如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟，是動(dòng)力的來源，那么傳動(dòng)系統(tǒng)就是汽車的靈魂。

其實(shí)，動(dòng)力傳遞系統(tǒng)就像動(dòng)物的腰部和脊柱，通過心臟強(qiáng)烈地傳遞給奔跑的雙腳。

由于結(jié)構(gòu)不同，汽車有不同的行走和奔跑姿勢(shì)。

動(dòng)力系統(tǒng)的選擇和驅(qū)動(dòng)形式的設(shè)計(jì)對(duì)前后重量分配比例、車內(nèi)空間布局、車身造型比例等都有很大的影響。

常見的發(fā)動(dòng)機(jī)配置和驅(qū)動(dòng)方法：

發(fā)動(dòng)機(jī)放置模式和驅(qū)動(dòng)模式示意圖

其實(shí)如果把前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、后縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后中橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、后中縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、底中置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)、四驅(qū)并列計(jì)算的話，理論上在實(shí)際量產(chǎn)車上雖然只能看到12種，但常見的只有五六種，其中前橫置前驅(qū)是最常見的驅(qū)動(dòng)。

01前體(FF)

前驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放在車前，采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)。

特點(diǎn)是頭重尾輕。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都集成在汽車的前部，甚至在前軸上。整車60%以上的重量集中在車身的前級(jí)。車身是前輪“拉”的，所以FF的直線穩(wěn)定性很好。在FF車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過差速器后直接由半軸驅(qū)動(dòng)前輪，不需要經(jīng)過傳動(dòng)軸，所以動(dòng)力損失小，適用于小型車。

后艙后排座椅之間傳動(dòng)軸的凸包較少，有利于車內(nèi)空間的配置。這樣可以豐富配置車廂空間和后備箱空間，后座乘客也不用把腳縮在狹小的空間里，可以說是FF最大的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然FF也有缺點(diǎn)。這個(gè)驅(qū)動(dòng)器的前端太重了。頭重腳輕的設(shè)計(jì)，在高速踩下剎車踏板的瞬間，車頭很容易下沉，車尾翹起或者懸空都是非常危險(xiǎn)的。另外，由于車頭較重，前輪同時(shí)負(fù)責(zé)駕駛和轉(zhuǎn)向，方向盤較重，轉(zhuǎn)彎半徑較大，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

基于這些原因，F(xiàn)F不適合搭載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于高性能車來說也不是最好的設(shè)計(jì)。然而，自二戰(zhàn)前雪鐵龍首次推出FF汽車以來，F(xiàn)F已經(jīng)成為普通汽車最實(shí)用的設(shè)計(jì)。

02前端驅(qū)動(dòng)器(右前)。

前驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放在車前，采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR)。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(FR)加速性能優(yōu)異。FR在輪載分配上可以達(dá)到比前輩平均5050的最佳比值，因此具有良好的操控性能和行駛穩(wěn)定性。但是傳動(dòng)軸必須從前置發(fā)動(dòng)機(jī)連接到后輪軸，很容易在車尾中間形成很大的突起。

從理論上講，F(xiàn)R車轉(zhuǎn)彎時(shí)的最大速度更高，但由于車的前輪是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接控制的，所以即使行駛方向發(fā)生了變化，后面的驅(qū)動(dòng)輪也有向前的慣性，所以容易轉(zhuǎn)向過度。

對(duì)于駕駛技術(shù)高超的人來說，這是操控的樂趣，但也在一定程度上增加了駕駛的難度。

快速動(dòng)物有共同的特征。這意味著后腿非常強(qiáng)壯。因?yàn)槿绻阆蚯芭?，你的重心?huì)向后移。當(dāng)汽車啟動(dòng)或加速時(shí)，整個(gè)車輛的重量轉(zhuǎn)移到后輪。如果后輪是驅(qū)動(dòng)輪，毫無疑問起步和加速性能會(huì)更好。另外前輪負(fù)擔(dān)輕，緊急制動(dòng)時(shí)前輪不會(huì)下沉，后輪會(huì)懸空。操控性好、穩(wěn)定性好、動(dòng)力好、剎車好這些優(yōu)點(diǎn)是高性能車依然喜歡FR設(shè)計(jì)的主要原因。

奔跑能力強(qiáng)的動(dòng)物通常有兩條有力的后腿。

03前四驅(qū)(4WD)。

前四驅(qū)是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛前端，采用四輪

另一方面，超跑駕駛形式的選擇非常簡(jiǎn)單。一般采用后中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)(MR)，個(gè)別車型采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)(RR)。他們主要考慮加速性能和操控性能，不考慮車內(nèi)空間、油耗、噪音等。而且必須在加速和操控性上做出讓步。

04中后駕駛員(MR))))。

中置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)置于機(jī)艙和后輪軸之間，采用后輪驅(qū)動(dòng)(rear rear drive)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后，后輪驅(qū)動(dòng)(front rear drive)在英語中稱為中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)稱MR。

目前MR的設(shè)計(jì)是高級(jí)跑車的主流駕駛方式，其最大特點(diǎn)是將慣性最大的重型發(fā)動(dòng)機(jī)放在車身中央，這是MR車獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的最重要保證。因?yàn)檫@樣可以使車身重量的前后分布接近理想的平衡。MR兼有調(diào)頻和調(diào)頻的優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向靈敏準(zhǔn)確。剎車時(shí)，它的頭下沉，尾巴不翹。

然而，MR具有線性穩(wěn)定性差的固有缺點(diǎn)。為了解決這個(gè)問題，所有MR車的后輪都比前輪大。第二個(gè)缺點(diǎn)是車廂太窄，通常只有兩個(gè)座位。另外，由于乘客離發(fā)動(dòng)機(jī)太近，噪音很大。但是，追求汽車駕駛性能的人并不介意這些缺點(diǎn)。

05后輪驅(qū)動(dòng)(右后))。

后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)置于后輪軸的后部，采用后輪驅(qū)動(dòng)(RR)。

RR車的重量往往集中在后部，由后輪驅(qū)動(dòng)，所以起步和加速性能是所有驅(qū)動(dòng)形式中最好的。所以超級(jí)跑車一般都采用RR模式。RR的回轉(zhuǎn)性能比FF和FR更犀利，但由于后軸承承載較大，后輪抓地力達(dá)到極限時(shí)，容易打滑甩尾，不好控制。RR的另一個(gè)特點(diǎn)是車頭很輕，在開始轉(zhuǎn)彎時(shí)容易造成轉(zhuǎn)向過度。

06后四輪驅(qū)動(dòng)

后四驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的后四驅(qū)(發(fā)動(dòng)機(jī)在后輪軸后面)。目前全球量產(chǎn)車型中，只有保時(shí)捷911系列的部分車型采用這種布局。Carrera 4/4S、Turbo/Turbo S .