1、安裝平衡機(jī)

將被測(cè)輪胎安裝在動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)上。

2、測(cè)量

拉出動(dòng)平衡器上的尺子進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)入第一控制器。

3、測(cè)量寬度

用卡尺測(cè)量被測(cè)輪胎的輪輞（鋼圈）的寬度。

4、輸入數(shù)據(jù)

第四步，在測(cè)試儀上的第二個(gè)控制器上輸入被測(cè)輪胎的數(shù)據(jù)。

5、輸入直徑開始

在控制器中輸入輪輞直徑，然后按STAR開始。怎樣檢查車輪的平衡？

汽車車輪的平衡從車輪偏心度、車輪靜平衡和車輪動(dòng)平衡這些方面進(jìn)行診斷。車輪偏心度在平坦道路上，車輪輪緣各點(diǎn)滾動(dòng)半徑一致才能保證車輪作圓滾動(dòng)，汽車平穩(wěn)行駛。實(shí)際上路面是無(wú)法絕對(duì)平坦的，如果再加上車輪偏心，汽車行駛中就會(huì)出現(xiàn)振抖。因此車輪的偏心度，一般應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。車輪靜平衡車輪即使不偏心，但質(zhì)量分布相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)中心不均勻，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡質(zhì)量產(chǎn)生離心力，也會(huì)引起車輪振動(dòng)。車輪靜平衡的檢查需在專用臺(tái)架上進(jìn)行，因?yàn)檩嗇炤S承存在著摩擦阻力，微小的不平衡量很難發(fā)現(xiàn)。車輪動(dòng)平衡即使靜平衡的車輪，也可能是動(dòng)不平衡的，因此，車輪動(dòng)平衡狀況的檢查，大多數(shù)采用動(dòng)平衡機(jī)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試。汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個(gè)整體。由于制造上的原因，使這個(gè)整體部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動(dòng)、方向盤振動(dòng)的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動(dòng)態(tài)情況下通過(guò)增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個(gè)校正的過(guò)程就是人們常說(shuō)的動(dòng)平衡。車輪平衡的檢查主要有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種方法。靜平衡可將車輪安裝在車上進(jìn)行，也可拆下單獨(dú)進(jìn)行。具體平衡方法如下所述。在摩托車上作車輪靜平衡檢查。將摩托車支起，使車輪離地，旋轉(zhuǎn)車輪幾次，觀察每次是否總是停在同一位置（可預(yù)先在車輪上作好標(biāo)記)。檢查后輪時(shí)，應(yīng)先將傳動(dòng)鏈從鏈輪上脫開。如果每次都停在同一位置，說(shuō)明該車輪下部太重，也就是說(shuō)不平衡，可以在車輪太重的對(duì)側(cè)輻條上鉚緊一個(gè)配重，使車輪達(dá)到平衡。可先配以較輕的質(zhì)量，重復(fù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)，然后逐漸增加平衡質(zhì)量，最后達(dá)到平衡。這時(shí)每次旋轉(zhuǎn)后并不總是停止在同一位置。注意，確定好的平衡質(zhì)量，必須鉚緊在輻條上，否則行駛中飛出會(huì)造成傷害事故。拆下車輪進(jìn)行靜平衡檢查。拆下車輪，須在平衡裝置上作靜平衡試驗(yàn)。

平衡機(jī)怎么校準(zhǔn)？

動(dòng)平衡機(jī)是測(cè)量旋轉(zhuǎn)物體(轉(zhuǎn)子)不平衡量大小和位置的機(jī)器。因轉(zhuǎn)子在圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于相對(duì)于軸線的質(zhì)量分布不均勻而產(chǎn)生離心力。這種不平衡離心力作用在轉(zhuǎn)子軸承上會(huì)引起振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲和加速軸承磨損，以致嚴(yán)重影響產(chǎn)品的性能和壽命，因此要運(yùn)用動(dòng)平衡機(jī)進(jìn)行檢測(cè)平衡：去重法

在實(shí)際應(yīng)用中，往往要經(jīng)過(guò)多次測(cè)試和校正，才能使殘余不平衡量達(dá)到要求。從鉆孔去重的工藝要求出發(fā)，一般不是鉆一個(gè)孔的方法，而是在位置已分配好的多個(gè)孔位中，選擇若干個(gè)位置鉆孔去重，通過(guò)矢量合成達(dá)到平衡校正的效果。

