夏天臨近，車主們又要開始陪空調(diào)了。很多車主也在問怎么用空調(diào)省油。尤其是關(guān)于空調(diào)溫度設(shè)置與油耗的關(guān)系，一些網(wǎng)上文章不負(fù)責(zé)任地宣稱“溫度設(shè)置與油耗無關(guān)”，卻根本給不出任何理由。

在此聲明，汽車空調(diào)的溫度設(shè)置直接關(guān)系到油耗！至于為什么，下面我會(huì)詳細(xì)說。但現(xiàn)在我們需要記住幾件事：內(nèi)循環(huán)比外循環(huán)更省油。另外，冬天發(fā)動(dòng)機(jī)水溫直接用于取暖，所以和油耗關(guān)系不大。

接下來，我們來談?wù)勚评洌?p>揭示汽車空調(diào)制冷原理

其實(shí)汽車空調(diào)的工作原理和家用空調(diào)差不多。我們先來看看汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要組成部分及其工作原理。汽車空調(diào)系統(tǒng)和家用空調(diào)系統(tǒng)一樣，由“四臺(tái)主機(jī)”組成。它們是：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器。

然后氟利昂在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)，肩負(fù)著傳熱的任務(wù)。從壓縮機(jī)開始，壓縮機(jī)吸入常溫的氣態(tài)氟利昂并加壓，氟利昂在壓力下變成高壓高溫氣體；高壓氣態(tài)氟利昂由壓縮機(jī)抽出，進(jìn)入冷凝器。

冷凝器中的高壓氣態(tài)氟利昂向環(huán)境釋放熱量，然后自我冷卻。從高壓高溫氣體到高壓常溫液體(氣變液)。在冷凝器中充分冷卻的氟利昂進(jìn)入節(jié)流閥進(jìn)行節(jié)流。

在冰箱里，它經(jīng)常被一根細(xì)銅管代替。但是家用空調(diào)和汽車空調(diào)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">功率大，都是用專門的油門。節(jié)流閥的本質(zhì)其實(shí)就是一個(gè)小孔。當(dāng)液體高速流過小孔(或細(xì)管)時(shí)，溫度和壓力會(huì)急劇下降。這就是“節(jié)流、降溫、降血壓”的現(xiàn)象。

高壓室溫液體高速流過節(jié)流閥的孔口后，溫度和壓力突然下降，瞬間變成冷液體(一般在零下18度)。這種冷的液態(tài)氟利昂最終在壓力下進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收蒸發(fā)器環(huán)境中的熱量，使自身升溫。

氟利昂受熱后迅速由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)(沸騰狀態(tài)，氟利昂的沸點(diǎn)極低)，這種氣化過程進(jìn)一步加快了吸熱速度。這就是氟利昂在蒸發(fā)器中經(jīng)歷的“吸熱過程”。氟利昂的沸騰吸熱氣化在蒸發(fā)器中完全完成后，其最終狀態(tài)變回常溫氣體。再次被壓縮機(jī)吸入，開始下一個(gè)“循環(huán)”。

汽車空調(diào)溫度和油耗有關(guān)系嗎？當(dāng)然，真正耗油的只有壓縮機(jī)！

這是冰箱和空調(diào)最基本的工作原理。壓縮機(jī)是驅(qū)動(dòng)氟利昂循環(huán)在空調(diào)系統(tǒng)中“循環(huán)”的機(jī)器。只要壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)就有制冷能力。如果壓縮機(jī)停了，空調(diào)就變成了“電風(fēng)扇”。

我們知道汽車空調(diào)啟動(dòng)后會(huì)增加油耗，我們也知道壓縮機(jī)是整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)中能耗最高的設(shè)備！所以我們不應(yīng)該意識(shí)到壓縮機(jī)耗油量很大！如果壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)剩余風(fēng)扇部分的能耗可以忽略不計(jì)！

那么壓縮機(jī)什么時(shí)候會(huì)自動(dòng)停機(jī)呢？很簡(jiǎn)單！一旦車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度，壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)停止。這和我們家的空調(diào)原理完全一致！比如環(huán)境溫度35度，兩輛一模一樣的車，一輛空調(diào)設(shè)置26度，一輛設(shè)置18度。你覺得是哪輛車先停了壓縮機(jī)？

毫無疑問，溫度設(shè)置越高，壓縮機(jī)會(huì)先停機(jī)，所以實(shí)際油耗會(huì)更低。其實(shí)25~26度左右是一個(gè)“溫度平衡點(diǎn)”，身體沒有n