開車出門，行車安全是大家最關(guān)心的問題。作為車主，駕駛習慣的問題完全可以自律，但很難預(yù)測車本身的問題。汽車在行駛過程中突然熄火會失去轉(zhuǎn)向性能是真的嗎？

可以說，汽車失去轉(zhuǎn)向，生命危在旦夕，因為失去轉(zhuǎn)向就意味著失去對方向的控制，車主不知道車會撞到哪里，就失去了主動權(quán)。行駛中發(fā)動機熄火的現(xiàn)象很多車型都有(具體車型就更不用說了)。可以說行駛中熄火是非常危險的，至少在心態(tài)上是這樣的。很多車主都無法冷靜對待，尤其是在高速公路上行駛的時候。高速熄火的車會失去轉(zhuǎn)向嗎？那么我們來分析一下汽車的幾個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

1.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以說是最傳統(tǒng)、最可靠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原型。司機掌握方向盤，其他傳動部件都是機械的，沒有輔助。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。因為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全靠駕駛員的臂力操作，沒有任何輔助，所以發(fā)動機熄火不會給轉(zhuǎn)向帶來任何影響，但是基本上所有的車都有轉(zhuǎn)向輔助。

2.液壓機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級而來。液壓機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡單的理解就是在發(fā)動機上增加一個轉(zhuǎn)向助力泵，在轉(zhuǎn)向機上增加一個轉(zhuǎn)向執(zhí)行液壓缸。汽車轉(zhuǎn)向時，由轉(zhuǎn)向助力泵(由發(fā)動機皮帶驅(qū)動)提供油壓推動轉(zhuǎn)向液壓缸的活塞，進而產(chǎn)生輔助力推動轉(zhuǎn)向桿，輔助車輪轉(zhuǎn)向。所以從這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理來看，當發(fā)動機突然熄火時，雖然轉(zhuǎn)向助力泵不工作，但仍在轉(zhuǎn)動，只是方向盤沒有助力，方向較重，但不會因為發(fā)動機熄火而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失去轉(zhuǎn)向。

3.電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時浪費發(fā)動機功率的缺點，電驅(qū)動液壓系統(tǒng)取代了機械轉(zhuǎn)向泵。這種系統(tǒng)的優(yōu)點是節(jié)省發(fā)動機的功率，缺點是不如前兩種系統(tǒng)。雖然有更多的傳感器輔助改變阻尼力，但說白了就是轉(zhuǎn)向太輕，高速行駛時方向盤的阻尼力不明顯。

4.電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摒棄了前三個系統(tǒng)的概念，將復(fù)雜的液壓機構(gòu)變成了依靠伺服電機發(fā)電的系統(tǒng)。它由傳感器、控制單元和助力電機組成。轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向角傳感器接收到旋轉(zhuǎn)信號，電機開始輔助。同時，電機會通過轉(zhuǎn)速信號調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的阻尼力，使轉(zhuǎn)向更有道路感。因此，當發(fā)動機突然熄火時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會受到影響。

所以汽車在行駛過程中突然熄火對汽車的轉(zhuǎn)向影響不大，不會像循環(huán)一樣失去轉(zhuǎn)向，除非轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

如果你是車主，強烈建議你今天補充。

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