2）動(dòng)平衡：配重分量法

為了配重安裝方便，可先在被平衡轉(zhuǎn)子上鉆若干個(gè)均布的螺孔，根據(jù)被平衡轉(zhuǎn)子所鉆螺孔的數(shù)目分一般有三點(diǎn)配重法和四點(diǎn)配重法。一般來(lái)講位置是任意選的，但是我們的校正工作都是在動(dòng)平衡測(cè)試工作以后進(jìn)行的，故一般選擇為動(dòng)平衡測(cè)試時(shí)鑒相傳感器所在的位置。配重分量法多應(yīng)用于單面和低速的動(dòng)平衡，該方法起停機(jī)次數(shù)較多但測(cè)量時(shí)可不用鑒相傳感器，測(cè)試系統(tǒng)成本低。

3） 附加動(dòng)平衡盤法

對(duì)于需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行不平衡量校正的轉(zhuǎn)子，如磨床砂輪轉(zhuǎn)子，平衡前推薦在轉(zhuǎn)子上安裝一只平衡盤。平衡盤上加工出梯形槽，用于放入附加平衡塊。平衡盤的尺寸，應(yīng)針對(duì)不同的轉(zhuǎn)子的構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)不同的轉(zhuǎn)子，平衡盤的結(jié)構(gòu)大同小異。應(yīng)用平衡盤法對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行平衡時(shí)，只需知道平衡盤上平衡塊的起始位置，在拾得不平衡量后，通過(guò)計(jì)算得到使得轉(zhuǎn)子被平衡時(shí)平衡塊所在的位置，移動(dòng)平衡塊到相應(yīng)的位置，就可以對(duì)轉(zhuǎn)子精準(zhǔn)地進(jìn)行平衡。集智機(jī)電小編總結(jié)的這3種動(dòng)平衡機(jī)校正方法都是比較好用的。車輪平衡檢測(cè)步驟

1、準(zhǔn)備好來(lái)動(dòng)平衡需要使用的工具。如圖所示

2、清除輪胎花紋中的石子和泥土。如圖所示

3、給輪胎充自氣到標(biāo)準(zhǔn)氣壓。如圖所示

4、把輪胎裝在動(dòng)平衡機(jī)器上。如圖所示

5、調(diào)整動(dòng)平衡機(jī)器的數(shù)據(jù)值。如圖所示

6、開始檢測(cè)。如圖所示

7、在對(duì)應(yīng)的輪輞位置鑲上zd系統(tǒng)顯示的鉛塊就完成了動(dòng)平衡調(diào)試。如圖所示如何校正輪胎平衡機(jī)

1、將被檢測(cè)輪胎安裝到動(dòng)平衡檢測(cè)機(jī)上

2、把動(dòng)平衡儀上的尺子拉出來(lái)測(cè)量，輸入第一個(gè)控制器

3、使用卡尺測(cè)量被檢測(cè)輪胎的輪輞（鋼圈）寬度

4、第四步在檢測(cè)儀上第二個(gè)控制器輸入被檢測(cè)輪胎的數(shù)據(jù)

5、在控制器輸入輪輞直徑，按STRAR開始

6、將輪胎動(dòng)平衡機(jī)的輪胎罩放下后，輪胎開始自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行動(dòng)平衡數(shù)據(jù)檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)束后，輪胎停止運(yùn)轉(zhuǎn)，控制面板的屏幕上顯示檢測(cè)結(jié)果。

7、慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，當(dāng)其中某個(gè)檢測(cè)數(shù)據(jù)相鄰的一排指示燈全亮?xí)r，在輪胎對(duì)應(yīng)側(cè)的正12點(diǎn)位置，鑲嵌與檢測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的配重塊。

8、輪胎兩側(cè)配重鑲嵌完畢后，重新對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，直到1653操作面板顯示數(shù)據(jù)為“0”時(shí)，完成校正。

擴(kuò)展資料：

輪胎動(dòng)平衡機(jī)不平衡的原因：

1、輪轂、制動(dòng)鼓（盤）加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均；

2、輪轂螺栓質(zhì)量不等、輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大；

3、輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎；

4、并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180安裝；

5、輪轂、制動(dòng)鼓、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來(lái)的平衡。動(dòng)平衡、靜平衡是什么意思？怎么樣進(jìn)行動(dòng)靜平衡測(cè)試？怎么樣調(diào)整？謝謝

