1、高電壓：在允許范圍內(nèi)，應(yīng)盡可能采用高電壓，以減小電機(jī)和電線等設(shè)備的尺寸，尤其是降低逆變器成本。

2、體積小、重量輕：電機(jī)采用鋁合金外殼等方式可以減輕電機(jī)重量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料也應(yīng)盡可能采用輕質(zhì)材料。

3、調(diào)速功能：起動轉(zhuǎn)矩大和大范圍的調(diào)速性能，以滿足起動、加速、驅(qū)動、減速、制動等所需的功率和轉(zhuǎn)矩。電動機(jī)應(yīng)具有自動調(diào)速功能，以降低駕駛員的控制強(qiáng)度，提高駕駛舒適性，并實現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)車輛油門踏板相同的控制響應(yīng)。

新能源汽車的技術(shù)指標(biāo)有：電池及管理技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)。

1、電池及其管理技術(shù)新能源汽車的成敗關(guān)鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關(guān)系到整車的性能。電動汽車動力電池的主要性能指標(biāo)是能量密度、功率密度和循環(huán)壽命等。

2、電機(jī)及其控制技術(shù)電機(jī)是電動汽車動力的發(fā)起點。

要求：

（1）電機(jī)要頻繁的啟動/停止、加速/減速。

（2）低速或爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩。

（3）高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，并且變速范圍大以及交款的轉(zhuǎn)速范圍和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都要有較高效率。

（4）工作可靠性高。

（5）穩(wěn)態(tài)精度高。

（6）動態(tài)性能好且工作環(huán)境要求不苛刻。電力驅(qū)動系統(tǒng)的主要功能是把蓄電池儲存的電能轉(zhuǎn)換為汽車行駛的動能，要使得電動汽車擁有良好使用性能，必須開發(fā)出合理的控制系統(tǒng)，使電機(jī)具備較高轉(zhuǎn)速及較大的調(diào)速范圍，足夠大的啟動轉(zhuǎn)矩，以及體積小、質(zhì)量輕、效率高，動態(tài)制動強(qiáng)和能量回饋的能力。

3、整車控制技術(shù)：是用在純電車型中的控制器，其功能類似于燃油車的發(fā)動機(jī)控制器（EMS），是新能源車輛控制系統(tǒng)中的“大腦級”控制器。包括：

（1）行駛控制：新能源汽車的動力電機(jī)必須按照駕駛員意圖輸出驅(qū)動或制動扭矩。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板或制動踏板，動力電機(jī)要輸出一定的驅(qū)動功率或再生制動功率。

（2）附件管理：對DCDC、車載充電機(jī)、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等進(jìn)行控制管理。

（3）能量管理：在純電動汽車中，電池除了給動力電機(jī)供電以外，還要給電動附件供電，因此，為了獲得最大的續(xù)駛里程，整車控制器將負(fù)責(zé)整車的能量管理，以提高能量的利用率。

（4）故障處理：整車控制器應(yīng)該對車輛的狀態(tài)進(jìn)行實時檢測，并且將各個子系統(tǒng)的信息發(fā)送給車載信息顯示系統(tǒng)，其過程是通過傳感器和CAN總線，檢測車輛狀態(tài)及其各子系統(tǒng)狀態(tài)信息，驅(qū)動顯示儀表，將狀態(tài)信息和故障診斷信息經(jīng)過顯示儀表顯示出來。

（5）信息交互：將動力系統(tǒng)，電機(jī)、電池、高壓系統(tǒng)、空調(diào)的主要數(shù)據(jù)、故障狀態(tài)等傳到儀表，接收駕駛員的控制信息。

4、整車輕量化技術(shù)：輕量化是汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，新能源汽車的輕量化不僅可以提升車輛動力性，降低行駛能耗，增加續(xù)航里程，還可以降低客戶使用成本，輕量化的效果及意義可見一斑。

還有以下其他指標(biāo)：

1、普通指標(biāo)：指街道上現(xiàn)在開的車是汽油車，而你沒有車的情況下想買的車叫增量指標(biāo)。

2、搖號：搖號的方式是先報名預(yù)約排隊，然后統(tǒng)一參加搖車號碼，計算機(jī)隨機(jī)抽取10個數(shù)字，搖桿從中選出一個數(shù)字。

電動汽車的電動機(jī)有多種控制模式。傳統(tǒng)的線性控制，如PID，不能滿足高性能電機(jī)驅(qū)動的苛刻要求。傳統(tǒng)的變頻變壓（VVVF）控制技術(shù)，不能使電機(jī)滿足所要求的驅(qū)動性能。異步電機(jī)多采用矢量控制（FOC），是較好的控制方法。

新能源指天然氣等新能源汽車，不包括汽油等能源。