可以，

但是有條件：實(shí)心輪胎最初應(yīng)于力車，后來大量用作載重汽車的輪胎。車輛上使用輪胎是利用橡膠胎體的彈性來減弱和吸收車輪轉(zhuǎn)動時所承受的沖擊。由于實(shí)心輪胎與充氣輪胎相比，其緩沖性能差，易損壞車輛和裝載的貨物，不適宜用于高速運(yùn)輸?shù)能囕v上，并且易損壞路面及動力損耗大，故逐漸為充氣輪胎所代替。然而，實(shí)主輪胎不需充氣，不存地穿刺漏氣，在負(fù)荷下輪胎變形小，而且負(fù)荷量大，啟動阻力小，結(jié)構(gòu)簡單，使用和維護(hù)方便，所以仍適用于低速高負(fù)荷的車輛，如工業(yè)裝卸車、叉式起重車、載貨拖車或特種用途的動力車輛。另外，小型實(shí)心輪胎還大量用于人力扒車，如各種童車、室內(nèi)或車間之間的貨物搬運(yùn)手推車以及裝配在各種儀器、測試設(shè)備、家庭生活器具上，便于在室內(nèi)移動。小型實(shí)心輪胎還用作某些機(jī)械轉(zhuǎn)動時的支撐輪。因而實(shí)心輪胎仍有其廣泛的用途。

看看：首先飛機(jī)輪胎沒有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時世界各國航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。

十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.

而F1的輪胎則不同,其要求在耐磨的基礎(chǔ)上更加輕便,有良好的抓地性能，且特殊的論胎制造配方使得其快速提高胎溫到達(dá)工作溫度,進(jìn)入最佳工作狀態(tài).試想如果F1裝上飛機(jī)的輪胎還能跑出超過300公里的速度。

所以說，F(xiàn)1輪胎與飛機(jī)輪胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而論。

從科技含量上講，F(xiàn)1輪胎絕對不亞于飛機(jī)輪胎。

輪胎做成空心一是為了擴(kuò)大輪胎的受力面積，二是為了減震

因?yàn)闅怏w很輕，可以降低車子的重量，在使用的時候可以減輕使用的力氣。而且使用氣體的輪胎具有彈性，能降低在行駛過程中的顛簸。為什么汽車輪胎是空心的?

空氣減震,但是目前有真空胎是首選

真空輪胎近年來在摩托、轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。無內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進(jìn)時變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動沖擊的吸收和車速的提高。無內(nèi)胎輪胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的完全。

無內(nèi)胎輪胎由于輪胎與車輪圈密封為一體，對其制造精度要求高，多數(shù)為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動量極小。使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車其舒適性、穩(wěn)定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。為什么輪胎要空心的？

如果是汽車輪胎，由于轉(zhuǎn)速快，摩擦生熱很大，再加上強(qiáng)大的離心力，輪胎容易四分五裂，反而壽命更短。（也有特種行業(yè)需要這種實(shí)心輪胎的，但應(yīng)用太狹窄，離我們的生活太遠(yuǎn)，就不考慮了）

19世紀(jì)下半期，隨著汽車制造業(yè)的飛越，迫切需要有多種功能的輪胎，所以橡膠得到大批量應(yīng)用。

早期的輪胎是硬質(zhì)實(shí)心的，并且是將橡膠直接硫化在車輪外的。之后，有人又在硬質(zhì)的輪胎上涂了一層軟膠，如此一改進(jìn)，車子的震動減小了，車速同時提高了。

使用了一個時期之后，人們發(fā)現(xiàn)實(shí)心輪胎彈性并不是很好。于是，又發(fā)明了空腔輪胎，或是叫做彈性輪胎。可是，人們對這種彈性輪胎仍然不滿意，由于當(dāng)時的車輪大多都是用木頭或者鐵板所制成的，所以很笨重，這樣雖然有了彈性輪胎，但效果仍然不會太好。所以在改進(jìn)輪胎的同時，也要改變車輪本身。

1845年，英國的羅伯特·湯姆森第一個研究成功了空心車輪，他用皮革及涂膠帆布制成空心輪胎，它不光輕便，而且在地面上滾動時的阻力非常小。

湯姆森的這一成就推進(jìn)了許多的新式輪胎的出現(xiàn)。

1888年，英國的約翰·鄧洛普發(fā)明出了橡膠空心輪胎之后托馬斯又發(fā)明了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎。

1890年，巴特萊一行人先后解決了內(nèi)胎、鋼絲圈、輪胎固著等技術(shù)，這樣輪胎才算逐漸得到完善。9年之后，空心輪胎開始應(yīng)用在小型汽車上。

可是，真正的充氣輪胎的出現(xiàn)，還是在發(fā)明了壓縮空氣之后的事，人們將這兩者結(jié)合起來才研制成功了充氣輪胎，隨著充氣輪胎的誕生，車輪在陸上奔跑可謂如虎添翼，只是因?yàn)槠渌夹g(shù)條件的局限，那時的大型汽車依然選用實(shí)心輪胎。

到了20世紀(jì)初，不但輪胎的性能提高了，而且輪胎外形也逐漸變得漂亮了。輪胎的外形出現(xiàn)了幾何圖案，這樣一來不僅增大了地面對車子的反作用，而且也利于較快地去除輪胎的摩擦熱。

而在輪胎內(nèi)部，層數(shù)加多了，輪胎的斷面更加美觀了?？墒牵M管人們想盡辦法地裝扮它，輪胎的壽命依然很短。一般的輪胎至多跑了三千公里就被磨損得不能使用了。