一、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡和靜平衡的區(qū)別:

1.靜平衡：

在轉(zhuǎn)子一個(gè)校正面上進(jìn)行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保證轉(zhuǎn)子在靜態(tài)時(shí)是在許用不平衡量的規(guī)定范圍內(nèi)，為靜平衡又稱單面平衡。

靜平衡的概念是指理想的，可以忽略厚度的盤類零件。只要在靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)其自身旋轉(zhuǎn)軸質(zhì)量力矩和為零，盤子旋轉(zhuǎn)起來(lái)就沒(méi)有震動(dòng)了。這叫靜平衡。

2.動(dòng)平衡:

在轉(zhuǎn)子兩個(gè)校正面上同時(shí)進(jìn)行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保證轉(zhuǎn)子動(dòng)態(tài)時(shí)是在許用不平衡量的規(guī)定范圍內(nèi)，為動(dòng)平衡又稱雙面平衡。

二、動(dòng)靜平衡測(cè)試:

當(dāng)車輪以旋轉(zhuǎn)軸為中心各對(duì)稱部位的尺寸和重量完全相等，則自由旋轉(zhuǎn)的輪胎和車輪組合休可在任一位置靜止的狀態(tài)稱之為靜平衡。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在平衡試驗(yàn)機(jī)乙測(cè)定輪胎在靜態(tài)中靜不平衡度

靜平衡試驗(yàn)機(jī)，一般多采用立式結(jié)構(gòu)，主要由偏心板、夾持盤和測(cè)力傳感系統(tǒng)等組成實(shí)驗(yàn)時(shí)，先將輪胎裝在偏心板上，由夾持盤夾持，并作徑向調(diào)整，使夾持盤輪軸中心與測(cè)量的軸心一致，在輪軸二裝設(shè)有若干組側(cè)力傳感器，用以測(cè)錄部件的偏斜。當(dāng)測(cè)量偏重的輪胎時(shí)，使量部件發(fā)生偏斜，即由測(cè)力傳感器發(fā)出信號(hào)，輸人電子計(jì)算譏作數(shù)據(jù)處理后，即可輸出輪胎的不平衡值及其位置。

三、轉(zhuǎn)子平衡的選擇與調(diào)整:

1.如何選擇轉(zhuǎn)子的平衡方式，是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。通常以試件的直徑D與兩校正面的距離b，即當(dāng)D/b≥5時(shí)，試件只需做靜平衡，相反，就必需做動(dòng)平衡。

2.然而據(jù)使用要求，只要滿足于轉(zhuǎn)子平衡后用途需要的前提下，能做靜平衡的，就不要做動(dòng)平衡，能做動(dòng)平衡的，則不要做靜動(dòng)平衡。原因很簡(jiǎn)單，靜平衡比動(dòng)平衡容易做，省功、省力、省費(fèi)用。

擴(kuò)展資料:

動(dòng)平衡的類別:

1.剛性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡:

對(duì)于工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子，不平衡量引起的變形很小。這種轉(zhuǎn)子可按剛體處理，動(dòng)平衡可在低速下進(jìn)行，稱為剛性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡。在進(jìn)行剛性轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡時(shí)，各微段的不平衡量引起的離心慣性力系可以簡(jiǎn)化到任意選定的兩個(gè)截面上去，在這兩個(gè)面上作相應(yīng)的校正即可完成動(dòng)平衡。

為找到兩個(gè)截面上不平衡量的方位和大小可使用動(dòng)平衡機(jī)。常見的動(dòng)平衡機(jī)分為軟支承式和硬支承式兩類，前者檢測(cè)不平衡量引起的振動(dòng)；后者檢測(cè)不平衡轉(zhuǎn)子對(duì)支承的作用力。剛性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡問(wèn)題已解決得較好。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)已規(guī)定出各類剛性轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡的精度。

2.柔性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡:

超臨界轉(zhuǎn)速工作的轉(zhuǎn)子在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速必定通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，這時(shí)不平衡量會(huì)使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生明顯的變形。若轉(zhuǎn)子各微段質(zhì)心對(duì)回轉(zhuǎn)軸線的偏離對(duì)變形有明顯的影響，則轉(zhuǎn)子不能按剛性轉(zhuǎn)子處理，相應(yīng)的動(dòng)平衡稱為柔性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡。