這樣的胎是有的，只是價(jià)格不低啊！都是些高性能車用的，價(jià)格很高！這類輪胎一般都是歐洲廠出，比如米其林、鄧祿普這些專注高性能胎的廠商品類較多。輪寬從315到355的都有，輪轂一般都在19寸以上，一般都是20、21寸。

S600的發(fā)動(dòng)機(jī)很重?。?00多公斤！F1的發(fā)動(dòng)機(jī)都在90Kg以下。裝的話倒是裝得下，只是重量肯定超標(biāo)（F3空重一般式400多Kg，F(xiàn)1是605Kg），而且尺寸也超標(biāo)了，估計(jì)你的車挺大的...至于變速箱你怎么解決？

圖紙的話，一般車隊(duì)哪里會(huì)公布啊...

祝你馬到功成！我的世界車輪胎怎么建？

用黑羊毛建四個(gè)輪胎。

我的世界汽車制作方法：

1、用黑羊毛建四個(gè)輪胎，左右兩個(gè)輪胎距離是3，前后兩個(gè)輪胎距離是4。

2、像這樣做底部。

3、如圖圍起來(lái)。

4、把兩邊建好。

5、做頂部，前后填上玻璃。

6、用信標(biāo)做燈，在車的最前面做裝飾。

7、放上齊柏林，內(nèi)部裝修。

最終成品。汽車輪胎怎么做的？

汽車輪胎制造流程：

1、密煉工序

密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料混合到一起，在密煉機(jī)里進(jìn)行加工，生產(chǎn)出膠料。有人把這個(gè)過(guò)程形容成做飯時(shí)的和面環(huán)節(jié)。

2、膠部件準(zhǔn)備工序

在這個(gè)環(huán)節(jié)，一般用六個(gè)步驟來(lái)完成組成輪胎的所有半成品膠部件

（1）工段一：擠出

把膠料加入擠出機(jī)頭，從而擠出不同的半成品膠部件，比如胎面、胎側(cè)、三角膠條等等。

（2）工段二：壓延

原材料簾線穿過(guò)壓延機(jī)并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后加工成簾布。原材料簾線主要使用尼龍和聚酯兩種。

（3）工段三：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料有一定的特殊性能，當(dāng)硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。輪胎是怎樣制造出來(lái)的？

如今，全世界的汽車保有量大約為5～6億輛，每輛車都離不開輪胎。此外，天空飛行的飛機(jī)也不能沒(méi)有輪胎。僅在2000年全世界就生產(chǎn)了將近12億條輪胎。

1888年英國(guó)人鄧錄普發(fā)明了充氣輪胎，為交通運(yùn)載工具帶來(lái)了巨大的生機(jī)。大家自然會(huì)聯(lián)想到，汽車輪胎內(nèi)充滿壓縮空氣后，可比原先使用的實(shí)心輪胎強(qiáng)多了，汽車行駛速度大大加快，人們乘坐也舒適得多。

輪胎是一種復(fù)合材料，它的結(jié)構(gòu)其實(shí)和自行車輪胎相似，是由多層纖維簾布增強(qiáng)的橡膠制成的外胎和充入空氣并保持良好密封性的內(nèi)胎以及保護(hù)內(nèi)胎免受磨損的墊帶組成。外胎是由簾布層、緩沖層、胎面膠、胎側(cè)膠和胎圈等部件組成的。從大的方面講，輪胎也可以說(shuō)是由胎體、胎面和胎圈構(gòu)成的。纖維簾線補(bǔ)強(qiáng)的胎體和建筑上采用的鋼筋混凝土是一個(gè)道理，只有這樣，才能承受更大的應(yīng)力?，F(xiàn)代化的轎車輪胎則幾乎都沒(méi)有內(nèi)胎，僅僅在外胎的最里面有一層厚厚的氣密層，安裝時(shí)將外胎直接嚴(yán)密地固著在輪輞上。無(wú)內(nèi)胎的輪胎安全性好，使用壽命長(zhǎng)。

根據(jù)簾線排布方向的不同，輪胎可分為傳統(tǒng)的斜交胎和現(xiàn)代化的子午胎兩大類。前者有些像我們看到的“斜紋布”的紋路，后者則是按地球子午線形式排列的。子午胎是1948年法國(guó)人米其林發(fā)明的，這是輪胎發(fā)展史上的一次重大革新。子午胎由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)越，比斜交胎節(jié)油耐用，行駛過(guò)程生熱小，而且駕駛操縱性能好，更安全舒適，目前世界上子午胎已占到輪胎總產(chǎn)量的90%以上。

制造輪胎的關(guān)鍵設(shè)備是成型機(jī)。斜交輪胎在鼓式成型機(jī)上一次成型，而子午胎則一般采用兩段成型，第一段成型胎體并貼上胎側(cè)膠，第二段再貼上鋼絲帶束層和胎面膠。整個(gè)制造輪胎的過(guò)程可不簡(jiǎn)單，要經(jīng)過(guò)大大小小十幾道工序，采用編織機(jī)、煉膠機(jī)、密煉機(jī)、壓延機(jī)、擠出機(jī)等眾多橡膠加工設(shè)備，是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工藝。

