比亞迪e1 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(364條)

有讀者問我“為什么最近總是發(fā)一些關(guān)于比亞迪的負(fù)面消息？”以及“你把你的粉變黑了嗎？”其實(shí)不是的。作為一個(gè)真正的Di粉，你要說的是，有些東西是吐不出來的。如果只是吹捧，那就不是迪粉而是水軍了。

今天演講的對象是e1。就是之前大家寄予厚望的“比亞迪首款入門級純電動車”和“最便宜的比亞迪電動車”比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

先說說e1誕生的背景。前幾年電動車剛剛興起的時(shí)候，市面上的產(chǎn)品多為微型車，如北汽EC、奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、郅都、芝麻、愛尚等這幾類車以低成本、低售價(jià)、低技術(shù)門檻的優(yōu)勢迅速搶占了低端新能源市場。這些類型的車輛有些逐漸被淘汰，但有些后來成長為同級別的主力。

作為國內(nèi)最早涉足新能源領(lǐng)域的車企，比亞迪的目的是通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，改變其低端廉價(jià)的品牌形象。所以比亞迪一開始并不看低端電動車市場，推出的車型都是秦、唐、宋等高端“王朝”車型。

但后來隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，共享汽車開始在全國大中小城市生根發(fā)芽，微型純電動汽車迎來了無限生機(jī)。再加上老百姓收入水平的提高，很多普通家庭開始考慮買一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)用的微型純電動車作為自己的第二輛車。這時(shí)候比亞迪終于意識到微型純電動車是一個(gè)很大的市場，不能放棄！

于是2019年4月，比亞迪e1上市。作為比亞迪首款入門級純電動車，外界確實(shí)對e1寄予厚望。e1雖然比其他主流微電動車晚推出好幾年，但亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。憑借比亞迪多年來在中高端電動車領(lǐng)域積累的良好口碑，e1完全可以趕超別人。

但出乎所有人意料的是，這款我們已經(jīng)喊了一千遍才開始向我們走來的e1其實(shí)是一款非常敷衍的車型，外觀幾乎完全延續(xù)了F0的造型。F0是誰？比亞迪曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的微型車誕生于2008年，至今已有11年歷史。這種造型能跟上時(shí)代潮流嗎？還有人能喜歡嗎？看看e1的競爭對手，無論是奇瑞eQ1，長城歐拉R1，甚至寶駿E100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。哪個(gè)不是高顏值可愛臉的新設(shè)計(jì)？

就算車的價(jià)值不能和別人比，e1在配置和價(jià)格上也完全沒有競爭力。綜合工況下305km續(xù)航，只能算是同級中等水平。內(nèi)飾配置全是廉價(jià)，沒有亮點(diǎn)。只有一個(gè)很大的中控屏可以吹噓，但是只有7.99萬的頂配版才有。其他配置版本連倒車影像都沒有。我花這么多錢買這樣的商品是不是瘋了？

好在比亞迪在核心的三電技術(shù)上還是值得大家信任的。所以e1雖然上市后銷量不佳，但與同級別競爭對手差距也不算太大，勉強(qiáng)能靠尾巴混日子。

但在剛剛過去的9月份，e1的銷量崩盤，月銷量直接從1000多輛下降到301輛。這次連尾巴都抓不住了，徹底被淘汰。

e1的淘汰也宣告了比亞迪微型電動車計(jì)劃的破產(chǎn)，而e1銷量崩盤的原因除了前面提到的外殼老舊、性價(jià)比低的原因外，還有比亞迪主動放棄的原因。其實(shí)比亞迪早就明白，e1不可能有光明的未來。由于電池容量的限制，不如干脆減產(chǎn)e1，為新上市的e2讓路。

E1從上市到被淘汰只有短短的半年時(shí)間，真的很尷尬。迷你電動車市場還是很大的，未來可能會更大。比亞迪下一步該如何把握？它會建立一個(gè)真正全新的產(chǎn)品來取代e1嗎？這個(gè)還是很值得期待的。