一、轉(zhuǎn)動方式：

由車軸轉(zhuǎn)動帶動的，車軸是由發(fā)動機活塞推動相連的齒輪轉(zhuǎn)動的、

二、車輪的簡單介紹：

車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統(tǒng)稱車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。通常輪子被視做人類最古老、最重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時代以后的事情。

三、圖示:汽車的輪子是如何轉(zhuǎn)動的 他的受力方向是向左還是向右

如下圖，汽車輪子按順時針旋轉(zhuǎn)。

汽車輪子是旋轉(zhuǎn)的，在與在面接觸時，會給地面一個向左的推力T

力是相互的。地面會給車輪一個向右的，反作用力F

這個F力，最終導致車子，向右方移動。汽車前進時輪胎是順時針還是逆時針

汽車在前進行駛時，無論是前驅(qū)的車輛還是后驅(qū)的車輛都屬于逆時針旋轉(zhuǎn)的。只有倒擋時候才是順時針旋轉(zhuǎn)（也就是時鐘的旋轉(zhuǎn)方向）。

因為車輛在前進時需要輪胎和地面產(chǎn)生反向的推力也就是反向摩擦力才能驅(qū)使車輛前進，所以輪胎逆向旋轉(zhuǎn)才能產(chǎn)生這樣的推力。

希望我的回答對你有所幫助。汽車轉(zhuǎn)彎的輪胎是怎樣轉(zhuǎn)動的呢？

汽車的后輪隨動轉(zhuǎn)向的工作原理是：汽車轉(zhuǎn)向行駛時，后軸跟隨自偏轉(zhuǎn)一個角度的這種現(xiàn)象稱為后軸隨動轉(zhuǎn)向。

后軸隨動轉(zhuǎn)向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經(jīng)典的效果：

1、轉(zhuǎn)向時后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個力矩，加強轉(zhuǎn)動角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時明顯。

2、轉(zhuǎn)向時后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉(zhuǎn)動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時特別穩(wěn)。

注意事項：

1、在拐彎時一定要看好后視鏡，判斷好車后方或側(cè)后方?jīng)]人后再拐彎。這一點很多新手往往顧及不到，容易釀成交通事故。

2、左拐彎盡量拐的幅度大一些。因為有些車輛也會在你想拐進去的路上出來，這時為了避免發(fā)生阻礙或碰撞等其它危險，應盡量的往遠一點的地方拐進去。

3、駕駛員在濃霧天氣下駕車轉(zhuǎn)彎，一定要心中有數(shù)，及早打開前小燈和防霧燈，適度使用喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，并隨時做好制動停車的準備。

4、對于上坡彎道，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側(cè)進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，在確認路況安全后，加大油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。汽車的輪胎是怎么工作的？說說你的認識。

輪胎花紋的底紋包含了很多驚人的秘密。其尺寸和形狀受輪胎設計的影響。地面可以實現(xiàn)三種功能，根據(jù)駕駛員的意愿進行制動，即需要輪胎來抵抗汽車的前進力。另一個是完成汽車的左右轉(zhuǎn)向，即抓地力。所有這些反應輪胎在瞬間完成，通常是完美的。

也就是說，輪胎的縱橫比。通常，高速行駛車輛的輪胎是扁平的，而且更寬。此外，胎肩也更加平滑，可以使車輛在高速時的轉(zhuǎn)向性能更加靈活、平穩(wěn)。輪廓與輪胎內(nèi)部結構密切相關，如輪胎內(nèi)部的鋼帶層或聚酯簾線的胎體結構。這樣，輪胎上下左右都能承受巨大的壓力。低爆胎率輪胎更穩(wěn)定，能夠承受側(cè)向抓地力的限制，如漂移，但這種輪胎舒適性較差。它可以使輪胎在濕滑的路面上安全行駛，但它就像一個賽車輪胎。有時它沒有花紋，就像一個熱熔輪胎，它的干抓地力相當強。但在現(xiàn)實生活中，我們需要有花紋的輪胎來應對雨天、雪天等。

輪胎在轉(zhuǎn)彎時總是輕微打滑，極端性能是轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，這也是汽車制造商需要克服的問題。另一個是圖案的噪音。通過精致的設計來控制輪胎噪音，給駕駛員帶來更安靜的駕駛體驗，尤其是豪華車，這一點非常重要。也就是說，輪胎的縱橫比。通常，高速行駛車輛的輪胎是扁平的，而且更寬。此外，胎肩也更加平滑，可以使車輛在高速時的轉(zhuǎn)向性能更加靈活、平穩(wěn)。

輪廓與輪胎內(nèi)部結構密切相關，如輪胎內(nèi)部的鋼帶層或聚酯簾線的胎體結構。這樣，輪胎上下左右都能承受巨大的壓力。低爆胎率輪胎更穩(wěn)定，能夠承受側(cè)向抓地力的限制，如漂移，但這種輪胎舒適性較差。汽車車輪轉(zhuǎn)向原理是什么？

汽車車輪轉(zhuǎn)向原理是轉(zhuǎn)動方向盤，帶動轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動軸旋轉(zhuǎn)，這一力矩被輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)放大減速后傳到轉(zhuǎn)向搖臂，經(jīng)過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給轉(zhuǎn)向節(jié)臂和橫拉桿，使兩側(cè)車輪同時偏轉(zhuǎn)一定角度。具體資料如下：1.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉(zhuǎn)向行駛。2.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。3.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成：轉(zhuǎn)向操縱機構、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構。4.兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的關系：汽車轉(zhuǎn)向行駛時，為避免車輪相對地面滑動而產(chǎn)生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證所有車輪均作純滾動，即所有車輪軸線的延長線都相交于一點。5.汽車轉(zhuǎn)向結構部分：半軸需從轉(zhuǎn)向節(jié)中心通過，轉(zhuǎn)向主銷分成上下兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體分別與上主銷和下主銷相連，可在上面左右擺動。由轉(zhuǎn)向操縱機構通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂控制轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)，進而帶動車輪偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車車輪轉(zhuǎn)向。