發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸是發(fā)動(dòng)機(jī)故障的常見(jiàn)現(xiàn)象，因發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸引發(fā)的事故很多。因此，研究發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，了解水溫高、潤(rùn)滑系統(tǒng)不良、供油系統(tǒng)不良的危害及原因，重視發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，對(duì)我們避免發(fā)動(dòng)機(jī)事故、延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命具有重要意義。

根據(jù)以下實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高、潤(rùn)滑系統(tǒng)不良、供油系統(tǒng)不良導(dǎo)致拉缸的原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸癥狀的確定

1.在日常維護(hù)期間，僅更換了第一個(gè)氣缸和第三個(gè)氣缸的活塞環(huán)。過(guò)幾天發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不如保養(yǎng)前，還有油耗。

2.司機(jī)反映使用中不缺油不缺水，不能負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸；但是中途發(fā)現(xiàn)車(chē)油警示燈亮了，我加了油。

3.修理部認(rèn)為沒(méi)有更換鏜缸、活塞和活塞銷(xiāo)，只有活塞環(huán)。

它不會(huì)影響氣缸和活塞之間的配合間隙。至于拉缸，最有可能的原因是活塞環(huán)的材質(zhì)問(wèn)題；供應(yīng)活塞環(huán)的材料零件部認(rèn)為。

活塞環(huán)都是從正品廠(chǎng)家購(gòu)買(mǎi)的，不存在質(zhì)量問(wèn)題。

4.除了拉缸外，連桿和曲軸軸承沒(méi)有損壞。

四組活塞及缸套初步檢查：氣缸內(nèi)活塞頂部燒蝕嚴(yán)重，第一、二活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞燒蝕后的金屬殘?jiān)ㄔ跉飧咨现裹c(diǎn)，缸壁有嚴(yán)重的藍(lán)色拉缸痕跡，其他氣缸活塞及缸套未見(jiàn)異常。

從以上跡象可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸原因分析

拉缸是指缸壁、活塞、活塞環(huán)的粘度和熔痕異常，是氣缸故障的統(tǒng)稱(chēng)。

氣缸壁、活塞環(huán)和活塞的表面具有一定的硬度和表面粗糙度。它們?cè)谝欢ǖ臏囟认鹿餐ぷ鳎鸵浩鸬綕?rùn)滑、減摩冷卻、清洗和密封的作用。如果兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面由于滑動(dòng)部分的潤(rùn)滑油膜而局部損壞，就會(huì)發(fā)生故障，導(dǎo)致拉缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因有很多，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量，供給系統(tǒng)的工作性能等等。這通常會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成致命的損害。為了縮小分析范圍，我們主要從水溫高、潤(rùn)滑系統(tǒng)不良、供油系統(tǒng)不良等方面分析事故原因。根據(jù)司機(jī)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)機(jī)油警示燈亮著，在提供中途加機(jī)油，似乎是潤(rùn)滑系統(tǒng)不好，導(dǎo)致拉缸。然而，種種跡象表明，這個(gè)理由并不成立。為了慎重起見(jiàn)，我們從發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高、潤(rùn)滑系統(tǒng)不良、供油系統(tǒng)不良三個(gè)方面詳細(xì)討論了拉缸的原因。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高拉缸原因分析。

柴油機(jī)工作時(shí)，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在80~90。此時(shí)柴油機(jī)能產(chǎn)生最大功率，油耗最經(jīng)濟(jì)，零件不磨損。如果冷卻水溫度過(guò)高，柴油機(jī)金屬零件在長(zhǎng)期高溫下強(qiáng)度、彈性和耐磨性都會(huì)下降。同時(shí)，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重影響配合零件的正常間隙，甚至堵塞。冷卻水溫度過(guò)高的主要原因是：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)缺水：

冷卻系統(tǒng)缺水，冷卻水無(wú)法循環(huán)散熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高。冷卻水不足可能有兩個(gè)原因：一是正常消耗時(shí)冷卻水沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充；第二，冷卻水嚴(yán)重泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，冷卻水的溫度應(yīng)在80-90之間。

恒溫器自動(dòng)調(diào)節(jié)

如果冷卻水中含有鈣、鎂和硫酸鹽，很容易在冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱裝置表面沉積水垢。如果過(guò)多的水垢沉積在氣缸水套內(nèi)壁，就會(huì)成為水套的隔熱層。此時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，溫度升高，負(fù)荷增加，需要快速散熱時(shí)，水垢不僅能快速傳熱，還能起到保溫的作用。因此柴油機(jī)氣缸的熱量不能迅速傳遞給循環(huán)水，所以氣缸壁表面溫度會(huì)急劇上升，高溫時(shí)潤(rùn)滑油粘度下降，增加活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦系數(shù)，破壞表面粗糙度，導(dǎo)致拉缸。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)不良引起拉缸的原因分析。

柴油機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)在活塞、活塞環(huán)和氣缸套、活塞銷(xiāo)和銷(xiāo)座、各軸和軸承、正時(shí)齒輪等部位形成油膜。從而實(shí)現(xiàn)液體摩擦，降低摩擦阻力，清潔接觸面，散熱降溫，密封防腐等。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)工作不好，加速零件表面得不到潤(rùn)滑，使零件在高溫下燒壞，出現(xiàn)燒瓦、抱軸、拉缸等現(xiàn)象。因此，潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，稍有不慎就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

系統(tǒng)潤(rùn)滑不良的主要原因是：

(1)油量不足。

如果油量不足，油泵的油量會(huì)減少，無(wú)法泵出油，導(dǎo)致油壓下降，失去曲軸和軸承的正常潤(rùn)滑條件；此外，缸套和活塞還受到因機(jī)油飛濺減少而產(chǎn)生的干摩擦的拉動(dòng)。

