如果從補胎效果方面來說，輪胎熱補是要比冷補好的。因為熱補之后的輪胎基本上不會出現(xiàn)重復(fù)漏氣的情況，而冷補在長時間之后，可能會出現(xiàn)漏氣的情況。而如果從輪胎的角度來說的話，輪胎冷補要比熱補好。因為冷補不會對輪胎造成損傷，只是在傷口處貼上補貼膠片；熱補會破壞輪胎的結(jié)構(gòu)。

輪胎火補與冷補的區(qū)別在于火補需要用烘烤機對破口進行烘烤，直到膠片融化后能與破口粘合。因此，輪胎火補的優(yōu)點是經(jīng)過火補過的地方很耐用，基本上不會出現(xiàn)重復(fù)漏氣的現(xiàn)象。

簡介：

但是其缺點也很明顯，火補需要正規(guī)的設(shè)備，而且對師傅的技術(shù)工藝要求比較高，要有專業(yè)的經(jīng)驗計算輪胎硫化的時間。如果高溫硫化時間過長，就會產(chǎn)生過硫，出現(xiàn)胎面變脆，花紋溝槽易崩花、開裂、表面發(fā)藍等現(xiàn)象。如果時間過短，就會產(chǎn)生欠硫，補過的部位容易脫落。特別是私家車的輪胎要比大貨車薄，如果加熱不當，溫度過高，就可能會損傷輪胎。

而且經(jīng)過火補之后輪胎的使用壽命較短，因為輪胎火補會導(dǎo)致輪胎質(zhì)量下降，一般為半年左右。因此，輪胎火補這種方法慎用。目前采用較多的補胎方法是蘑菇釘補胎和冷補法，這兩種補胎方法適用范圍不一樣，蘑菇釘補胎適用于較大的破口，而冷補法適用于較淺小的破口。貨車輪胎火補有用嗎？

.首先從質(zhì)量上來說，普通的冷補膠質(zhì)量不行，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠基本家庭作坊生產(chǎn)出來的膠水膠片，跑時間長了容易開膠，特別是夏天。

2.膠釘方便快捷，而且也能維持一段時間不漏氣，但時間稍長一些，就會慢滲氣，最后還得重粘。如果遇到一位沒經(jīng)驗的，沒順著釘子扎入的方向粘入，再給弄一粗膠釘，那算給你的輪胎造成了特大傷害，弄不好胎內(nèi)的鋼絲都斷了，時間長了胎面容易鼓包、麻花；

3.近幾年又出來一種新的冷補方法，就是用大力膠代替膠水，用廢汽車內(nèi)胎代替膠片，據(jù)粘胎師傅自夸：輪胎跑廢了也不會從這個地方開膠的。這個我沒用過幾回，麻煩不說，主要是質(zhì)量也無法保證，而且特別傷胎。我處理過由于這個地方開膠而漏氣的輪胎，粘過的地方再打磨，特別容易露出胎內(nèi)的簾線，所以不建議用這種方法。

4.我一直堅持用火補輪胎。以前的老生膠料也用過，現(xiàn)在的火補膠也用過，相對比較，我覺得火補基本不會開膠，萬一從原來的地方開膠，打磨露出新的膠面就可以，不用全部打磨掉。而且火補是加熱硫化，所以粘過的地方不怕高溫，夏天也不會開膠。

5.對于有一種說法認為火補傷胎，甚至在加熱過程中會順著胎內(nèi)鋼絲傳導(dǎo)熱量，從而導(dǎo)致輪胎容易滲氣。其實加熱的溫度、時間是隨著膠的質(zhì)量而變的，現(xiàn)在的稍好點的火補膠，加熱溫度也就110度，3分鐘，不會造成輪胎傷害的。我從事這幾年火補輪胎，從未發(fā)現(xiàn)過因為火補而造成的輪胎滲氣甚至擰麻花。

下面再談一下價格問題，冷補膠片和膠釘有質(zhì)量好的，而且也能耐久一點，可是價格昂貴。在中國粘胎價格低廉，以普通的捷達為例，在大城市也許能達到10元15元一條胎，在中小城市就是5元一條，公車開發(fā)票的車10元，再刨去人工、費用，基本剩不下多少錢。而用普通的冷粘膠片和膠釘，質(zhì)量卻沒法保證。最廉價的可能就是用大力膠了，可是這種膠用來粘貨車等內(nèi)胎還可以，用來粘真空輪胎會造成輪胎膠質(zhì)加速老化，從而影響輪胎的使用安全與壽命。

