輪胎花紋具體是要根據(jù)你們車隊車輛的行駛路面以及使用輪位來確定。一般工地上面工程自卸車使用的都是大塊花紋的輪胎，也稱大牙花，德億的大花輪胎質(zhì)量還是不錯的； 如果是跑高速以及普通水泥路面的物流車輛一般是使用真空胎 順花 麻將花 為主，國內(nèi)的像朝陽浪馬和萬力的真空系列值得推薦。望君采納F1賽事上用什么輪胎，看看比賽上下來輪胎，就知道

1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎。其中干地胎有5種，濕地胎有2種。分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊戰(zhàn)術(shù)。下面我們先從干地胎開始介紹。

對于四種干胎而言，可以簡單直觀地這樣理解：

輪胎越軟，其抓地力越大，磨損越快

輪胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久

這就帶來使用場景的差異：

在低速、多彎、路面滑的地方，比如摩納哥街道賽，軟胎更適合

在高速、彎少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更適合

1.超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非?？欤軌蛟诙虝r間內(nèi)到達合適的胎溫和最佳的抓地表現(xiàn)。但是超軟胎的使用頻率比較低，因為它比較適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

2.軟胎（黃色）

軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境的賽道，所以它也是整個賽季使用頻率最高的一款輪胎。

PS:這是一款工作范圍較大的輪胎配方,可以在大多數(shù)的正賽上常?？吹剿纳碛?。

3.中性胎（白色）

這款輪胎是所有輪胎中表現(xiàn)最平衡的，完美兼顧了性能和耐久性，因此，它的通用性很強。但是中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎。

PS:這是一款工作范圍相對較窄的輪胎，最能發(fā)揮其特點的是高速，高溫高能量負荷的賽道。這是倍耐力F1賽胎系列中最硬的配方，為對輪胎有最高能量負荷調(diào)整的賽道設(shè)計，這些賽道有著高速轉(zhuǎn)角和粗糲的表面，通常地表溫度也較高。

4.硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

PS:這是一款工作范圍較大的輪胎配方，也是可供F1賽車行駛距離最長（干燥）的輪胎。如果在干燥的條件下，車隊想要冒險進行少停策略則往往會選擇橙色標記的硬胎。

5.極軟胎（紫色）

極軟胎是這個賽季倍耐力推出的一款全新輪胎配方，這款輪胎比超軟胎還要軟，抓地力更強。這也就意味著可以跑出更快的圈速，但是磨損也是最快的。車隊一般會將極軟胎放到排位賽用來刷圈速使用。

PS:輪胎涂裝紫色是倍耐力創(chuàng)新的社交媒體投票結(jié)果（果然網(wǎng)友好眼光），大量粉絲將投給了他們喜歡的紫色。

6.濕地胎（綠色）

濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性。賽車全速行駛中每秒排水量約為25升。但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況。

PS:它可以在潮濕或半干的賽道上使用，比如說下小雨等天氣。這種輪胎的出現(xiàn)往往會將比賽帶入一種感官的刺激節(jié)奏中去。

7.全雨胎（藍色）

藍色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時，全雨胎具有每秒排出65升水的能力。今年最新版本的Cinturato全雨胎也能在賽道由濕變干的過程中使用，耐久性更強。

PS:這種全雨胎也叫作大雨胎，它擁有著所有輪胎中最慢的圈速（這不廢話么?。?，被使用的幾率很低，因為如果遇上特大暴雨，比賽就會暫停。如果非要使用，那整場的比賽就會像賽車巡場一般無聊！

8.F1輪胎壽命

雖然F1輪胎和民用輪胎在技術(shù)發(fā)展和制造流程上有一些交集，但從本質(zhì)上來說，兩者是完全不同的兩件產(chǎn)品。民用輪胎設(shè)計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到4-6萬公里以上的壽命。而一套F1的輪胎的壽命最多不會超過200公里，因為車隊會在它們性能下降之前就將其更換了。

