T是TURBO渦輪增壓的縮寫,代表這部車用的是渦輪增壓的發(fā)動機,2.0T就是使用2.0升排量渦輪增壓發(fā)動機的車。

1.8是排量，T是渦輪增壓，渦輪增壓器裝在發(fā)動機的排氣一端，將廢氣循環(huán)利用。可以增加發(fā)動機的動力。渦輪增壓源于飛機發(fā)動機技術。后來運用到汽車上的。凡排量后加T的汽車，就裝有渦輪增壓器。

數字表示排量的大小。T代表有渦輪蒸壓。T指Turbo，就是渦輪增壓。

渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪(位于進氣道內)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率，它是由電腦控制渦輪葉片的角度，確保不同工況下的增壓效果，明顯使車的功率增大。具體效果體現在三個方面：

一是起步快、極速高。轎車行進中，發(fā)動機排出的廢氣經渦輪增壓器回收再處理，補充了能源，提速比同類非增壓轎車快。

二是環(huán)保、省油。廢氣在渦輪中充分再循環(huán)，類似兩次燃燒，不僅更有效地減少尾氣中的有害氣體，而且比同類車型省油。

三是動力性強。1.8T發(fā)動機在運動中的實際馬力，超過2.0升排量的，但車價卻低于2.0升的轎車，經濟上比較劃算。

聽聽別人怎么說：

一般來說，排量后面的T代表的是“Turbo”，表示渦輪增壓發(fā)動機，例如寶來的1.8T

排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。

我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小于等于1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L范圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L范圍內；中高級轎車的排量在2.5—4.0L范圍內；高級轎車的排量則大于4．0L。

通常，追求汽車高性能的人，大都選用大排量的發(fā)動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發(fā)動機。那么，這種選擇標準是否合適呢？

的確，大排量的發(fā)動機費油，但這僅僅是發(fā)動機獨自的特性。

在汽車上，發(fā)動機和整車的適配性如何，對汽車的經濟性影響十分大。如果小排量的發(fā)動機適配性不好，很可能并不比大排量的發(fā)動機省油，甚至會比大排量的發(fā)動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發(fā)動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發(fā)動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。

如果是大排量的發(fā)動機，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發(fā)動機更為費油。

1.8應該是排氣量。

通俗地說，“T”就是在發(fā)動機上裝備了先進的渦輪增壓器，由電腦控制渦輪葉片的角度，確保不同工況下的增壓效果，明顯使車的功率增大。具體效果體現在三個方面：

一是起步快、極速高。轎車行進中，發(fā)動機排出的廢氣經渦輪增壓器回收再處理，補充了能源，提速比同類非增壓轎車快。

二是環(huán)保、省油。廢氣在渦輪中充分再循環(huán)，類似兩次燃燒，不僅更有效地減少尾氣中的有害氣體，而且比同類車型省油。

三是動力性強。1.8T發(fā)動機在運動中的實際馬力，超過2.0升排量的，但車價卻低于2.0升的轎車，經濟上比較劃算。