而火補膠除了有些成品價格昂貴外，基本都是物美價廉，而且可以根據(jù)要修補的輪胎的粘面的大小，來裁剪膠的大小、形狀。

有些外行人可能沒見過火補，也不知道傳說中的火補究竟是怎么一回事。其實火補就是用一種膠料代替膠片，然后用加熱器把它與輪胎待粘面緊緊壓住，然后加熱至一定溫度，稍挺2、3分鐘，就可以牢牢地粘住了。輪胎熱補靠譜嗎

輪胎熱補靠譜：1、熱補法，又稱為：火補，與上面的冷補法類似也是將專用的膠片貼附于破口，但多了一個步驟需要用烘烤機對破口進行烘烤，直到膠片融化后與破口粘合；2、優(yōu)點：非常耐用，不用擔心創(chuàng)口處會重復(fù)漏氣；3、缺點：施工時的技術(shù)要求高，必須用專業(yè)機器，否則加熱溫度高會對輪胎產(chǎn)生二次損傷；4、有人說現(xiàn)在的胎都是真空胎、子午胎，胎面有鋼絲的，不再適合以前流行的火補，真實性暫無考證。汽車輪胎溫度高有什么好處？

這種賽前給輪胎加溫的情況多出現(xiàn)在F1賽場上，因為F1干地采用硬路面半熔類輪胎，也就是說車子在高速行駛時，輪胎的表層處于半熔化狀態(tài)，為的是最大限度提高抓地力，讓輪胎時時“粘”在地面上。正試跑之前都有個“暖胎圈”，這時賽車雖然速度不快，但一般都是在路上左右搖擺行進，或急加速減速，這是為了讓胎面加大與地面的磨擦，以提高輪胎溫度，讓表面更接近“熔化”。為了讓僅僅一圈暖胎圈來提高輪胎溫度，所以要在賽前就把輪胎保持在溫暖環(huán)境下。問答：F1賽車的輪胎為什么要加熱和保溫？

大家在看F1比賽時，不知道有沒有注意一個細節(jié)，就是賽車的備用輪胎，都是放在一個袋子里面的，這個袋子類似于電熱毯，可以插電的。后來才知道，這個袋子名字叫做“輪胎保溫袋”，用來給輪胎加熱、保溫的，可以讓剛剛更換的輪胎有較高的溫度，免去在賽道上熱磨合的時間。這對于時間以毫秒計算的F1賽車來說是非常必要的。

那么F1賽車的輪胎為什么要加熱和保溫呢？原來，F(xiàn)1賽車上使用的輪胎是一種特殊制造的熱熔胎，這種輪胎只有在較高的溫度下才能發(fā)揮出比較好的性能。當胎面溫度超過100°C時，胎面橡膠呈半熔化狀態(tài)，這樣可以大幅度的提高輪胎與地面之間的附著系數(shù)，從而提高汽車與地面之間的附著力。由于F1賽車發(fā)動機功率比較高，速度非?？?，即使是在過彎時有保持較高的速度，如果輪胎與地面的附著力過小的話，汽車就會脫離地面而發(fā)生側(cè)滑、甩尾等故障，這無疑是非常危險的。

其實不僅僅是F1賽車，有些高性能的跑車在比賽之前也會“燒胎”，目的就是讓輪胎的溫度升高，胎面橡膠熔化，增加地面與輪胎的附著力，避免汽車失控。當然，這種“燒胎”是非常費輪胎的，一般一場比賽下來就要更換一套輪胎，普通老百姓是玩不起的。而我們普通的家用車輪胎，一般更偏向于耐磨、靜音、舒適，至少要使用好幾年，所以這些熱熔胎、半熱熔胎，在普通的家用車上是不適用的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。汽車有輪胎加熱功能嗎

沒有這項功能的，輪胎加熱熔化的過程所排出來的氣體，會嚴重污染空氣，這是環(huán)保部門所禁止的，一經(jīng)查獲是要坐牢，是否對人體有害可想而知。