一年前，我有幸成為2016款海馬@3的第一位試駕者。當(dāng)時這輛車給我的印象是實用可靠，是一輛非常適合家庭生活的車。但是說實話，我感覺它還是有些遺憾的，比如說如果設(shè)計能再創(chuàng)新一次，比如說配置能讓人隨心所欲.這輛車磨礪一年后的今天，我記得我拿到鑰匙來到停車場后，同事說就是它了。我站在那里不敢認，就像一年沒見的妹妹在韓國整容后突然站在我面前，心里有很多疑問。

我不敢“認”它的主要原因來自于它的外觀。@3徹底顛覆了我對老款的印象。以前老款@3在外觀上比較中庸，因為現(xiàn)在大部分國產(chǎn)車都采取“只做不丑的車”的策略，導(dǎo)致外觀設(shè)計上幾乎沒有突破和大膽的設(shè)計。但是在新的@3里，我看到了海馬的嘗試。

首先，新的@3有一個全新的前臉。進氣格柵告別了單一的橫縱線條，兩條貫穿車頭的藍色裝飾條讓@3感覺武裝到了牙齒。

從側(cè)面看，@3的車身線條在視覺上更有對稱和諧的感覺。后窗與后備箱的夾角較大，也讓整車多了一些兩廂的韻味。4553*1737*1510mm的車身尺寸也符合A級車的標(biāo)準(zhǔn)。

車尾整體設(shè)計與老款相似，但細節(jié)有所改進。增加的鍍鉻飾條提升了車型的輪廓，就像一個微胖的人去健身房魔鬼訓(xùn)練，肉一下子就結(jié)實了。

@3在車身配色上也做了嘗試。老款的黑白顏色略顯單調(diào)，讓人無法一眼清晰的辨認出自己的電動車。所以新的@3在車身邊角處使用了金屬感很強的藍色裝飾條。這個小點綴讓@3在色彩上更有層次感。

@3整體造型飽滿，細節(jié)設(shè)計要簡潔，避免視覺凌亂。設(shè)計師很清楚，大燈設(shè)計成了“桃眼”(大燈底部是微微拱起的線條)，內(nèi)部使用了鹵素大燈，沒有任何不必要的點綴。

雖然我國的汽車法規(guī)并沒有強制要求廠家配備日間行車燈。但這個配置是新款@3的標(biāo)配。這不僅是為了行車安全，也是為了配合藍色飾條而設(shè)計的，因為冷光源可以讓車身上的藍色更有科技感。

有一點讓我驚訝的是，它的360度倒車影像，雖然略顯魚眼效果，但卻是廠家在這個價位裝備這款車的一個有誠意的舉動。

電動車在低速行駛和倒車時，人們經(jīng)常抱怨的一件事就是，這么大的機器像幽靈一樣悄無聲息地跟在一個行人后面，總給行人一種不安全感，但@3在低速行駛時每隔三秒就會發(fā)出“嘟嘟”的警告聲，提醒周圍行人注意車輛。

內(nèi)部零件：

全新海馬@3的顛覆不僅體現(xiàn)在外觀上，內(nèi)飾設(shè)計也堪稱“重新定義”。老款的內(nèi)飾顏色以黑色為主，銀鍍鉻的線條比較單一，車廂過于沉悶單調(diào)。但新款@3的內(nèi)飾采用了不對稱的設(shè)計思路，啞光金屬質(zhì)感的鍍鉻裝飾條被越來越大膽的應(yīng)用。如果把色彩結(jié)構(gòu)分為上中下三層，中間的上下黑和啞光金屬的搭配是讓畫面更有層次感，更有景深感的捷徑。

我一直認為方向盤的質(zhì)感是一輛車內(nèi)飾的關(guān)鍵，因為它是駕駛者接觸時間最長的部分。@3的設(shè)計者很清楚這一點。方向盤采用了整個內(nèi)飾中最精致的材質(zhì)，真皮材質(zhì)。再加上標(biāo)配的多功能鍵盤，@3的方向盤有著高級別車型的質(zhì)感。

這款車價格不高，但設(shè)計師盡力在視覺上為駕駛者創(chuàng)造更高層次的體驗。@3放棄了成本更低的傳統(tǒng)儀表盤，換成了現(xiàn)在流行的液晶儀表。通常需要的車輛信息都可以在一個屏幕上找到，省去了在系統(tǒng)中到處搜索信息的痛苦。

觸屏操作系統(tǒng)也減輕了儀器升級后的負擔(dān)，界面清晰，沒有太復(fù)雜的操作選項。

雖然電子系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了大部分操作選項，但@3的中控臺依然保留了必要的傳統(tǒng)按鍵，按鍵布局有向埃斯頓馬丁致敬的意味。一鍵啟動只有高配車型才有，但USB和HDMI接口是標(biāo)配。

@3采用電子選桿排擋手柄，手感和大小都符合普通人拿東西的習(xí)慣。我開車的時候很多次不自覺的把手放在上面，就像摸一個軟硬適中，大小適中的.減壓球？

檔位上方只有D、N、R、E檔(ECO)，停車所需的P檔在檔位區(qū)下方單獨列出。并聯(lián)全景影像開關(guān)、低速行駛提示音開關(guān)、充電口開關(guān)。有些遺憾。雖然在E擋模式下會有很好的省電效果，但是會有很大的電量損耗。在省電模式下，車輛只適用于擁堵路段和停車場。

