汽車的驅(qū)動(dòng)力與輪胎的半徑成反比，車速與輪胎半徑成正比。輪胎半徑對(duì)驅(qū)動(dòng)力和車速的影響是矛盾的，在良好路面上行駛的汽車，由于附著系數(shù)較大，雇傭時(shí)使用小直徑的輪胎，其接地面積減小，可得到足夠的驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)減小主減速器傳動(dòng)比可以彌補(bǔ)因輪胎直徑小而導(dǎo)致的車速降低問(wèn)題。通過(guò)減小主傳動(dòng)主減速器傳動(dòng)比可以彌補(bǔ)因輪胎直徑小而導(dǎo)致的車速降低問(wèn)題，輪胎尺寸和主減速器傳動(dòng)比減小，是汽車質(zhì)心高度降低，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性，有利于汽車的高速行駛，在軟路面上行駛的汽車車速不高，要求增大輪胎半徑，以增加輪胎與地面間的接觸面積，增大附著力。汽車速度越快輪胎損耗越大嗎

速度越快輪胎損耗不一定越大，在汽車承重不可改變的情況下，輪胎損耗與輪胎所受的前后左右上下的力有關(guān)。上下所受的力與路面的平整程度有關(guān)，路面越平，上下方向上的加速度越接近零。前后所受的力與汽車加速減速有關(guān)，也就是水平方向上的加速度有關(guān)，一般車如果勻速行駛，水平方向上的加速度是零，輪胎所受的牽引力等于摩擦力和阻力！但是車速越快輪胎單位時(shí)間的轉(zhuǎn)速提高，由于受地面的摩擦力，溫度提升的速度大于單位時(shí)間散發(fā)的速度，而且高速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎外部所受的向心力也越大車速達(dá)到120的時(shí)候，車的抖動(dòng)非常明顯，這是怎么回事？

相信很多車主朋友都行駛過(guò)高速路段，在高速路段行駛中由于車速過(guò)快，所以很多駕駛員都格外注意汽車的駕駛安全。而當(dāng)汽車車速達(dá)到了120碼的時(shí)候，汽車車身抖動(dòng)非常明顯，而這是由兩個(gè)方面的原因而引起的，第1個(gè)原因就是因?yàn)槠囂翰煌鴮?dǎo)致；第2個(gè)原因就是汽車輪胎的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障。這兩個(gè)原因都會(huì)導(dǎo)致汽車在高速路行駛時(shí)產(chǎn)生車身抖動(dòng)的現(xiàn)象。

一、汽車的輪胎胎壓不同而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的產(chǎn)生

汽車輪胎的胎壓對(duì)于汽車來(lái)講是非常重要的，特別是在高速路上行駛車主一定要著重檢查汽車的胎壓。當(dāng)汽車的胎壓兩側(cè)不一樣是，那么汽車在高速路上行駛就會(huì)導(dǎo)致汽車抖動(dòng)，因?yàn)槠噧蓚?cè)的輪胎胎壓不一致，那就會(huì)導(dǎo)致兩邊輪胎的受力不一樣，這樣就會(huì)引起車身抖動(dòng)的問(wèn)題。同時(shí)汽車胎壓?jiǎn)栴}也影響著汽車行駛安全，如果胎壓過(guò)大不會(huì)導(dǎo)致汽車輪胎爆胎，而在高速路上行駛汽車輪胎爆胎是非常危險(xiǎn)的一件事情。二、汽車懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障也會(huì)導(dǎo)致這類問(wèn)題的產(chǎn)生