在成型機(jī)組裝成的產(chǎn)品只是個(gè)胚胎，也叫“生胎”，還要通過(guò)加熱加壓硫化，再加以整修，才能制成最終的產(chǎn)品。輪胎小的只有3～5千克，大的則有上百千克，某些工程用的巨型胎更是龐然大物。輪胎飛轉(zhuǎn)固然是現(xiàn)代文明的一個(gè)標(biāo)志，但上億條堆積的廢舊輪胎也給人類生存環(huán)境帶來(lái)麻煩和亟待解決的新課題。

輪胎制造工藝流程示意圖輪胎的發(fā)明人是誰(shuí)？

發(fā)明創(chuàng)造是個(gè)很有趣的話題，非專業(yè)人士往往能在一些領(lǐng)域作出驚人的貢獻(xiàn)，比如卡夫卡發(fā)明了安全帽，馬克·吐溫發(fā)明了內(nèi)衣可調(diào)節(jié)肩帶，而汽車輪胎的發(fā)明人約翰·博伊德·鄧祿普（John Boyd Dunlop）原本是位獸醫(yī)。

1840年，鄧祿普出生在蘇格蘭北艾爾郡，他從小在農(nóng)場(chǎng)長(zhǎng)大，對(duì)農(nóng)場(chǎng)里的生活了若指掌。鄧祿普的父母希望他能夠?qū)W習(xí)獸醫(yī)，于是早早地就把鄧祿普送往了愛丁堡大學(xué)皇家獸醫(yī)學(xué)院（Royal School of Veterinary Studies）學(xué)習(xí)，鄧祿普上學(xué)期間非常勤奮，可以說(shuō)非常對(duì)得起高昂的學(xué)費(fèi)，還沒(méi)畢業(yè)，鄧祿普就學(xué)以致用，幫父母和家鄉(xiāng)的農(nóng)場(chǎng)主們解決了不少問(wèn)題。畢業(yè)后，鄧祿普先是在蘇格蘭做了10年獸醫(yī)。1867年，鄧祿普前往愛爾蘭唐帕特里克，在那里與人合作開了間獸醫(yī)診所。

做獸醫(yī)天天都要與橡膠制品打交道，鄧祿普之所以能發(fā)明輪胎，也與此有很大的關(guān)系。二十多年使用橡膠制品的經(jīng)驗(yàn)，讓他開始考慮橡膠的其他用途。另一方面，鄧祿普去農(nóng)場(chǎng)常常忍受馬車在崎嶇不平的道路顛簸，他將路上的不適歸因于馬車輪胎。但直到1887年，親眼目睹了兒子在鋪滿鵝卵石的路上艱難騎三輪車后，鄧祿普的靈感被激發(fā)了。

鄧祿普的兒子所騎的三輪車原本是實(shí)心橡膠輪胎，鄧祿普為了讓騎行更加舒適，他先是用帆布制成了一個(gè)可充氣的內(nèi)膽，然后在內(nèi)膽的外側(cè)套上了澆花用的橡膠管子，并將二者粘合在了一起，制成了簡(jiǎn)易的充氣輪胎。

隨后他又在自家后院做了測(cè)試，帆布內(nèi)里和澆花水管做成的充氣輪胎滾動(dòng)并撞擊墻面后，會(huì)進(jìn)行反彈，也就是緩沖，測(cè)試結(jié)果讓鄧祿普非常滿意，他立刻將兒子的三輪車的兩個(gè)后輪全都換成了充氣輪胎。1888年1月份，鄧祿普的兒子終于騎上了父親改造后的三輪車，同時(shí)鄧祿普還為自己改裝了一輛自行車，并于當(dāng)年年底成功地申請(qǐng)了充氣輪胎的專利。

沒(méi)過(guò)多久，當(dāng)?shù)氐淖孕熊囍圃焐叹团c鄧祿普合作，生產(chǎn)了50多輛新式充氣輪胎自行車，1889年，自行車手威利·休姆（Willie Hume）騎著這種自行車參加了自行車賽并以壓倒性的優(yōu)勢(shì)獲勝，鄧祿普發(fā)明的輪胎名聲大噪。

據(jù)說(shuō)，當(dāng)配備有新型輪胎的自行車出現(xiàn)在商店櫥窗時(shí)，想要一睹為快的人們擠滿了整條街道。不久后，鄧祿普以3000英鎊的價(jià)格將專利出售給了哈維·杜克羅斯（Harvey Du Cros），二人成立了新的公司，公司以鄧祿普的名字命名，專門生產(chǎn)新型輪胎。

然而事實(shí)上，僅僅是在獲得專利后的第二年，也就是1890年，鄧祿普被告知專利無(wú)效，理由是蘇格蘭發(fā)明家家羅伯特·威廉·湯姆森（Robert William Thomson），在1846年就已經(jīng)因類似的想法獲得了專利。

好在專利被取消并沒(méi)有影響公司的輪胎生產(chǎn)生意，但1895年，鄧祿普最終還是選擇退出了公司，他用積蓄投資了一家位于都柏林的紡織廠，然后又重新從事上了老本行——獸醫(yī)，直到1921年在都柏林去世。