@3皮質(zhì)黑色座椅搭配微小的紅色縫線，更時尚更有質(zhì)感，會讓“遇見紅色就瘋狂”的駕駛者不經(jīng)意間踩下油門。

至于@3的儲物空間，我想說，如何判斷一輛車儲物功能的設(shè)計？肯定是在你不了解這輛車的時候開始的。當(dāng)你不知道把手機和水杯放在哪里的時候，如果它能滿足你隨意擺放的需求，那么它的收納設(shè)計就是成功的。至于它的空間表現(xiàn)，我只說——。我身高188cm，開車沒問題@3。

道路測試部分：

除了不拘一格的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，我“愛”的第二點是@3的駕駛體驗。@3配備永磁同步驅(qū)動電機，最大功率95馬力(70kW)。

我個人在評價電動車的時候，習(xí)慣拿電動車和傳統(tǒng)燃油車做比較。我自己的車是1.6t美系車。起步的時候一般會放開四分之一油門，所以開@3的時候也是這樣，但是它的“平順”讓我有點焦慮。恰好這時候路況好轉(zhuǎn)，我趕上了一個紅綠燈的“桿位”。我充分利用自己短暫的rt時間，開足馬力沖了出去。這是一個很好的開始，沒有被渦輪車踢的感覺，也沒有被自吸車打了個措手不及的尷尬，有種在歡樂谷坐過山車的錯覺。是瞬間失重，如果沒有準(zhǔn)備，會有一些小小的恐懼。

我瞄了一眼速度，才明白這個失重來自加速器的中后部。如果換算成燃油車，在二檔和四檔之間。30 km/h后，generate的動力比同級別電動車更明顯。而30-80 km/h是我們在城市中開車最常用的階段，也正是在這個階段@3確立了自己的優(yōu)勢。

新的@3采用了前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架的組合，但是我感覺它的路感和傳統(tǒng)電動車不一樣。@3的底盤比較硬，方向盤里能感覺到路面的任何變化。不過也帶來了另一個好處，就是轉(zhuǎn)向清晰。

踩油門超車，@3會盡量保持姿態(tài)。稍微摸一下方向盤會有點虛，但這不是它真正的能力。你要給它的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一些時間，盡量把方向做大。當(dāng)接近45度時，轉(zhuǎn)向能力瞬間提升，時機跟隨你的思維“回到原位”。這是在城市里開車時最爽快的感覺。超車比較特殊，踩油，轉(zhuǎn)彎，扶正，起步拿刀，一點都不拖泥帶水。

習(xí)慣了，就會不由自主地加大油門，讓車速指針跑到更高的數(shù)字。因為@3的氣密性好，你幾乎感覺不到你加速了。在安靜的氛圍中，你全神貫注于前方，享受著阻擋視線的周圍環(huán)境由真實變?yōu)樘摂M的隧道般的感覺。

不管多快車都會慢下來，@3的前剎車比較平緩，這是出于平時家里人的舒適。只有剎車的中后部才有把高速行駛的車?yán)貋淼牧α?，這需要一定的適應(yīng)時間。我們應(yīng)該學(xué)會理解點剎車和步剎車之間的力量。

我們測試過@3的續(xù)航能力。綜合來看，經(jīng)過空調(diào)、暖風(fēng)、擁堵路面等綜合路況測試，結(jié)果與工信部給出的202km成績基本一致，完全可以滿足日常交通，其充電接口隱藏在海馬Logo下。@3也分快充和慢充。使用快充時，半小時即可從0充到80%，可以說和“充電五分鐘，通話兩小時”有異曲同工之妙！

眾所周知，在低溫下(零下10攝氏度)，電動車的容量會下降，功率會下降，甚至充電時間會增加。這種情況怎么解決？隨著天氣變冷，車主們開始擔(dān)心電動車的充電時間和續(xù)航里程。至此，電池溫度控制系統(tǒng)應(yīng)運而生。這是我的“愛它3”點中最重要的一點?！非蟮氖邱{駛員體驗。

@3的電池溫控系統(tǒng)會在車輛充電前快速加熱電池，使電池在冷態(tài)下仍能保持原來的充電速度。在車輛行駛過程中，溫控系統(tǒng)可以感應(yīng)電池的溫度，自動對電池進行加熱，保證車輛原有的續(xù)航里程和動力輸出不被削減。

除了冬天冷，其實夏天的高溫也是電池的噩夢。如果沒有溫控系統(tǒng)，在高溫的夏天，由于電流釋放出大量的能量，電動車的電池壽命會縮短，甚至?xí)凶匀嫉奈ｋU。所以溫控系統(tǒng)的介入是@3保持動力輸出和安全的重要一環(huán)。

然而，電池溫度控制系統(tǒng)在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用并不廣泛。即使在國外，擁有先進電池溫控技術(shù)的廠商也不多。目前我們知道的有特斯拉RoaDSter，日產(chǎn)Leaf，雪佛蘭volt。雖然中國電動車電池上的技術(shù)是世界領(lǐng)先的，但是擁有這種技術(shù)的廠商并不多，海馬@3就是其中之一。

編輯點評：海馬@3，我“愛死”了“3”——的大膽設(shè)計，向往科技安全的理念和對駕駛體驗的要求。現(xiàn)在新的@3已經(jīng)推出并公布了非常有競爭力的價格(舒適版9.58萬元，豪華版北京補貼后10.38萬元)。在這樣的價格下，你可以享受到空間和豐富的配置，如日間行車燈、前力限制器預(yù)緊式安全帶、倒車?yán)走_、遠程監(jiān)控系統(tǒng)、VSP低速行駛提示音、電池智能熱管理系統(tǒng)、真皮座椅和中控彩色大屏。綜合來看，新@3是典型的純電動轎車，性價比很高。以后，我們會看到海馬@3行駛在各個城市的道路上，每一個駕駛它的人，我相信，都會有和我在這篇文章中所寫的一樣的感受。

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