雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1153條)

作為穩(wěn)中求進的代表品牌之一，雷克薩斯在豪華品牌第二陣營中的地位一直相當穩(wěn)固——綽綽有余，增長勢頭可觀。在寒冬的汽車市場環(huán)境下，2018年雷克薩斯在中國實現(xiàn)了21%的同比增長，整體增速領先全球所有主要市場。今年，雷克薩斯還將迎來在華累計銷量突破100萬輛的里程碑。

在經(jīng)銷商和廠商哀嚎的背景下，雷克薩斯依然保持著可觀的利潤，大賺一筆，這就要看沒錢買不到的es了。目前國內(nèi)消費者購買ES等車型需要等待2-4個月。為了加快雷克薩斯在中國的交付，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將增加10%的產(chǎn)量，達到11萬輛(今年3月底前)，大部分增加的車型有望進入國內(nèi)市場。

雷克薩斯ES在加價和排隊方面玩得很開心。

雷克薩斯ES的尺寸不要太小，定價也不要太高或者太低。如果你說是在b級車和C級車之間，恐怕沒人會反對。其實天河城也很好奇。為什么雷克薩斯ES樹立了很多敵人，從奧迪A6到同胞凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都被拿來比較。其實仔細想想，其核心競品應該還是寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4；但是我問過很多打算買BBA的消費者，似乎雷克薩斯并沒有列在他們的購車清單上。

的確，雷克薩斯ES擁有來自日本人的優(yōu)越品質、靜謐體驗和精湛工藝，這也是即使加價排隊，雷克薩斯ES依然受歡迎的主要原因。但從其目標群體來看，只有那些性格保守冷靜，對激進主義沒有要求的消費者才是雷克薩斯ES的主要目標群體。為什么這么說？雷克薩斯ES配備了與凱美瑞相同的發(fā)動機和變速箱。這種動力組合讓es的百米加速接近13秒。這種弱雞力量真的不適合追風的青少年。

其實作為一款優(yōu)缺點明顯的車型，不知道為什么雷克薩斯ES的價格異常堅挺，而且還是供不應求。從BBA陣營來看，寶馬3系的優(yōu)惠價格在7.5左右，奧迪A4的優(yōu)惠在20%左右，甚至奔馳C級都有近5萬元的優(yōu)惠。更不用說凱迪拉克、沃爾沃、英國和菲尼迪，它們都是二線豪華品牌。2019年，你可能很難相信雷克薩斯ES還在玩。很久以前途觀打剩下的時候雷克薩斯ES是什么狀態(tài)？或許品牌、配置、做工用料所體現(xiàn)的品質才是關鍵。

雷克薩斯ES增加了10%的產(chǎn)量，以應對國內(nèi)銷量的大幅增長。

去年，雷克薩斯全球銷量為69.8萬輛，而國內(nèi)市場已經(jīng)占據(jù)了全球23%的份額。2018年，雷克薩斯在國內(nèi)市場累計銷量達到160468輛，同比增長21%；今年，雷克薩斯在國內(nèi)市場的累計銷量將迎來100萬輛。其中以雷克薩斯ES為首的三款車型成為主力，累計銷量分別為62，362輛ES、39，589輛NX和33，487輛RX。其中，雷克薩斯ES出現(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象。即使加價到3萬元左右，也還是需要排隊等2-4個月。

日媒爆出，雷克薩斯在日本生產(chǎn)的ES將增產(chǎn)10%至11萬輛(截至今年3月底)；大部分產(chǎn)量增加的車輛有望進入國內(nèi)市場。從目前的情況來看，美國市場仍然是雷克薩斯最大的單一市場，2018年銷量達到29.8310萬輛，但與去年同期相比下降了2.3%，而國內(nèi)市場增長率達到了21%，這意味著雷克薩斯ES產(chǎn)量的增加無疑是由中國市場銷量飆升造成的。