賽車輪胎的設(shè)計通常采用柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。所有的輪胎在高溫下才可以維持正常的工作狀態(tài)。F1使用的輪胎，最佳工作溫度通常在90℃～110℃之間。如果輪胎達不到這樣的溫度，抓地力就會減弱，容易發(fā)生打滑。所以，我們可以看到車隊工作人員會把輪胎包進暖胎毯里，盡量使輪胎保持工作溫度。

每站比賽結(jié)束的時候，車隊都會讓車手盡可能的用輪胎去多沾一些賽道上的橡膠顆粒。因為F1比賽中規(guī)定，在賽后每輛車和車手都要接受賽會承重，每輛車加上車手的重量必須達到605kg，否則成績會被取消。隨著比賽中油量的減少，或者賽車如果有部件在比賽中脫落，這時重量可能就不到605kg。這時如果輪胎沾一點橡膠，就可以增加1-2kg的重量，防止成績被取消。

如今的F1雖然觀賞性不如V8和V10發(fā)動機的那個年代強了，限制和規(guī)則也越來越多，比如，發(fā)動機減到了6缸、取消了進站加油、升高了尾翼。這些對車迷來講都不算是好事。但起碼他們還沒有取消進站換胎。而換胎的選擇與更換也是最耐人尋味的。工程車用什么牌子的輪胎最好

沒有最好；國內(nèi)工程輪胎主要有河南風神輪胎，貴州前進輪胎，天津聯(lián)合國際輪胎，徐工輪胎，泰山輪胎，另外其它一些大的輪胎廠的工程輪胎的生產(chǎn)量也挺大，如三角輪胎，上海輪胎等！賽輪和好運輪胎哪個好

兩個都好。

賽輪的輪胎，其耐磨性出色、胎噪小、油耗低，而且國產(chǎn)賽輪的輪胎比較適用于國內(nèi)的路況。賽輪的輪胎多用于貨運、轎車，品牌定位為中上等。賽輪是一家技術(shù)研發(fā)導向型的輪胎企業(yè)，引進了很多海內(nèi)外專家人才，建立了完備的自主知識產(chǎn)權(quán)、持續(xù)創(chuàng)新能力精優(yōu)的技術(shù)研發(fā)體系。近年來，賽輪不斷通過參加專業(yè)的汽車賽事，積累經(jīng)驗，并結(jié)合賽車性能及車手駕駛習慣，不斷調(diào)整產(chǎn)品的設(shè)計方案，為車隊在比賽中提供更為有力的保障。

好運輪胎是中策行橡膠集團的品牌，可以說是中國一家比較龐大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)。

好運輪胎在平衡性和操控性上還是挺不錯的，而且使用了特殊配方，可以有效的增加輪胎的防滑性、靜音和制動性，且作為國內(nèi)平民品牌來說在價格上也是十分實惠。2011年DTM賽事中各車隊分別所采用的是什么輪胎？

樓主，DTM賽事每年采用的都是指定的輪胎供應(yīng)商生產(chǎn)的統(tǒng)一的輪胎！不會每個隊伍采用不同的輪胎。2011年DTM賽事的獨家輪胎供應(yīng)商是韓泰輪胎，賽事所采用的是萬途仕Ventus F200 DTM專用胎喔。一半跑工的一半跑公路用什么輪胎好

你好！一半跑工地一半跑公路用米其林、倍耐力、普利司通、馬牌等輪胎都挺好的。

目前市面上的輪胎，品牌和種類繁多，一般而言，市面上常見的幾大品牌輪胎，比如米其林、倍耐力、普利司通、馬牌等質(zhì)量都是非常可靠耐用，各大品牌的輪胎也都有各自的主打特點，

一般來說上班通勤只在市區(qū)跑的話對速度和耐磨性要求就不需要那么高，相反在靜音和舒適性方面的要求就會更高一些，所以推薦大家可以選擇靜音型的輪胎。

除了日常通勤，還有很多家用的轎車除了市區(qū)也會跑一些山路石路高速，所以這類型的車主更多挑選的輪胎應(yīng)多為舒適型或者混合型輪胎，這樣即可行駛在市區(qū)公路、沙石路面，也可行駛在高速路面。