(2)油變質(zhì)

由于高溫和氧化，即使在正常情況下，機(jī)油也會(huì)生成氧化物或氧化聚合物；如果油液中含有酸性化合物，不僅會(huì)使油液顏色變黑，粘度降低，還會(huì)腐蝕零件的摩擦面，使零件無(wú)法正常潤(rùn)滑，增加零件的磨損。

(3)油的粘度太低。

油膜容易損壞，在高溫摩擦表面很難形成足夠厚度的油膜。零件潤(rùn)滑不當(dāng)會(huì)增加磨損；同時(shí)密封效果不好，容易使氣缸漏氣，降低功率，還會(huì)使廢氣跑進(jìn)曲軸箱，稀釋污染的機(jī)油。此外，潤(rùn)滑油消耗量增加，粘度低的機(jī)油密封性能差，蒸發(fā)量大，容易使缸壁(特別是缸壁以上高溫區(qū))的機(jī)油跑進(jìn)燃燒室燒機(jī)油，不僅增加了潤(rùn)滑油的消耗量，還會(huì)造成燃燒不完全，排氣冒黑煙。www。

(4)油溫過(guò)高。

當(dāng)潤(rùn)滑油溫度比正常工作溫度高90以上時(shí)，潤(rùn)滑油溫度變得過(guò)稀，油壓變低，加速了機(jī)油的消耗。另外，當(dāng)油逃逸到燃燒室燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的焦炭和膠質(zhì)混合物，逃逸到燃燒室的油量增加，所以氣環(huán)的開(kāi)度為ce。

柴油供油系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)的工況，供油系統(tǒng)應(yīng)能定時(shí)、定量、恒壓地將柴油噴入燃燒室，具有良好的霧化質(zhì)量，使其與燃燒室中的高溫高壓空氣迅速、良好地混合，邊混合邊燃燒膨脹，并及時(shí)排出燃燒后的廢氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)工作不好，零件過(guò)熱嚴(yán)重時(shí)不容易熄火，工作粗糙，冒黑煙，形成拉缸。

(1)噴油泵工作不良引起拉缸的原因。

1)供油時(shí)間過(guò)早：

在壓縮沖程中，幾乎所有的燃料都噴入燃燒室。隨著活塞的向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣缸內(nèi)的溫度達(dá)到燃料自燃溫度時(shí)，燃料幾乎同時(shí)點(diǎn)燃并燃燒

噴油泵必須向噴油器提供高壓和燃油，以確保良好的噴霧性能。如果噴油泵調(diào)節(jié)桿行程過(guò)大，供油量過(guò)大，導(dǎo)致燃燒不完全，噴入氣缸的柴油不能充分燃燒，一部分柴油會(huì)一直停留在氣缸的下一個(gè)壓縮沖程，造成油耗增加和冒黑煙，燃燒室積碳嚴(yán)重，氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損加速，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，產(chǎn)生爆震聲。

(2)噴油器工作不良導(dǎo)致拉缸的原因。

噴油器壓力過(guò)低：噴油器壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)(比標(biāo)準(zhǔn)壓力低9.8 MPa-12 MPa)，彈簧變軟或斷裂，噴油器噴嘴針閥卡在停油不了的位置，噴射的柴油無(wú)法霧化，噴射時(shí)間延長(zhǎng)。這樣噴入氣缸的柴油不能充分燃燒，導(dǎo)致爆震聲粗糙，柴油機(jī)過(guò)熱。起源于

霧化差：噴霧質(zhì)量表示燃油霧化的程度，一般指噴霧的精細(xì)程度和均勻程度。噴霧越細(xì)越均勻，噴霧質(zhì)量越好。如果噴油器的銷(xiāo)和噴嘴磨損，油流的截面積會(huì)不規(guī)則地?cái)U(kuò)大，噴油器的噴霧質(zhì)量會(huì)變差。噴霧中有許多未霧化的細(xì)油流，會(huì)使噴入氣缸的燃油在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能完全燃燒，產(chǎn)生過(guò)多的積碳，惡化柴油機(jī)的起動(dòng)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)。

噴霧錐角不正確：噴霧錐角過(guò)小時(shí)，燃油直接噴在活塞頂面，液體仍在流動(dòng)，使火焰?zhèn)鞑ミ\(yùn)動(dòng)不活躍，火焰難以到達(dá)坑外間隙區(qū)域，外圍空氣利用率差，性能不佳；當(dāng)噴霧錐角過(guò)大時(shí)，噴油會(huì)到達(dá)活塞頂隙，坑內(nèi)空氣得不到充分利用，導(dǎo)致溫度過(guò)高。所以要有一個(gè)合適的噴霧錐角(495柴油機(jī)為4)。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高、潤(rùn)滑系統(tǒng)不良和供油系統(tǒng)不良引起拉缸的特征比較

為什么水溫太高拉不動(dòng)缸？

主要原因是活塞直接接觸高溫高壓氣體，工作條件非常惡劣，冷卻效率變化不大，反應(yīng)非常明顯。2000多度的高溫往往會(huì)融化活塞頭；活塞過(guò)度膨脹和潤(rùn)滑條件惡化是根本原因。

供油系統(tǒng)不好用怎么辦？一般對(duì)曲軸軸承和連桿軸承沒(méi)有直接影響，因?yàn)檫h(yuǎn)離熱源，靠機(jī)油冷卻。實(shí)踐證明，只要機(jī)油充足，供油系統(tǒng)運(yùn)行不良不會(huì)造成燒瓦、燒軸，但會(huì)造成做工粗糙、冒黑煙、零件嚴(yán)重過(guò)熱，往往會(huì)使活塞頂部熔化。