1、緩震效果不同

高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高。

低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大。

2、舒適度不同

高扁平比的輪胎相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱。

低扁平比的輪胎，操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。

擴展資料

輪胎的扁平比越小，它的橫斷面的高度和寬度之間的百分比就越大，簡單地說就是輪胎的高度就越低。這類輪胎的特點是它與地面的摩擦面積較大，輪胎所受的的壓力較小，因此輪胎的磨損和滾動阻力也比較小，可以提供更好的側(cè)向穩(wěn)定性和操控性。

因此扁平比較低的輪胎會經(jīng)常被用于一些中高端車型、性能車或者運動車型上，它不僅可以降低整車的重心，提高行駛穩(wěn)定性，而且如果配上大尺寸的輪轂，那這車的外觀就會顯得格外漂亮和霸氣。

但低扁平比的輪胎也有自己的缺點，比如：舒適性相對較差。在衡量輪胎性能好壞時有兩個非常重要性能，即抓地力和舒適性，它們分別指的是輪胎的側(cè)向作用力和縱向作用力。

輪胎能承受的側(cè)向作用力越大，那么它的抓地力就越好，而能夠耐受的縱向作用力越大，那么它的舒適性就越好。側(cè)向作用力靠的主要是胎寬，而縱向作用力主要靠的就是輪胎的高度。

因此扁平比低的輪胎，雖然它與地面的接觸面積大，能夠承受的側(cè)向作用力大，抓地力也比較強，但這卻要犧牲一定的舒適性，這就好比低扁平的輪胎是雙布鞋，高扁平的輪胎是運動鞋，自然布鞋的舒適性要比運動鞋差一些。

而且低扁平比的輪胎，由于還存在由于胎薄，遇坑洼容易爆胎的問題，也更容易發(fā)生鼓包現(xiàn)象。說完低扁平比的輪胎，那么高扁平比的輪胎的性能基本是和低扁平比輪胎時相反的。

而在劃分這兩者之間的界限時，一般都是把45這個數(shù)字作為分界線，低于45的就劃為低扁平比輪胎范疇，反之既然。輪胎的扁平比到底高好還是低好？

各有優(yōu)勢，下面介紹下輪胎扁平比高低的各自優(yōu)勢。

低扁平比的優(yōu)勢：

1、提高胎側(cè)剛性，提高行駛過程的操縱穩(wěn)定性。

2、提高輪胎高速性能。

3、減輕輪胎重量、降低輪胎滾動摩擦系數(shù)。

4、改善輪胎磨損率，提高輪胎壽面。

高扁平比的優(yōu)勢：

1、緩沖性能好，行駛中汽車舒適度高。

2、輪胎斷面與行駛面較窄，地面中心的水容易排出，濕滑性能高。

3、胎面膠較低扁平比的輪胎成本低，整體成本較低。

4、高扁平比輪胎制作難度低。輪胎扁平比對汽車的舒適性影響大嗎？為什么？

輪胎扁平比對汽車的舒適性影響非常的大。

我們?nèi)粘Ｖ校?jīng)常會看到有些運動車型輪轂比較大，看起來非常的豪華運動，而且這些輪轂配備的輪胎可以說都是相當(dāng)?shù)谋獾?，有些極端的輪胎甚至讓我感覺就像是沒有充氣的實心輪胎了，相當(dāng)相當(dāng)?shù)谋?，那么這些輪胎還有舒適性嗎？毋庸置疑，是完全沒有舒適性可言的。

運動和舒適可以兼顧？

所有事物都有兩面性，并不是十分完美的，我們安裝的輪胎無非就是三個訴求，有的要求耐磨，有的要求舒適，有的要求運動，但是無一例外，沒有任何一個品牌可以做到三者都比較均衡的。

運動車型想要追求操控和剎車，就必須采用較寬的輪胎，而輪胎胎面越寬，輪胎就越扁，輪胎胎面寬度和輪胎高度成反比。

扁平比可以換算成輪胎高度

扁平比可以換算成輪胎高度，數(shù)值越小，輪胎越扁，整個輪胎包含胎面和胎側(cè)，車輛整體舒適度是由減震和懸掛控制的，我覺得輪胎其實也是一個“減震”，對于車身懸掛進(jìn)行二次過濾，而胎側(cè)就屬于二次過濾中的“減震”，這個很好理解的，輪胎越扁，緩沖的行程越小，整體感覺更加的硬，所以大部分的扁平輪胎很大的特點就是胎側(cè)非常的硬，畢竟要承受整個車身的重量，做工感覺都接近于防爆胎了，我對比過扁平比特別低的輪胎以及防爆胎，胎側(cè)硬的都摁不動。

輪胎并不是越扁越好

輪胎越扁，胎面越寬，尺寸越大，價格越高，扁平比低的輪胎價格普遍都十分的貴，不管大小品牌都是這樣的；最最重要的一點就是，扁平比低的輪胎真的好容易鼓包和爆胎的，以奔馳E級為例，眾多消費者反映只是過一個窖井蓋就爆胎了。

總結(jié)

大部分消費者買車都是追求家用，不需要為了好看而喪失舒適，增加使用成本不說，還大大增加了經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，完全沒有必要，雖然我也喜歡大尺寸輪胎輪轂，裝完之后車子的整個氣質(zhì)都不一樣了，但是考慮到我的錢包，我放棄了。土豪發(fā)燒友請無視我。