輪胎扁平比是輪胎橫斷面的高度和寬度比。

輪胎扁平比公式表示為：扁平率=橫斷面高度/橫斷面寬度x100%。輪胎規(guī)格標(biāo)記上的扁平率以百分?jǐn)?shù)形式展示，百分號一般省略，通常有80，75，70，65，60，55等幾種類型。

優(yōu)勢

輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，胎面與地面的接觸面積增大，首先，操縱的穩(wěn)定性增強(qiáng)，摩擦系數(shù)增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因?yàn)樘?cè)變矮以后，汽車在轉(zhuǎn)彎時軸向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強(qiáng)，旋轉(zhuǎn)性能上升，所以，轉(zhuǎn)彎性能變佳。

此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當(dāng)加寬，能增強(qiáng)車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。國外專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高15%，摩擦系數(shù)增大10%。

1、跑車的動力比較足，在起步和高速狀態(tài)下，車輪容易打滑，會導(dǎo)致動力浪費(fèi)和事故隱患。所以就必須采用“寬胎”，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。

2、車在高速轉(zhuǎn)彎時，由于慣性作用，會使車身向彎道外側(cè)傾斜，并伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎（扁平率比較高）由于“軟”的部分比較多，就會加重這種“滑動趨勢”，造成車的運(yùn)動性能低。

于是，就采用“薄”的輪胎，來提高運(yùn)動性能，但這樣會使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統(tǒng)來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。

3、跑車車速高，同時，車的制動性能也要相應(yīng)提高，于是，就必須更換大的剎車盤，來取得好的制動力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂（就是輪胎包的車輪鋼圈）小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點(diǎn)，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。輪胎扁平比怎么算

給你通俗一點(diǎn)解釋吧。扁平比就是一個比例數(shù)值：輪胎側(cè)面的厚度占胎面寬度的比例。比如：205/60r15，扁平比是60%，記做60，即胎面205的60%就是輪胎厚度。

15就是輪轂直徑，輪胎的這個型號表示就把輪胎的所有尺寸都包含了。輪胎扁平比計算公式？

國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎規(guī)格，一般由六部分組成，“輪胎寬度（mm）+輪胎斷面的扁平比（%）+輪胎類型代號+輪輞直徑（英寸）+負(fù)荷指數(shù)+許用車速代號”。其中扁平比為胎厚與胎寬的百分比。

扁平率的作用：是影響車輛對路面的反應(yīng)靈敏度的主要因素。扁平比越低的車輛，胎壁越薄，且輪胎承受的壓力亦越大，其對路面的反應(yīng)非常靈敏，從而能夠迅速把路面的信號傳遞給駕駛者，更便于操控，多見于一些以性能操控見長的車型。

扁平比越高，胎壁越厚，雖然擁有充裕的緩沖厚度，但對路面的感覺較差，特別是轉(zhuǎn)彎時會相對更為拖沓，多見于一些以舒適性見長的車型。