的效果并沒有預想的那么刺激，日常駕駛風格比較沉穩(wěn)，變速箱換擋細膩，營造出相對輕松的氛圍。

選擇駕駛模式為SPORT，汽車開始完全釋放動力。發(fā)動機在3000轉以上的高速區(qū)間變得特別活躍，油門響應迅速直接，變速箱不再溫柔，換擋過程透露出一點蓬勃的氣息，持續(xù)的推背感足夠刺激。遺憾的是，我再也聽不到N52系列直列6缸發(fā)動機響亮的排氣聲了。

就像我們在之前測試國產(chǎn)加長版3系的文章中提到的，現(xiàn)在在巡航的時候不用擦車庫，也不用緊緊握方向盤。電動助力轉向系統(tǒng)讓車輛更容易駕駛，但對于駕駛樂趣來說是一種退步，而且會削弱一點機械質感。

好在實際情況并沒有那么糟糕，它只是學會了如何隱藏真實的力量，當你試圖猛控時，充滿韌性的反饋力量立刻出現(xiàn)，車頭的方向依然準確，印象中純粹的風格又回來了，它忠實地遵循著你的指令。

新3系的懸掛不像國產(chǎn)寶馬5系那么軟，保留了運動潛力。進口寶馬328i的彈簧更硬，路面震動的反饋非常清晰。尤其是在堆物纏繞中，你可以深深體會到底盤的勇敢:車身極度緊繃，側向支撐穩(wěn)固，動力響應靈敏，轉彎軌跡犀利，讓人玩得不亦樂乎。

實測成績

最后，我們來看看這款車的測試結果。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

牽引力控制系統(tǒng)關閉時，起步瞬間后輪明顯打滑，你不需要控制油門，輪胎自動恢復抓地力，車輛開始全力沖刺。最終這款車0-100公里/小時加速時間為5.89秒，超過了官方的6.1秒。245馬力能取得如此搶眼的成績，絕對是意料之外。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

全力剎車時，車身明顯前傾，姿態(tài)一般。測試結果同樣令人驚訝。平均制動成績只有36.68米。實測結果優(yōu)于注重性能的 寶馬1系M 和M135i，甚至接近2009款寶馬M3。那輛車的成績是36.6米。

測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆油耗測試:

油耗測試中的絕大部分里程是普通路況的城市路段。駕駛模式選擇舒適舒適模式，自動啟停系統(tǒng)開啟。我們一共行駛了201.5公里，平均時速30公里左右，總油耗17.78升，平均油耗8.82升/百公里。這一成績符合市場上2.0T中型車的主流水平，與老款6缸自然吸氣發(fā)動機相比省油不少。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗: lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題:

●總結:

暫時先不考慮長軸距版本，單純從進口寶馬328i來看這一代3系的進步。首先，無疑是電力系統(tǒng)。全新2.0T發(fā)動機不僅能照顧日常使用，還能擅長輸出大功率。實測結果表明，328i的加速性能不遜于老款330i，燃油經(jīng)濟性較N52自然吸氣發(fā)動機大幅提升，是一個全面進步。

底盤的變化讓人感覺復雜。舒適和鍛煉是不可調和的矛盾。想要溫柔，就得犧牲樂趣。新3系列確實有這種傾向。不過，客觀來說，這款328i在追求舒適性方面還是非常謹慎的。本質上，它還是繼承了一貫的優(yōu)秀操控性，在需要的時候絕對不會讓你失望。寶馬總是知道如何讓人興奮，所以你可以放心。

雖然長軸距版本的出現(xiàn)顛覆了3系的原有形象，但寶馬明智的做法是將3系的兩個軸距版本以相近的價格出售，讓每個人都能得到自己想要的:注重駕駛體驗的忠實粉絲選擇標準軸距版本；喜歡寶馬品牌和品質，更注重實用性的消費者，會購買長軸距版本。10毫米的差距決定了兩種不同的心態(tài)，非常微妙。

如果你對寶馬328i感興趣，有意向訂車，請點擊這里填寫你的詳細信息，然后會有人聯(lián)系你。如果您想知道您所在地區(qū)的哪個經(jīng)銷商有更多優(yōu)惠信息，請單擊此處并聯(lián)系您當?shù)氐慕?jīng)銷商。

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@201913款寶馬328i運動版的胎是什么型號

這款車根據(jù)配置不同，配備了3款型號的輪胎。米其林205/55R16

Z3，倍耐力235/45R17

P7

固特異

205/55R16

三能防爆

望采納寶馬328i想換抓地力及操控更好的輪胎，原廠的是防爆胎比較硬，有什么好的推薦嗎？

后驅對后輪要求高，所以將后面兩個輪胎換成馬牌運動胎就可以提高抓地力的。如果想更換操控性好的輪胎，建議使用馬牌，及普利司通，首先噪音方面比較小，然后相對要耐磨些，級別也算適中。寶馬328i輪胎滿氣為什么輪胎全亮燈？

胎壓報警燈亮說明四個輪胎胎壓不在正常范圍，一般是輪胎因慢漏氣或者扎釘子了造成輪胎缺氣，或者輪胎胎壓過高，就會引起胎壓報警。

建議你下車看看4個輪子，哪個缺氣應該能直接看出來，如果看不出來，將車開到汽修廠測一下氣壓，.如果哪個輪胎胎壓低了，就是那個輪胎漏氣了，建議修補一下，如果胎壓過高可以放氣和其它輪胎保持平衡。

希望能幫到你