【太平洋汽車】離合器里面的彈簧的作用是“回位”，當踩下踏板時，兩個摩擦片是分開的，放松離合器踏板，摩擦片靠彈簧的力回位合攏。軸向的是壓緊離合器片的，徑向的是緩沖扭力的，減小離合器接合瞬間的沖擊或行駛中突變阻力，以此保護發(fā)動機免受損害。

　　離合器壓盤上的片狀杠爪是杠桿原理。每次踩離合器。都是這個杠桿動作分離和結(jié)合。壓盤上的彈簧是緩沖瞬間力的傳遞。離合器片上的彈簧。看似裝飾品。其實是削減各種轉(zhuǎn)速下的共振。減少這個薄片高速旋轉(zhuǎn)中的軸向運動不穩(wěn)定現(xiàn)象。這可是多年維修經(jīng)驗。不是抄書！

　　各種懸掛結(jié)構(gòu)及特點您好：汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個部分，按照結(jié)構(gòu)來分，多見有麥佛遜，雙a臂（雙橫桿），拖曳臂，扭力梁和多連桿。

　　1、麥佛遜式懸掛是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間。定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，大部分的轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu)。

　　2、雙a臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

　　3、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設計的懸掛系統(tǒng)，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身。

　　4、連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，也是成本最高的一種懸掛。多連桿后懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）