如果簡(jiǎn)單描述一下發(fā)動(dòng)機(jī)神秘的電控過程，那就是以電子控制單元(ECU)為控制中心，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量為控制依據(jù)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都有最佳的混合氣濃度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求。

與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下顯著特點(diǎn)。

1.通過傳感器捕捉實(shí)時(shí)工況信息。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝了大量的傳感器，捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的實(shí)時(shí)工況信息。

曲軸位置傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵傳感器之一。

曲軸位置傳感器損壞后，很多電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了，但有的可以。這種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制策略不同造成的。例如，電磁感應(yīng)曲軸位置傳感器(CKP)和霍爾凸輪軸位置傳感器(CMP)安裝在北京現(xiàn)代伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)上。根據(jù)該型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件的程序設(shè)計(jì)，一旦曲軸位置傳感器損壞，會(huì)從CMP獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)，所以該型發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸位置傳感器損壞后可以啟動(dòng)，但點(diǎn)火時(shí)間會(huì)延遲15左右抑制爆燃，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)感覺加速無力。

但是在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分ECU編程中，并沒有使用凸輪軸位置傳感器來獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)，所以曲軸位置傳感器損壞后發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

另一個(gè)例子是大氣壓力傳感器。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣與大氣壓力有關(guān)，大氣壓力值與當(dāng)?shù)睾０胃叨让芮邢嚓P(guān)。海平面附近，大氣壓為101kPa；海拔1900米，大氣壓84 kPa然而，在4000m高原的另一個(gè)地區(qū)，大氣壓只有60 kPa左右。集裝箱海拔上升1000米，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降10%左右。因此，汽車在不同海拔行駛時(shí)，需要根據(jù)圖2中大氣壓力傳感器的安裝位置和鉑軸位置傳感器的信號(hào)，對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?p>此外，大氣壓力會(huì)影響廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力調(diào)節(jié)和扭矩限制。通過安裝大氣壓力傳感器檢測(cè)大氣壓力，然后在海拔升高時(shí)適當(dāng)減少噴油，所謂的“海拔修正”有利于改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比調(diào)節(jié)，從而減少黑煙排放。

2.電子油門用于控制負(fù)載和速度。

新電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取消油門拉線，采用電子油門[

EPC)控制，駕駛員想加速、減速或保持勻速時(shí)直接通過油門桿或拉線控制油門，間接通過電子油門控制。電子節(jié)氣門和油門踏板之間沒有機(jī)械位置傳感器。油門踏板的位置信息由兩個(gè)滑動(dòng)油門踏板位置傳感器采集，信號(hào)傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)。根據(jù)ECU T控制油門調(diào)節(jié)器，油門調(diào)節(jié)器的電機(jī)控制油門移動(dòng)十一CU，實(shí)現(xiàn)整個(gè)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍內(nèi)的自動(dòng)調(diào)節(jié)(圖2-2)。

駕駛員踩油門踏板的行程和速度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩非常重要。

r，油門踏板位置是設(shè)定值，油門踏板位置傳感器是油門總成的設(shè)定值發(fā)生器。一方面，電子節(jié)氣門由電子控制單元執(zhí)行。

ECU)指令，來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進(jìn)氣量，然后增加電機(jī)O數(shù)或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另一方面，它可以輸出反映節(jié)氣門開度電子節(jié)氣門。

用于ECU監(jiān)控的角度信號(hào)。如果加速踏板位置傳感器損壞

不會(huì)，電子油門系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入緊急模式，ECU不再響應(yīng)油門踏板圖22中電子氣門圖的信號(hào)。引擎只能在高利率下運(yùn)行。

3.實(shí)施系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理。

因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致底盤故障燈亮起的情況說明了一個(gè)道理：從網(wǎng)絡(luò)的角度來看，

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的很多傳感器依靠的是5V的參考電壓(也叫“參考電壓”)。在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電路板上，有一個(gè)電源芯片，它的作用是將12V的電池電壓轉(zhuǎn)換成5V的參考電壓，為CPU、無源傳感器以及需要5V電壓的芯片提供電源。5V參考電壓是否正常，直接影響傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和CPU等5V電源芯片的性能。

當(dāng)傳感器的負(fù)極端子接觸不良時(shí)，其輸出電壓可能會(huì)非常高。這一事實(shí)似乎與通常所說的“高阻導(dǎo)致壓降”相矛盾。問題的核心是傳感器負(fù)極端子接觸不良，產(chǎn)生額外負(fù)載。額外電阻的形成增加了電路的總電阻，所以電流值變小，所以正常負(fù)載上的壓降減小，參考電壓點(diǎn)的電壓相應(yīng)增加，所以傳感器反饋給ECU的信號(hào)電壓(信號(hào)電壓一般低于5V)高于正常。