汽車的懸掛系統(tǒng)對(duì)于汽車來(lái)講是非常重要的，而汽車懸掛系統(tǒng)的好壞直接影響駕乘舒適度。當(dāng)汽車在高速路上行駛到120碼以上的時(shí)候，如果汽車的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，比如說(shuō)懸掛系統(tǒng)中的軸承位置磨損嚴(yán)重，橡膠套老化嚴(yán)重，這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致車身抖動(dòng)的現(xiàn)象。三、總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)車速達(dá)到120碼的時(shí)候車主感到車身有明顯的抖動(dòng)，那么就是汽車輪胎兩側(cè)的胎壓不一致和汽車懸掛系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的。所以這時(shí)候車主一定要降低車速，防止汽車輪胎爆胎而引發(fā)的交通安全事故，然后就要到專業(yè)的汽修店進(jìn)行針對(duì)性的檢查和維修。當(dāng)時(shí)車主在高速路段行駛的時(shí)候一定要提前檢查好汽車胎壓和汽車的車況，才能保證車主在旅行中的安全。輪胎的抓地力會(huì)影響車子的速度么？

會(huì)影響車子的速度。

1，抓地力由粘著摩擦力和滯后損失摩擦力組成。粘著摩擦力是指輪胎和地面接觸部分彼此相互作用而產(chǎn)生的摩擦力，滯后損失摩擦力是指橡膠分子因振動(dòng)而產(chǎn)生的能量損失的阻力。但要注意的是，輪胎和路面之間的摩擦力屬于橡膠（特殊固體）和固體之間的摩擦力。這種摩擦力與兩個(gè)一般固體之間所產(chǎn)生的摩擦力是有所不同的。

2，抓地力越大，摩擦力就越大。汽車輪胎速度越快會(huì)影響摩擦力或抓地力嗎？

嚴(yán)格說(shuō)，汽車車輪的速度與抓地力無(wú)關(guān)。

在汽車?yán)碚撝?，?duì)于車輪與路面的作用描述，不使用摩擦力或抓地力這個(gè)概念與說(shuō)法。汽車?yán)碚撌褂谩案街饔谩迸c“附著力”來(lái)描述車輪與路面的作用?！白サ亓Α边@個(gè)說(shuō)法多出現(xiàn)于汽車媒體與汽車愛(ài)好者口語(yǔ)中，倒是可以比較形象的解釋和說(shuō)明“附著力”這個(gè)概念。附著作用、附著力，與摩擦作用、摩擦力有點(diǎn)相似。

車輪的抓地力與什么因素相關(guān)？當(dāng)車輪規(guī)格與狀態(tài)確定、路面粗糙度（路面狀況）確定，車輪與路面所能產(chǎn)生的附著系數(shù)與最大抓地力（附著力）就確定了。當(dāng)然，抓地力的出現(xiàn)，必須是汽車在運(yùn)動(dòng)中或有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，一輛停放在水平面的汽車，是無(wú)所謂抓地力的。拉上手剎、停放在坡道上的汽車，車輪與路面那就是有抓地力存在的，因?yàn)榇藭r(shí)汽車有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

車輪與路面抓地力不足，有兩種情況。

先說(shuō)一個(gè)概念，車輪制動(dòng)力——制動(dòng)器不讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力。

當(dāng)制動(dòng)力大于路面的附著力時(shí)，車輪將抱死拖滑，汽車?yán)碚撝蟹Q為車輪的滑移，這種狀態(tài)在汽車媒體或愛(ài)好者口語(yǔ)中稱為車輪抓地力不足。ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是為防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死拖滑而對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)，目前ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)是汽車的標(biāo)配。

再說(shuō)一個(gè)概念，車輪驅(qū)動(dòng)力——發(fā)動(dòng)機(jī)傳給車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí)，車輪將打滑，汽車?yán)碚撝蟹Q為車輪的滑轉(zhuǎn)。在汽車彈射起步時(shí)，這種現(xiàn)象尤為明顯，此時(shí)汽車車身沒(méi)動(dòng)，車輪在高速旋轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)也可說(shuō)成是車輪抓地力不足。

為解決急加速時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)，有的汽車上配置有TCS系統(tǒng)或ASR系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)的漢語(yǔ)意思即：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。