基本的電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI系統(tǒng))是以電子控制單元(ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測量發(fā)動機的各種運行參數(shù)，然后根據(jù)預先存儲在計算機中的控制程序精確控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。目前，各種類型汽車上使用的電控汽油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上往往差別很大，在控制原理和工作過程上各有特點。

(1)博世D (D-Tronic)汽油噴射系統(tǒng)

d汽油噴射系統(tǒng)是最早應用于汽車發(fā)動機的電控多點間歇汽油噴射系統(tǒng)。其基本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為基本控制參數(shù)來控制噴油器的基本噴油量。

油箱中的汽油由電動汽油泵吸出并加壓至0.35MPa左右，再經(jīng)汽油濾清器過濾后送至燃油分配管。燃油分配管與安裝在每個氣缸進氣歧管上的噴油器相通。燃油分配管末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)油壓使其保持穩(wěn)定，多余的汽油通過回油管返回汽油箱。

(2)博世L-Yetrannik汽油噴射系統(tǒng)

l型汽油噴射系統(tǒng)是20世紀70年代在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種多點間歇式汽油噴射系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)和工作原理與D型汽油噴射系統(tǒng)基本相同，只是L型汽油噴射系統(tǒng)采用葉片式空氣流量計直接測量發(fā)動機進氣量，以發(fā)動機進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為基本控制參數(shù)，提高了噴射量的控制精度。

(3)博世LH (LH- Yetrannik)汽油噴射系統(tǒng)

LH汽油噴射系統(tǒng)是L汽油噴射系統(tǒng)的變體。它們的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，不同的是LH型采用熱線式空氣流量計，而L型采用葉片式空氣流量計。熱線式空氣流量計無運動部件，進氣阻力小，信號響應快，測量精度高。另外，LH汽油噴射系統(tǒng)的電控裝置采用大規(guī)模數(shù)字集成電路，運算速度快，控制范圍廣，功能更完善。

Iv)博世M (Motronnik)汽油噴射系統(tǒng)

M型汽油噴射系統(tǒng)將L型汽油噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)結(jié)合起來，由大規(guī)模集成電路組成的數(shù)字微機同時控制兩個系統(tǒng)，實現(xiàn)汽油噴射和點火的最佳配合，進一步改善發(fā)動機的起動性能、怠速穩(wěn)定性、加速性、經(jīng)濟性和排放性。

(5)節(jié)氣門體的汽油噴射系統(tǒng)

節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)是單點噴射系統(tǒng)。與上述多點噴射系統(tǒng)不同，單點噴射系統(tǒng)只是利用安裝在節(jié)氣門體上的一個或兩個噴油器，將汽油噴入節(jié)氣門前的進氣管，與吸入的空氣混合形成混合氣，再通過進氣歧管分配到各缸。單點噴射系統(tǒng)的工作原理與多點噴射系統(tǒng)類似。ECU根據(jù)發(fā)動機的進氣量或進氣管壓力以及由曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機溫度傳感器和空氣溫度傳感器測量的發(fā)動機運行參數(shù)來計算燃料噴射量，并且在每個氣缸的進氣沖程之前噴射燃料，并且通過燃料噴射的持續(xù)時間來控制燃料噴射量。單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器遠離進氣門，噴射出的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。所以燃油噴射的霧化質(zhì)量不高，可以采用較低的噴射壓力。